一汽夏利“1元”变卖家产，拜腾或为资质接盘8亿债务

7月20日，一汽夏利发布公告称，公司拟转让1元全资子公司一汽华利100%股权。关于交易条款，一汽夏利表示，受让方必须承诺退还华利汽车欠一汽夏利不低于8亿元的欠款。原则上，一汽夏利将负责华利汽车所有员工的安置工作。此外，上述股权转让价格不包括华利汽车的土地和房地产。然而，一汽华利仍然拥有目前备受追捧的生产资质，这意味着交易对手可以以8亿元的价格获得“出生证明”，这对没有生产资质的新能源企业来说仍然充满诱惑。一汽夏利1元以低价出售一汽华利。7月14日，一汽夏利发布的2018年上半年业绩预告显示，一汽夏力归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿元至6.7亿元，而2017年同期亏损6.86亿元，企业效益没有明显改善。对于一汽夏利来说，如何扭转亏损仍是一个棘手的问题。

这显然是一种快速有效的方式，可以轻松出售其“不良资产”。事实上，一汽夏利早在2017年9月就公开转让了一汽华利的控股权，但没有任何进展。2017年11月，由于公开征集期到期，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司有限公司决定终止公开征集。对于此次100%股权转让，一汽夏利表示，受让方偿还的欠款主要用于补充流动资金，此次股权转让将有助于增加公司利润，改善现金流，减少财务费用。公开资料显示，一汽华利2016年营业收入6535万元，2017年营业收入4500万元。截至2018年6月30日，其营业收入仅为1929万元，营收低迷且逐年下滑。从产品角度来看，一汽华利已经多年没有推出新的乘用车了。今年5月，天津一汽华立汽车有限公司有限公司也被工业和信息化部认定为无法维持正常生产经营的汽车制造商。它是第三批专项宣传车生产企业中的五家车企之一，成为名副其实的“僵尸企业”。从这个角度来看，对于一汽华利本身来说，交易对手斥资8亿元收购这样一家公司似乎没有太大吸引力。然而，一汽华利拥有目前备受追捧的乘用车生产资质，也就是说，此次8亿元的企业收购实际上是一笔生产资质交易。生产资格的价值几何是什么？为什么一个乘用车生产资质能卖到8亿元？这与国内汽车产业政策有关。早在2004年，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》就对传统汽车提出了“严格准入”的要求。2016年底，国务院发布的《国务院关于印发政府批准投资项目目录（2016年版）的通知》重申，“原则上不再批准新建传统燃料汽车生产企业”，企业基本不可能增加传统燃料汽车的生产资质。在新能源乘用车领域，也不容乐观。目前，企业要想获得新能源乘用车的生产资质，需要经历两大困难。第一级是获得国家发展和改革委员会的批准，第二级是进入工业和信息化部的公告。只有全部通过海关，他们才能最终获得生产资格。然而，由于江淮大众在2017年5月获得了最后一次生产资格，国家发改委暂停了新能源生产项目的审批程序。目前，有15家企业获得了发改委批准的纯电动乘用车生产项目，7家企业已进入工信部公告，8家企业仍在等待……

正在进入工业和信息化部的公告。然而，在生产资质申请有限的背景下，国内新能源汽车行业发展迅速。在国内新能源汽车市场空白和补贴政策的诱惑下，一大批新兴企业如雨后春笋般涌现。据统计，目前国内有300多家新能源制造企业。然而，大多数企业并不具备生产新能源乘用车的资格，由于缺乏“出生证明”，产品无法量产成为许多新造车企业的最大障碍之一。在这种背景下，一汽华利的造车资质显得弥足珍贵。事实上，新造车企业收购传统燃油车企业以换取生产资质并非没有先例。威马汽车此前收购了大连黄海汽车和中顺汽车，并为中顺汽车完成了公司名称、法人等信息变更，成功获得生产资质。从金额上看，魏玛斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权，而中顺汽车由于双方均未上市，没有透露具体收购价格，但参考大连黄海，理论上价格应该相似。从这个角度来看，一汽华利8亿元的“售价”似乎并不昂贵。截至发稿，一汽夏利或其他公司尚未正式确认。然而，据报道，新的汽车制造商拜腾将接管一汽华利。关于拜腾预期收购一汽华利的相关事宜，蓝鲸汽车记者向拜腾公关负责人进行了核实。该负责人表示，“对此事不予置评”，但并未明确否认该传言。拜腾会成为买家吗？作为一家新势力汽车制造商，拜腾于2017年9月正式发布了拜腾品牌。今年1月，其首款概念车正式亮相，计划于2019年上半年量产，第四季度正式上市。此外，南京工厂将于今年10月竣工封顶，产品生产一直在稳步推进。

在融资方面，拜腾也走在了新造车企业的前列。4月20日，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作投资框架协议，一汽集团将作为战略投资者参与B轮融资，这也是国有车企首次携手新造车企业；

今年6月，拜腾宣布成功完成B轮融资，总融资额为5亿美元。主要投资者包括中国一汽集团、当代安培科技有限公司、奇迪控股和江苏“一带一路”倡议投资基金。尽管拜腾并未公布具体融资金额，但据路透社海外媒体报道，一汽集团向拜腾注资总额达2.6亿美元。7月2日，百腾再次宣布与中国一汽集团有限公司在南京签署战略合作框架协议。官员们表示，双方将充分发挥产业协同效应，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。与一汽集团的深度合作，让拜腾的未来充满了机遇。不过，与蔚来、魏玛、途驰等企业相比，拜腾从未透露其造车资质的进展。对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾表示，“拜腾将在今年下半年或明年开始资质审批。当然，如果推迟，我们也不会担心，因为我们与一汽的合作将为我们提供更多解决方案，产品将在南京工厂量产。”，与一汽的密切关系，以及一汽夏利出售其全资子公司，都让人们对拜腾产生了怀疑和猜测。知情人士表示：“一汽华利的衰落和造车新势力的崛起是时代发展和消费者需求变化的结果。即使拜腾没有收购一汽华利，也仍然需要解决没有生产资质的困境。在申请新资质极其困难的背景下，如果拜腾错过了这个机会，很可能会采取这种方法由一汽代工，以实现未来的大规模生产。“7月20日，一汽夏利宣布，公司拟转让1元全资子公司一汽华利100%股权。在交易条款上，一汽夏力表示，受让方必须承诺退还华利汽车欠一汽夏利的不低于8亿元的欠款。原则上，一汽夏利将负责胡的所有员工的安置阿里汽车。此外，上述股权转让价格不包括华利汽车的土地和房地产。然而，一汽华利仍然拥有目前备受追捧的生产资质，这意味着交易对手可以以8亿元的价格获得“出生证明”，这对没有生产资质的新能源企业来说仍然充满诱惑。一汽夏利1元以低价出售一汽华利。7月14日，一汽夏利发布的2018年上半年业绩预告显示，一汽夏力归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿元至6.7亿元，而2017年同期亏损6.86亿元，企业效益没有明显改善。对于一汽夏利来说，如何扭转亏损仍是一个棘手的问题。

这显然是一种快速有效的方式，可以轻松出售其“不良资产”。事实上，一汽夏利早在2017年9月就公开转让了一汽华利的控股权，但没有任何进展。2017年11月，由于公开征集期到期，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司有限公司决定终止公开征集。对于此次100%股权转让，一汽夏利表示，受让方偿还的欠款主要用于补充流动资金，此次股权转让将有助于增加公司利润，改善现金流，减少财务费用。公开资料显示，一汽华利2016年营业收入6535万元，2017年营业收入4500万元。截至2018年6月30日，其营业收入仅为1929万元，营收低迷且逐年下滑。从产品角度来看，一汽华利已经多年没有推出新的乘用车了。今年5月，天津一汽华立汽车有限公司有限公司也被工业和信息化部认定为无法维持正常生产经营的汽车制造商。它是第三批专项宣传车生产企业中的五家车企之一，成为名副其实的“僵尸企业”。从这个角度来看，对于一汽华利本身来说，似乎不是……

对于交易对手来说，花8亿元收购这样一家公司是非常有吸引力的。然而，一汽华利拥有目前备受追捧的乘用车生产资质，也就是说，此次8亿元的企业收购实际上是一笔生产资质交易。生产资格的价值几何是什么？为什么一个乘用车生产资质能卖到8亿元？这与国内汽车产业政策有关。早在2004年，国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》就对传统汽车提出了“严格准入”的要求。2016年底，国务院发布的《国务院关于印发政府批准投资项目目录（2016年版）的通知》重申，“原则上不再批准新建传统燃料汽车生产企业”，企业基本不可能增加传统燃料汽车的生产资质。在新能源乘用车领域，也不容乐观。目前，企业要想获得新能源乘用车的生产资质，需要经历两大困难。第一级是获得国家发展和改革委员会的批准，第二级是进入工业和信息化部的公告。只有全部通过海关，他们才能最终获得生产资格。然而，由于江淮大众在2017年5月获得了最后一次生产资格，国家发改委暂停了新能源生产项目的审批程序。目前，经发改委批准的纯电动乘用车生产项目共有15家企业，7家企业已进入工业和信息化部公告，8家企业仍在等待进入工业和信息技术部公告。然而，在生产资质申请有限的背景下，国内新能源汽车行业发展迅速。在国内新能源汽车市场空白和补贴政策的诱惑下，一大批新兴企业如雨后春笋般涌现。据统计，目前国内有300多家新能源制造企业。然而，大多数企业并不具备生产新能源乘用车的资格，由于缺乏“出生证明”，产品无法量产成为许多新造车企业的最大障碍之一。在这种背景下，一汽华利的造车资质显得弥足珍贵。事实上，新造车企业收购传统燃油车企业以换取生产资质并非没有先例。威马汽车此前收购了大连黄海汽车和中顺汽车，并为中顺汽车完成了公司名称、法人等信息变更，成功获得生产资质。从金额上看，魏玛斥资11.8亿元收购大连黄海100%股权，而中顺汽车由于双方均未上市，没有透露具体收购价格，但参考大连黄海，理论上价格应该相似。从这个角度来看，一汽华利8亿元的“售价”似乎并不昂贵。截至发稿，一汽夏利或其他公司尚未正式确认。然而，据报道，新的汽车制造商拜腾将接管一汽华利。关于拜腾预期收购一汽华利的相关事宜，蓝鲸汽车记者向拜腾公关负责人进行了核实。该负责人表示，“对此事不予置评”，但并未明确否认该传言。拜腾会成为买家吗？作为一家新势力汽车制造商，拜腾于2017年9月正式发布了拜腾品牌。今年1月，其首款概念车正式亮相，计划于2019年上半年量产，第四季度正式上市。此外，南京工厂将于今年10月竣工封顶，产品生产一直在稳步推进。

在融资方面，拜腾也走在了新造车企业的前列。4月20日，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作投资框架协议，一汽集团……

p将作为战略投资者参与B轮融资，这也是国有车企首次与新造车企业联手；今年6月，拜腾宣布成功完成B轮融资，总融资额为5亿美元。主要投资者包括中国一汽集团、当代安培科技有限公司、奇迪控股和江苏“一带一路”倡议投资基金。尽管拜腾并未公布具体融资金额，但据路透社海外媒体报道，一汽集团向拜腾注资总额达2.6亿美元。7月2日，百腾再次宣布与中国一汽集团有限公司在南京签署战略合作框架协议。官员们表示，双方将充分发挥产业协同效应，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。与一汽集团的深度合作，让拜腾的未来充满了机遇。不过，与蔚来、魏玛、途驰等企业相比，拜腾从未透露其造车资质的进展。对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士曾表示，“拜腾将在今年下半年或明年开始资质审批。当然，如果推迟，我们也不会担心，因为我们与一汽的合作将为我们提供更多解决方案，产品将在南京工厂量产。”，与一汽的密切关系，以及一汽夏利出售其全资子公司，都让人们对拜腾产生了怀疑和猜测。知情人士表示：“一汽华利的衰落和造车新势力的崛起是时代发展和消费者需求变化的结果。即使拜腾没有收购一汽华利，也仍然需要解决没有生产资质的困境。在申请新资质极其困难的背景下，如果拜腾错过了这个机会，很可能会采取这种方法由一汽代工，以实现未来的大规模生产。"

标签：一汽黄海大众合创江淮

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