神州入股五龙，造车新势力搅动新能源产业

互联网公司在制造汽车方面增加了一个新的参与者。7月11日，中车股份有限公司宣布计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车（0729）。

香港），总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司还将认购6亿港元的可转换债券。根据五龙电动车现有股本，中车股份有限公司将持有五龙电动车22%的股权，并在认购后成为其最大股东。如果债转股完成，股权比例将扩大到37%。公开资料显示，五龙电动车是一家专业的新能源汽车制造商，也是工信部和国家发展改革委认证的七家新能源乘用车企业之一。乘用车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部乘用车资质的企业。这意味着在控股完成后，CAR股份有限公司将获得新能源商用车和乘用车两个制造许可证，进入新能源汽车领域将不会出现资格问题。CAR股份有限公司董事会认为，此次可能的认购是其进军电动汽车市场的机会，这符合公司和股东的整体利益。这一合作将为双方带来协同效应，这是CAR股份有限公司新能源汽车战略的基础。业内人士向时代周报指出，当前新能源车企普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国销售网络等瓶颈，难以大规模发展。作为CAR股份有限公司的主要股东，UCAR丰富的服务网络和客户资源可以帮助五龙电动车突破上述瓶颈，快速实现产品落地销售。通过控制武隆电动汽车，UCAR拥有新能源汽车制造的完整许可证，并完成了新能源战略的布局。

双赢交易五龙电动汽车是一家专业的新能源汽车制造商，涵盖从锂电池到汽车研发、生产、制造和销售的全产业链。该公司在杭州拥有一个占地700多亩、功能齐全的电动汽车生产基地。值得注意的是，五龙电动车拥有新能源汽车生产的完整许可证，其长江汽车于去年12月通过了国家发展和改革委员会的新能源乘用车生产批准，并获得了新型纯电动乘用车生产资格。其中，乘用车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部乘用车资质的企业。除了牌照，五龙电动车的实力也得到了业界的认可。自今年4月以来，五龙电动汽车收到了大量订单。4月4日、10日和11日，该公司与邢台市、中轩联和上海逸动签署协议，共购买10800辆公交车和高端商用车。4月25日，公司旗下3辆新能源乘用车和6辆新能源商用车与山东玉皇等6家合作伙伴签署订单。对于五龙电动汽车，与CAR股份有限公司合作的主要目的是偿还债务和启动新订单。根据五龙电动车发布的公告，交易完成后，配售和拟认购所得款项主要用于偿还约10亿港元的债务，余额用于支持莱德等美国客户。

系统和其他大型物流车队运营商订购生产约500辆汽车和一般营运资金。作为中国新能源汽车的玩家之一，五龙电动车的现状颇具代表性。2017年年报显示，公司营业总收入15.21亿元，同比增长235.12%，净利润5.55亿元，较上年同期下降143.19%……

五龙电动车意味着中国将亲自造车？7月12日，无人驾驶汽车董事长卢正耀在接受财新网采访时表示，其生产的电动汽车将面向大众市场，价格将低于50万元。除了持有五龙电动汽车外，CAR股份有限公司最近还在新能源汽车布局方面频繁采取行动。7月4日，CAR股份有限公司的主要股东神州UCAR集团与中国莆田信息集团子公司莆田新能源公司签署了战略合作协议。双方将基于各自在充电基础设施和新能源汽车租赁运营服务方面的优势，构建绿色出行网络。上述所有信息都表明，无人驾驶汽车已经开始进入新能源电动汽车领域。有业内人士向时代周报记者指出，虽然无人车没有造车经验，但其优势在于供应链和下游销售渠道。其电子商务业务“在中国买车”是中国最大的线上和线下汽车电子商务平台，将能够为去年投资的五龙电动汽车和Xpeng Motors等互联网汽车公司提供落地出口。目前，UCAR的服务网络覆盖了近300个主要城市，拥有约40万辆汽车和6000万用户。它是中国最大的单一汽车买家。全线押注新能源将进入2018年，国内市场对新能源汽车的竞争将进入白热化阶段，除了蔚来、途驰等互联网车企的交付，特斯拉进入中国以及瑞驰汽车在贾跃亭的死灰复燃成为业界关注的焦点。如今“老司机”陆正耀正式亮相，这个市场将增添一些悬念。事实上，早在2015年，CAR股份有限公司就考虑制造汽车，但当时在听取了意见后，陆正耀认为中国不应该制造自己的汽车。“2015年下半年，中国开始花大量时间研究新能源汽车的发展趋势以及如何做到这一点。最终，在2016年春节前后，我们拒绝了我们的造车计划。”陆正耀透露，他花了1500万元咨询知名汽车设计和零部件公司麦格纳。最后，他认为自己在中国造车成功的概率很小，会站在汽车品牌的对立面，选择通过投资进入互联网造车领域。于是在去年5月，无人驾驶产业基金正式成立，其投资方向不仅包括行业整合，还包括新能源汽车、智能驾驶和车联网。基金GP的指定代表兼实际控制人李辉此前担任UCAR副董事长，李辉领导的团队担任GP。陆正耀介绍，目前有100亿产业基金分两期，中国在第一期基金中投资了10亿。Xpeng Motors已成为UCAR产业基金的首批投资标的。去年6月12日，Xpeng Motors宣布完成由UCAR产业基金领投的22亿A轮融资。当时，陆正耀宣布，中国不仅将大规模收购Xpeng Motors，还将在销售和售后体系建设、大数据挖掘和联合营销等方面为其提供支持。然而，投资Xpeng Motors并不意味着中国会把一切都押在一家公司身上。卢正耀说，只要符合中国要求的企业继续投资，估计会投资三四家公司，每家公司平均每年购买10万辆汽车。“投资三四家公司是为了保证供应、拆分车型、平衡风险。”陆正耀透露，总体而言，中国在2018年购买了40-50万辆新车，2019年后每年购买约100万辆，新能源汽车约占30%。从无人驾驶汽车的业务布局来看，向汽车产业链上游延伸是必然趋势。在滴滴和优步在中国市场展开激烈竞争的同时，2016年，神州成立了神州买车和神州汽车闪贷，先后涉足汽车电子商务和汽车金融领域，形成了四大业务：汽车股份有限公司、神州特种车、神州买车和神舟汽车闪贷。当时，陆正耀表示，神州无人驾驶汽车的业务布局已基本形成，将进入汽车生态系统上游i……

未来。因此，在获得新能源汽车制造的全面许可后，意味着优卡尔在一定程度上完成了新能源战略的布局，这与优卡尔的汽车租赁、汽车金融、保险等业务形成了强有力的补充。互联网公司在制造汽车方面增加了一个新的参与者。7月11日，中车股份有限公司宣布计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车（0729）。

香港），总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司还将认购6亿港元的可转换债券。根据五龙电动车现有股本，中车股份有限公司将持有五龙电动车22%的股权，并在认购后成为其最大股东。如果债转股完成，股权比例将扩大到37%。公开资料显示，五龙电动车是一家专业的新能源汽车制造商，也是工信部和国家发展改革委认证的七家新能源乘用车企业之一。乘用车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部乘用车资质的企业。这意味着在控股完成后，CAR股份有限公司将获得新能源商用车和乘用车两个制造许可证，进入新能源汽车领域将不会出现资格问题。CAR股份有限公司董事会认为，此次可能的认购是其进军电动汽车市场的机会，这符合公司和股东的整体利益。此次合作将为双方带来协同效应，这是CAR股份有限公司新能源汽车战略的基础。业内人士向时代周报指出，当前新能源车企普遍存在生产规模小、销售能力差、没有全国销售网络等瓶颈，难以大规模发展。作为CAR股份有限公司的主要股东，UCAR丰富的服务网络和客户资源可以帮助五龙电动车突破上述瓶颈，快速实现产品落地销售。通过控制武隆电动汽车，UCAR拥有新能源汽车制造的完整许可证，并完成了新能源战略的布局。

双赢交易五龙电动汽车是一家专业的新能源汽车制造商，涵盖从锂电池到汽车研发、生产、制造和销售的全产业链。该公司在杭州拥有一个占地700多亩、功能齐全的电动汽车生产基地。值得注意的是，五龙电动车拥有新能源汽车生产的完整许可证，其长江汽车于去年12月通过了国家发展和改革委员会的新能源乘用车生产批准，并获得了新型纯电动乘用车生产资格。其中，乘用车牌照是国家发展改革委颁发的第二张国内新能源汽车牌照，也是第五家获得工业和信息化部乘用车资质的企业。除了牌照，五龙电动车的实力也得到了业界的认可。自今年4月以来，五龙电动汽车收到了大量订单。4月4日、10日和11日，该公司与邢台市、中轩联和上海逸动签署协议，共购买10800辆公交车和高端商用车。4月25日，公司旗下3辆新能源乘用车和6辆新能源商用车与山东玉皇等6家合作伙伴签署订单。对于五龙电动汽车，与CAR股份有限公司合作的主要目的是偿还债务和启动新订单。根据五龙电动车发布的公告，交易完成后，配售和拟认购所得款项主要用于偿还约10亿港元的债务，余额用于支持莱德等美国客户。

系统和其他大型物流车队运营商订购生产约500辆汽车和一般营运资金。作为中国新能源汽车的参与者之一，目前的情况是……

五龙电动车很有代表性。2017年年报显示，该公司营业总收入为15.21亿元，同比增长235.12%，净利润为5.55亿元，环比下降143.19%。持有五龙电动车是否意味着中国将亲自造车？7月12日，无人驾驶汽车董事长卢正耀在接受财新网采访时表示，其生产的电动汽车将面向大众市场，价格将低于50万元。除了持有五龙电动汽车外，CAR股份有限公司最近还在新能源汽车布局方面频繁采取行动。7月4日，CAR股份有限公司的主要股东神州UCAR集团与中国莆田信息集团子公司莆田新能源公司签署了战略合作协议。双方将基于各自在充电基础设施和新能源汽车租赁运营服务方面的优势，构建绿色出行网络。上述所有信息都表明，无人驾驶汽车已经开始进入新能源电动汽车领域。有业内人士向时代周报记者指出，虽然无人车没有造车经验，但其优势在于供应链和下游销售渠道。其电子商务业务“在中国买车”是中国最大的线上和线下汽车电子商务平台，将能够为去年投资的五龙电动汽车和Xpeng Motors等互联网汽车公司提供落地出口。目前，UCAR的服务网络覆盖了近300个主要城市，拥有约40万辆汽车和6000万用户。它是中国最大的单一汽车买家。全线押注新能源将进入2018年，国内市场对新能源汽车的竞争将进入白热化阶段，除了蔚来、途驰等互联网车企的交付，特斯拉进入中国以及瑞驰汽车在贾跃亭的死灰复燃成为业界关注的焦点。如今“老司机”陆正耀正式亮相，这个市场将增添一些悬念。事实上，早在2015年，CAR股份有限公司就考虑制造汽车，但当时在听取了意见后，陆正耀认为中国不应该制造自己的汽车。“2015年下半年，中国开始花大量时间研究新能源汽车的发展趋势以及如何做到这一点。最终，在2016年春节前后，我们拒绝了我们的造车计划。”陆正耀透露，他花了1500万元咨询知名汽车设计和零部件公司麦格纳。最后，他认为自己在中国造车成功的概率很小，会站在汽车品牌的对立面，选择通过投资进入互联网造车领域。于是在去年5月，无人驾驶产业基金正式成立，其投资方向不仅包括行业整合，还包括新能源汽车、智能驾驶和车联网。基金GP的指定代表兼实际控制人李辉此前担任UCAR副董事长，李辉领导的团队担任GP。陆正耀介绍，目前有100亿产业基金分两期，中国在第一期基金中投资了10亿。Xpeng Motors已成为UCAR产业基金的首批投资标的。去年6月12日，Xpeng Motors宣布完成由UCAR产业基金领投的22亿A轮融资。当时，陆正耀宣布，中国不仅将大规模收购Xpeng Motors，还将在销售和售后体系建设、大数据挖掘和联合营销等方面为其提供支持。然而，投资Xpeng Motors并不意味着中国会把一切都押在一家公司身上。卢正耀说，只要符合中国要求的企业继续投资，估计会投资三四家公司，每家公司平均每年购买10万辆汽车。“投资三四家公司是为了保证供应、拆分车型、平衡风险。”陆正耀透露，总体而言，中国在2018年购买了40-50万辆新车，2019年后每年购买约100万辆，新能源汽车约占30%。从无人驾驶汽车的业务布局来看，向汽车产业链上游延伸是必然趋势。当滴滴和优步在中国市场激战时，2016年，神州成立了神州买车和神州闪贷，先后涉足汽车电商和汽车金融领域……

从而形成了四大业务：CAR股份有限公司、神州特种车、神州买车和神州汽车快速贷款。当时，陆正耀表示，神州无人驾驶的业务布局已基本成型，未来将进入汽车生态系统上游。因此，在获得新能源汽车制造的全面许可后，意味着优卡尔在一定程度上完成了新能源战略的布局，这与优卡尔的汽车租赁、汽车金融、保险等业务形成了强有力的补充。

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