一线城市新能源汽车补贴稳步退坡 利好行业发展

19日，北京和广州都发布了新的新能源汽车地方补贴政策。此外，此前已公布相关措施的上海，已出台除深圳以外的一线城市新能源汽车地方补贴新政。从内容上看，北上广对新能源汽车的补贴标准与国家补贴同步，保持稳步下降的趋势。专家认为，这有利于该行业的发展。同时，国内市场的进一步开放和全球产业发展趋势将深刻影响中国新能源汽车产业的发展。

根据北京新能源汽车补贴新政，新能源汽车市级补贴由中央和地方按照1:0.5的比例安排，汽车公司或销售组织向中央和地方申请财政补贴，补贴总额不超过汽车销售价格的60%。考虑到国家补贴正在下降，保持这一比例意味着地方补贴也将同时下降，这既不快也不慢。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，这有利于保持行业的稳定发展。退坡是一个大趋势，而北京的退坡方式让大家拭目以待，在目前彩票紧张的情况下，当地政府是否会在2019年和2020年继续支持新能源汽车。就在北京宣布新政的同一天，广州市发改委也发布意见，对纯电动汽车实行地方补贴，补贴标准不超过国家补贴的0.5倍，上海补贴标准基本一致。政策引导企业开发更先进的技术。值得注意的是，国家补贴考虑了新能源汽车的续航里程、电池能量密度和车辆能耗水平。比亚迪公关总监杨照告诉记者，这意味着，如果车企的技术足够好，今年的补贴可能会超过去年。去年，整个市场上最畅销的汽车，占比超过70%，是所谓的“被占用的汽车”，电池寿命为150-200公里。今年6月11日之后，“展豪车”几乎消失在市场上，其巡航里程基本在300公里以上，这意味着政策制定希望引导企业向更先进的技术方向发展。补贴退坡的背后，是全球新能源汽车产业发展趋势和格局的变化。工信部数据显示，我国新能源汽车产销连续三年位居世界第一，行业技术水平明显提高，产业体系基本建立。崔东树表示，目前，国内外已经存在差异化优势。我国在纯电动汽车的某些领域具有综合性价比优势，但在汽车的关键设计或性能设计方面，尤其是零部件系统方面，与世界先进水平仍有一定差距，目前还不够强大。与此同时，中国汽车市场继续扩大和开放。特斯拉在上海和北京建设汽车工厂和科技创新中心的项目最近已经落地。中国汽车工业协会顾问杜芳慈指出，这充分说明了中国市场的吸引力。“特斯拉只有两个大市场，一个是美国，另一个是中国。现在美国的市场不是很好，所以它把注押在了中国。事实上，它仍然看中了中国的大消费市场，消费水平正在逐步提高。”面对新能源汽车市场的进一步开放，杨照预计，中外产业链的互补性将给整个新能源汽车产业带来繁荣。中国的整个产业链是世界上最完整、规模最大的。因此，外国投资来了之后，就离不开中国的供应链了。事实上，外资越多，市场竞争就越激烈，产业链就越繁荣。新能源汽车企业……

ld积极融入全球价值链。传统燃油车的核心技术体现在发动机、变速箱和底盘三个部分。新能源汽车显然不同。目前，核心竞争力在于续航里程、充电时间和使用寿命。由此可见，电池技术是非常重要的。从某种角度来看，谁掌握了电池，谁就掌握了新能源汽车。对于大多数新能源汽车制造商来说，直接自己生产动力电池可能是不现实的。更多的企业仍不得不选择与电池研发机构和制造商进行各种形式的合作。例如，联合成立电池研发生产中心，或合资、开放采购、深度整合。除了电池，新能源汽车的驱动系统和电控系统主要依靠国际供应和匹配。因此，为了加快中国新能源汽车企业的发展，有必要积极融入全球价值链，整合世界上最好的资源，通过一体化发展提高国际竞争力。19日，北京和广州都发布了新的新能源汽车地方补贴政策。此外，此前已公布相关措施的上海，已出台除深圳以外的一线城市新能源汽车地方补贴新政。从内容上看，北上广对新能源汽车的补贴标准与国家补贴同步，保持稳步下降的趋势。专家认为，这有利于该行业的发展。同时，国内市场的进一步开放和全球产业发展趋势将深刻影响中国新能源汽车产业的发展。

根据北京新能源汽车补贴新政，新能源汽车市级补贴由中央和地方按照1:0.5的比例安排，汽车公司或销售组织向中央和地方申请财政补贴，补贴总额不超过汽车销售价格的60%。考虑到国家补贴正在下降，保持这一比例意味着地方补贴也将同时下降，这既不快也不慢。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，这有利于保持行业的稳定发展。退坡是一个大趋势，而北京的退坡方式让大家拭目以待，在目前彩票紧张的情况下，当地政府是否会在2019年和2020年继续支持新能源汽车。就在北京宣布新政的同一天，广州市发改委也发布意见，对纯电动汽车实行地方补贴，补贴标准不超过国家补贴的0.5倍，上海补贴标准基本一致。政策引导企业开发更先进的技术。值得注意的是，国家补贴考虑了新能源汽车的续航里程、电池能量密度和车辆能耗水平。比亚迪公关总监杨照告诉记者，这意味着，如果车企的技术足够好，今年的补贴可能会超过去年。去年，整个市场上最畅销的汽车，占比超过70%，是所谓的“被占用的汽车”，电池寿命为150-200公里。今年6月11日之后，“展豪车”几乎消失在市场上，其巡航里程基本在300公里以上，这意味着政策制定希望引导企业向更先进的技术方向发展。补贴退坡的背后，是全球新能源汽车产业发展趋势和格局的变化。工信部数据显示，我国新能源汽车产销连续三年位居世界第一，行业技术水平明显提高，产业体系基本建立。崔东树表示，目前，国内外已经存在差异化优势。中国在纯电动汽车的某些领域具有综合性价比优势，但在汽车关键设计或性能设计方面与世界先进水平仍有一定差距……

，尤其是零件系统，目前还不够强大。与此同时，中国汽车市场继续扩大和开放。特斯拉在上海和北京建设汽车工厂和科技创新中心的项目最近已经落地。中国汽车工业协会顾问杜芳慈指出，这充分说明了中国市场的吸引力。“特斯拉只有两个大市场，一个是美国，另一个是中国。现在美国的市场不是很好，所以它把注押在了中国。事实上，它仍然看中了中国的大消费市场，消费水平正在逐步提高。”面对新能源汽车市场的进一步开放，杨照预计，中外产业链的互补性将给整个新能源汽车产业带来繁荣。中国的整个产业链是世界上最完整、规模最大的。因此，外国投资来了之后，就离不开中国的供应链了。事实上，外资越多，市场竞争就越激烈，产业链就越繁荣。新能源汽车企业应该积极融入全球价值链。传统燃油车的核心技术体现在发动机、变速箱和底盘三个部分。新能源汽车显然不同。目前，核心竞争力在于续航里程、充电时间和使用寿命。由此可见，电池技术是非常重要的。从某种角度来看，谁掌握了电池，谁就掌握了新能源汽车。对于大多数新能源汽车制造商来说，直接自己生产动力电池可能是不现实的。更多的企业仍不得不选择与电池研发机构和制造商进行各种形式的合作。例如，联合成立电池研发生产中心，或合资、开放采购、深度整合。除了电池，新能源汽车的驱动系统和电控系统主要依靠国际供应和匹配。因此，为了加快中国新能源汽车企业的发展，有必要积极融入全球价值链，整合世界上最好的资源，通过一体化发展提高国际竞争力。

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