马里兰大学（UMD）、美国陆军研究实验室（ARL）和阿贡国家实验室（ANL）的研究人员表示，他们已经找到了提高电动汽车续航里程的新方法（氟化方法）。
研究人员创造了一种氟基电解质，与锂金属阳极相匹配，使其充放电循环达到1000次，电池容量也很大。用户可以连续充电和放电，几乎没有性能损失。氟增强电解质
即使经过1000次充放电，电池容量保持率也高达93%，这主要归功于其氟增强电解质。这意味着电动乘用车在使用几年后，续航里程基本不变。研究人员将电解质用于高压电池，将其制成纽扣电池，目前正在与业内公司合作，将电解质用于高电压电池。这种电池也用于镍金属，无论如何，镍金属都可以与其他材料发生强烈反应。不易燃电解质这项研究旨在克服锂离子电池的容量限制，研究人员使用氟化材料来延长电池寿命。此外，该材料还可以防止原易燃电解液着火，提高车载电池使用时的安全性。在未来，电动汽车将变得越来越受欢迎。一份研究报告预测，到2025年，电动汽车的应用将每天节省200万桶汽油。马里兰大学（UMD）、美国陆军研究实验室（ARL）和阿贡国家实验室（ANL）的研究人员表示，他们已经找到了提高电动汽车续航里程的新方法（氟化方法）。
研究人员创造了一种氟基电解质，与锂金属阳极相匹配，使其充放电循环达到1000次，电池容量也很大。用户可以连续充电和放电，几乎没有性能损失。氟增强电解质
即使经过1000次充放电，电池容量保持率也高达93%，这主要归功于其氟增强电解质。这意味着电动乘用车在使用几年后，续航里程基本不变。研究人员将电解质用于高压电池，将其制成纽扣电池，目前正在与业内公司合作，将电解质用于高电压电池。这种电池也用于镍金属，无论如何，镍金属都可以与其他材料发生强烈反应。不易燃电解质这项研究旨在克服锂离子电池的容量限制，研究人员使用氟化材料来延长电池寿命。此外，该材料还可以防止原易燃电解液着火，提高车载电池使用时的安全性。在未来，电动汽车将变得越来越受欢迎。一份研究报告预测，到2025年，电动汽车的应用将每天节省200万桶汽油。
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