一汽化身新造车代工厂背后 超50万辆产能过剩

7月28日，汽车行业合资企业股比限制在专用车和新能源汽车行业率先放开。30日周一开盘后，自主汽车品牌的股价出现了不同程度的波动。尤其是对于实力较弱的自主品牌来说，市场对它们的信心更加消散。就在两周前，一汽轿车发布了今年上半年的业绩预测。今年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为6000万元至1亿元，较上年同期2.7亿元的利润下降63%至78%。与此同时，一汽华利宣布将以1元人民币的价格出售其所有资产，一汽投资的新造车公司拜腾据传将成为接盘方。车东锡观察到，今年以来，一汽频频与造车新势力眉来眼去，先是敲定了与新特、博郡的代工事宜，然后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身为一家新的汽车代工厂背后的故事是什么？委婉地说，这是一种面向未来的布局；

从本质上讲，这是一汽的生产自救。首先，一汽自己的品牌买不起？这位共和国的长子从不缺乏关注。这几天，一汽-大众首款SUV终于上市，刚刚公布上市价格的歌曲在车圈刷屏。由于一汽-大众拥有奥迪品牌和大众旗下的迈腾等优势车型，一汽集团一直是中国缴纳利润和税款最好的汽车集团之一。据国内媒体报道，仅一汽-大众一家公司2016年的利润就可能达到750亿元。然而，在《日本经济新闻》最近的一份榜单中，尽管一汽集团的销量达到334万辆，但每辆车的利润只有4美元。显然，日经把一汽轿车的最高利润误认为是一汽集团的利润，于是制定了这个自己的目标。不过，根据一汽集团今年上半年除一汽-大众和一汽-丰田外销售的11.7万辆汽车的销量（新浪汽车数据），一汽轿车今年上半年每辆汽车的利润不超过860元，这是一汽-马自达合资业务的结果，市场表现相对较好。

▲ 一汽上半年业绩预告一汽自主品牌业务与东北地区一样，长期处于被拒状态。2017年，除去一汽马自达自主品牌的总销量，一汽仅在奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林的车型中堆积了21万辆，比众泰的31万辆少了10万辆。一汽集团极为强大的合资业务与极为薄弱的自主品牌业务形成了强烈对比。中途有一个声音，共和国的长子已经成为外国汽车制造商的“买办”。在经历了多年的自主品牌低迷之后，一汽于去年8月从长安引进了董事长徐留平，他带领长安在过去两年成为自主品牌销售的第一梯队，成为唯一的国有企业。

▲ 徐留平徐留平到一汽后，立即成为“三把火的新官”：徐留平首先设定了专注新能源和智能网联的目标，要求“在这个领域做到行业领先，进入中国第一阵营”，并表示一汽集团将成为“中国第一、世界第一”。在倒了鸡汤之后，徐留平开始着手组织架构的工作。原奔腾、一汽天津、一汽吉林整合为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部。红旗由一汽集团直接管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，耗资数百亿美元打造红旗H7的一汽技术研发中心受到威胁，如果不能在获得新能源汽车方面取得突破，三分之一的技术人员将离开。最后，徐留平在人事上耍了一个残酷的把戏——所有管理层都站出来竞争职位，不匹配的人被淘汰。经过一番组合拳，徐留平的大刀阔斧的改革赢得了外界的赞誉，他表示，对于一汽来说，颠覆性的改革是必要的，这是一个深层次的问题。但随后，来自底层的不同声音迅速传播开来，认为徐的改革只是表面的姿态，并没有真正达到目的：在职位竞争中，网络资源的重要性超过了专业性，大量产品和技术人员仍然因为人事重组而得不到足够的发言权；

在体育改革中，中层领导提出了每周工作7天、每天工作11小时的“711”工作法，并直接传导到基层员工。一位一汽原工程师表示，在这一改革过程中，一汽失去了大量技术人员。另一位一汽员工表示，许留平在长安使用的改革措施可能不适用于一汽。从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并没有发挥太大作用。在一汽自主品牌业务中，奔腾的销量与去年基本持平。天津一汽上半年的销售额同比下降33%，而一汽吉林的销售额比去年同期下降27%。只有红旗H7实现了近100%的增长——半年内销量从约1700辆上升到3600辆。一位不愿透露姓名的汽车业内人士表示，在一汽-大众带来的高额利润下，一汽集团早已习惯躺着赚钱，无法适应真正残酷的市场竞争。“人太多了，回不来了。”第二，因内耗中断的四华路是共和国的长子，一汽获得的资源与上汽大众相比并不差，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。一汽的员工也告诉该车，一汽的自主技术实力实际上并不像外界想象的那样难以承受。例如，没有合资企业的一汽解放一直走在重卡的前列，2016-2017年的市场份额仍然是行业第一。然而，频繁的内耗使得一汽的技术研发难以转化为最终产品。2015-2017年，一汽的最高领导由徐建一徐平徐留平变为徐建一，这使得原本脆弱的技术产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，在汽车行业流行的“四化”中，一汽是一个在多个方向布局较早的自主品牌。在智能网联方向，2003年，一汽集团与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了一款可实现自动超车的自动驾驶汽车。后来，双方共同打造了HQ3的自动驾驶版本，并于2011年完成了近300公里的高速公路自动驾驶测试，其中人工干预里程约2.2公里。

▲ 一汽无人驾驶汽车到2015年，一汽正式提出“绕路”战略，将汽车智能网联技术商业化。其中，“智途”1.0版就是今天的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等驾驶辅助功能。2018年，一汽计划实现“智途”2.0，使搭载该系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵和跟车等功能，并拥有智能车载系统D-Partner2.0。2020年，“智途”3.0将支持高速公路自动驾驶。一汽希望在2025年实现“智途”4.0，其高度自动驾驶汽车产品渗透率将达到50%以上。如今，一汽的产品，即使是价值数百万美元的高端红旗L5，也远没有被汽车堵塞。我不知道那一年立下的国旗什么时候能实现。在自动驾驶和车载系统方面，一汽部分转向与百度合作，寻求后者的解决方案。在新能源汽车方向，2012年，一汽提出投资43.94亿元，在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原计划于2014年投产的项目最终被证明只投资了2000多万元，一直没有推进。2017年4月，随着一汽集团的一纸公告，这一未完工项目宣告结束。车物还发现，2016年秋天，一汽集团也尝试布局汽车共享领域，推出了“享享”租车服务。菲菲镁业提供后台技术支持和运营服务支持。然而，该服务无法跟进，该应用程序的版本也停留在2016年10月10日。

一位也是国有汽车公司的经理告诉Chething，“当你们集团有一家合资奥迪公司，基本上是在印钞时，你看不到新的收入分配……

短期。如果没有一个大的领导者愿意承担责任，很难坚持下去。”此时，一汽正处于密集换帅和三徐换人的节点。第三，一汽的“代工自救之路”“今年1月，徐留平在5个月后进入一汽。一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略，到2025年，它将生产4款主要汽车中的17款新车，覆盖主流市场价格，其中15款将是电动汽车。显然，红旗已成为一汽品牌战略的绝对核心。然而，在新闻发布会后gqi从山上收到了一个呼吁海啸的问题，一汽在过去十年里只推出了三款红色汽车，并放弃了电动汽车计划，它应该采取什么措施来支持这个庞大的计划？一汽的内部实力真的能胜任这项重要任务吗？借助外部力量完成自我更新，也许是一汽的B计划。根据车物安排的公开信息，在一汽自主品牌中，奔腾+红旗+一汽吉林+天津一汽的计划总产能为78万辆，而其去年的销量为21万辆，这意味着其最高产能利用率不超过30%，导致50多万辆汽车产能过剩。这正是造车新势力所需要的。今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的造车新势力新特汽车签署了合作生产框架协议。新特后来发布了用于共享出行市场的DEV 1，该车由一汽制造，在一汽马自达的生产线上生产。双方之间的生产合作协议有效期为五年。通过此次合作，一汽还投资了摩拜，这是一家以摩拜为基础、具有独特合作关系的共享汽车公司，并获得了后者10%的股份。

3月，另一家汽车设计公司博郡汽车也与一汽吉林在电动汽车的开发、生产和销售方面达成了合作关系。博骏的首款纯电动SUV将由一汽吉林制造。

同样，今年6月，另一家以清华汽车工程系为背景的新造车公司庆星汽车也找到了一汽吉林。经过一番沟通，一汽吉林为庆星汽车设立了一条产能为3万辆的生产线，为后者的庆星400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率，以优化自身生产工厂的性能。造车新势力需要生产线和资质，原来的竞争对手很快成为临时盟友。但在这些合作中，一汽扮演的更多是“代工”角色，与新造车团队的商业关系大于合作关系。拜腾让一汽最受诱惑。4月20日，一汽与拜腾签署战略合作投资框架协议，并参与拜腾B轮融资。随后，一汽的出资额被披露为2.6亿美元。7月，《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》颁布，明确鼓励新车采用代工模式。此后，一汽与拜腾的合作升级为包括零部件采购、产品研发等。然而，也许这是从魏对寻找江淮代工的质疑中吸取的教训。双方从未用“代工”来形容双方之间的合作关系。然而，在没有生产资质的情况下，拜腾只能依靠代工模式在2019年量产第一辆汽车。

为了满负荷运转，一汽慷慨地解决了令四家新车公司手忙脚乱的生产问题。但渴望转型的一汽并不是一只热砖上的蚂蚁。拜腾首席执行官毕福康曾告诉车喜，一汽与拜腾接触前后花了大约一个月的时间，才敲定了合资意向。当被问及一汽为什么选择拜腾时，他表示，一汽反过来实际上需要拜腾的帮助。当车东锡与一位行业分析师讨论时，对方表示一汽在新能源汽车和……的布局上相对滞后……

在改革中遭遇了人事动荡。此时，通过与新造车公司的合作，可以吸收一汽所需的一些技术，加快新能源汽车的技术进步。尤其是对拜腾的投资，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深层次的关系。例如，拜腾概念的49英寸大屏幕及其在三个方面的质量在当前的新能源汽车中并不逊色。“如果内部团队因为各种障碍难以成功，不排除一汽从外部收购新的造车团队的可能性。”

▲ 拜腾49英寸大屏在一汽向四化转型的过程中，与新车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面也是一汽改革的长期良方之一。然而，该车担心，新特、博郡或拜腾都在建设自己的生产工厂。从好的方面来看，他们都想保持自己的独立性，但他们不想完全屈从于一汽。7月28日，汽车行业合资企业股比限制在专用车和新能源汽车行业率先放开。30日周一开盘后，自主汽车品牌的股价出现了不同程度的波动。尤其是对于实力较弱的自主品牌来说，市场对它们的信心更加消散。就在两周前，一汽轿车发布了今年上半年的业绩预测。今年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为6000万元至1亿元，较上年同期2.7亿元的利润下降63%至78%。与此同时，一汽华利宣布将以1元人民币的价格出售其所有资产，一汽投资的新造车公司拜腾据传将成为接盘方。车东锡观察到，今年以来，一汽频频与造车新势力眉来眼去，先是敲定了与新特、博郡的代工事宜，然后又向拜腾注资2.6亿美元。一汽化身为一家新的汽车代工厂背后的故事是什么？委婉地说，这是一种面向未来的布局；

从本质上讲，这是一汽的生产自救。首先，一汽自己的品牌买不起？这位共和国的长子从不缺乏关注。这几天，一汽-大众首款SUV终于上市，刚刚公布上市价格的歌曲在车圈刷屏。由于一汽-大众拥有奥迪品牌和大众旗下的迈腾等优势车型，一汽集团一直是中国缴纳利润和税款最好的汽车集团之一。据国内媒体报道，仅一汽-大众一家公司2016年的利润就可能达到750亿元。然而，在《日本经济新闻》最近的一份榜单中，尽管一汽集团的销量达到334万辆，但每辆车的利润只有4美元。显然，日经把一汽轿车的最高利润误认为是一汽集团的利润，于是制定了这个自己的目标。不过，根据一汽集团今年上半年除一汽-大众和一汽-丰田外销售的11.7万辆汽车的销量（新浪汽车数据），一汽轿车今年上半年每辆汽车的利润不超过860元，这是一汽-马自达合资业务的结果，市场表现相对较好。

▲ 一汽上半年业绩预告一汽自主品牌业务与东北地区一样，长期处于被拒状态。2017年，除去一汽马自达自主品牌的总销量，一汽仅在奔腾+红旗+一汽天津+一汽吉林的车型中堆积了21万辆，比众泰的31万辆少了10万辆。一汽集团极为强大的合资业务与极为薄弱的自主品牌业务形成了强烈对比。中途有一个声音，共和国的长子已经成为外国汽车制造商的“买办”。在经历了多年的自主品牌低迷之后，一汽于去年8月从长安引进了董事长徐留平，他带领长安在过去两年成为自主品牌销售的第一梯队，成为唯一的国有企业。

▲ 徐留平徐留平到一汽后，立即成为“三把火的新官”：徐留平首先设定了专注新能源和智能网联的目标，要求“在这个领域做到行业领先，进入中国第一阵营”，并表示一汽集团将成为“中国第一、世界第一”。在倒了鸡汤之后，徐留平开始着手组织架构的工作。原奔腾、一汽天津、一汽吉林整合为奔腾事业部，解放卡车业务整合为解放事业部。红旗由一汽集团直接管理。市场表现持续低迷的夏利产品更新被“冻结”，耗资数百亿美元打造红旗H7的一汽技术研发中心受到威胁，如果不能在获得新能源汽车方面取得突破，三分之一的技术人员将离开。最后，徐留平在人事上耍了一个残酷的把戏——所有管理层都站出来竞争职位，不匹配的人被淘汰。经过一番组合拳，徐留平的大刀阔斧的改革赢得了外界的赞誉，他表示，对于一汽来说，颠覆性的改革是必要的，这是一个深层次的问题。但随后，来自底层的不同声音迅速传播开来，认为徐的改革只是表面的姿态，并没有真正达到目的：在职位竞争中，网络资源的重要性超过了专业性，大量产品和技术人员仍然因为人事重组而得不到足够的发言权；

在体育改革中，中层领导提出了每周工作7天、每天工作11小时的“711”工作法，并直接传导到基层员工。一位一汽原工程师表示，在这一改革过程中，一汽失去了大量技术人员。另一位一汽员工表示，许留平在长安使用的改革措施可能不适用于一汽。从上半年的销量来看，徐留平的雷霆改革并没有发挥太大作用。在一汽自主品牌业务中，奔腾的销量与去年基本持平。天津一汽上半年的销售额同比下降33%，而一汽吉林的销售额比去年同期下降27%。只有红旗H7实现了近100%的增长——半年内销量从约1700辆上升到3600辆。一位不愿透露姓名的汽车业内人士表示，在一汽-大众带来的高额利润下，一汽集团早已习惯躺着赚钱，无法适应真正残酷的市场竞争。“人太多了，回不来了。”第二，因内耗中断的四华路是共和国的长子，一汽获得的资源与上汽大众相比并不差，一汽大众的合资车型溢价普遍更高。一汽的员工也告诉该车，一汽的自主技术实力实际上并不像外界想象的那样难以承受。例如，没有合资企业的一汽解放一直走在重卡的前列，2016-2017年的市场份额仍然是行业第一。然而，频繁的内耗使得一汽的技术研发难以转化为最终产品。2015-2017年，一汽的最高领导由徐建一徐平徐留平变为徐建一，这使得原本脆弱的技术产品体系雪上加霜。但鲜为人知的是，在汽车行业流行的“四化”中，一汽是一个在多个方向布局较早的自主品牌。在智能网联方向，2003年，一汽集团与国防科技大学基于红旗CA7460平台打造了一款可实现自动超车的自动驾驶汽车。后来，双方共同打造了HQ3的自动驾驶版本，并于2011年完成了近300公里的高速公路自动驾驶测试，其中人工干预里程约2.2公里。

▲ 一汽无人驾驶汽车到2015年，一汽正式提出“绕路”战略，将汽车智能网联技术商业化。其中，“智途”1.0版就是今天的ADAS，包括ACC、AEB、LDW等驾驶辅助功能。2018年，一汽计划实现“智途”2.0，使搭载该系统的车辆具备手机叫车、自动泊车、拥堵和跟车等功能，并拥有智能车载系统D-Partner2.0。2020年，“智途”3.0将支持高速公路自动驾驶。一汽希望在2025年实现“智途”4.0，其高度自动驾驶汽车产品渗透率将达到50%以上。如今，一汽的产品，即使是价值数百万美元的高端红旗L5，也远没有被汽车堵塞。我不知道那一年立下的国旗什么时候能实现。在自动驾驶和车载系统方面，一汽部分转向与百度合作，寻求后者的解决方案。在新能源汽车方向，2012年，一汽提出投资43.94亿元，在长春建立年产能20万辆的新能源工厂。原计划于2014年投产的项目最终被证明只投资了2000多万元，一直没有推进。2017年4月，随着一汽集团的一纸公告，这一未完工项目宣告结束。车物还发现，2016年秋天，一汽集团也尝试布局汽车共享领域，推出了“享享”租车服务。菲菲镁业提供后台技术支持和运营服务支持。然而，该服务无法跟进，该应用程序的版本也停留在2016年10月10日。

一位也是国有汽车公司的经理告诉Chething，“当你们集团有一家合资奥迪公司，基本上是在印钞时，你看不到新的收入分配……

短期。如果没有一个大的领导者愿意承担责任，很难坚持下去。”此时，一汽正处于密集换帅和三徐换人的节点。第三，一汽的“代工自救之路”“今年1月，徐留平在5个月后进入一汽。一汽在北京人民大会堂宣布了红旗品牌的新战略，到2025年，它将生产4款主要汽车中的17款新车，覆盖主流市场价格，其中15款将是电动汽车。显然，红旗已成为一汽品牌战略的绝对核心。然而，在新闻发布会后gqi从山上收到了一个呼吁海啸的问题，一汽在过去十年里只推出了三款红色汽车，并放弃了电动汽车计划，它应该采取什么措施来支持这个庞大的计划？一汽的内部实力真的能胜任这项重要任务吗？借助外部力量完成自我更新，也许是一汽的B计划。根据车物安排的公开信息，在一汽自主品牌中，奔腾+红旗+一汽吉林+天津一汽的计划总产能为78万辆，而其去年的销量为21万辆，这意味着其最高产能利用率不超过30%，导致50多万辆汽车产能过剩。这正是造车新势力所需要的。今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的造车新势力新特汽车签署了合作生产框架协议。新特后来发布了用于共享出行市场的DEV 1，该车由一汽制造，在一汽马自达的生产线上生产。双方之间的生产合作协议有效期为五年。通过此次合作，一汽还投资了摩拜，这是一家以摩拜为基础、具有独特合作关系的共享汽车公司，并获得了后者10%的股份。

3月，另一家汽车设计公司博郡汽车也与一汽吉林在电动汽车的开发、生产和销售方面达成了合作关系。博骏的首款纯电动SUV将由一汽吉林制造。

同样，今年6月，另一家以清华汽车工程系为背景的新造车公司庆星汽车也找到了一汽吉林。经过一番沟通，一汽吉林为庆星汽车设立了一条产能为3万辆的生产线，为后者的庆星400 SUV提供生产支持。

一汽需要提高产能利用率，以优化自身生产工厂的性能。造车新势力需要生产线和资质，原来的竞争对手很快成为临时盟友。但在这些合作中，一汽扮演的更多是“代工”角色，与新造车团队的商业关系大于合作关系。拜腾让一汽最受诱惑。4月20日，一汽与拜腾签署战略合作投资框架协议，并参与拜腾B轮融资。随后，一汽的出资额被披露为2.6亿美元。7月，《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》颁布，明确鼓励新车采用代工模式。此后，一汽与拜腾的合作升级为包括零部件采购、产品研发等。然而，也许这是从魏对寻找江淮代工的质疑中吸取的教训。双方从未用“代工”来形容双方之间的合作关系。然而，在没有生产资质的情况下，拜腾只能依靠代工模式在2019年量产第一辆汽车。

为了满负荷运转，一汽慷慨地解决了令四家新车公司手忙脚乱的生产问题。但渴望转型的一汽并不是一只热砖上的蚂蚁。拜腾首席执行官毕福康曾告诉车喜，一汽与拜腾接触前后花了大约一个月的时间，才敲定了合资意向。当被问及一汽为什么选择拜腾时，他表示，一汽反过来实际上需要拜腾的帮助。当车东锡与一位行业分析师讨论时，对方表示一汽在新能源汽车和……的布局上相对滞后……

在改革中遭遇了人事动荡。此时，通过与新造车公司的合作，可以吸收一汽所需的一些技术，加快新能源汽车的技术进步。尤其是对拜腾的投资，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深层次的关系。例如，拜腾概念的49英寸大屏幕及其在三个方面的质量在当前的新能源汽车中并不逊色。“如果内部团队因为各种障碍难以成功，不排除一汽从外部收购新的造车团队的可能性。”

▲ 拜腾49英寸大屏在一汽向四化转型的过程中，与新车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面也是一汽改革的长期良方之一。然而，该车担心，新特、博郡或拜腾都在建设自己的生产工厂。从好的方面来看，他们都想保持自己的独立性，但他们不想完全屈从于一汽。此外，新建汽车的泡沫破灭是不可避免的，其中一些将离开现场，一些将与一汽分道扬镳。一汽将新鲜血液引入新造车团队的方式仍面临着太多的不确定性。总结：等待新生活的共和国长子一直受到共和国长子一汽的批评，原因多种多样。随着徐留平的到来，一汽的自主品牌已经有了重生的迹象。然而，一汽作为一家铸造厂的化身，在获得新生之前，正在孕育下一批造车力量。如果成功，一汽不仅会成就自己，还会成就一支新的造车团队。作为共和国的长子，一汽恐怕永远无所畏惧——“国家将成为国有汽车集团，一汽将是主要组成部分”等传言，业绩惨淡的一汽汽车的市盈率仍达到70倍。此外，新建汽车的泡沫破灭是不可避免的，其中一些将离开现场，一些将与一汽分道扬镳。一汽将新鲜血液引入新造车团队的方式仍面临着太多的不确定性。总结：等待新生活的共和国长子一直受到共和国长子一汽的批评，原因多种多样。随着徐留平的到来，一汽的自主品牌已经有了重生的迹象。然而，一汽作为一家铸造厂的化身，在获得新生之前，正在孕育下一批造车力量。如果成功，一汽不仅会成就自己，还会成就一支新的造车团队。作为共和国的长子，一汽恐怕永远无所畏惧——“国家将成为国有汽车集团，一汽将是主要组成部分”等传言，业绩惨淡的一汽汽车的市盈率仍达到70倍。

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