Uber自动驾驶卡车“踩刹车”背后

经历了一系列风暴的优步正在考虑专注于自动驾驶。这一次，优步选择暂时停止自动驾驶卡车的开发，转而将所有精力集中在自动驾驶乘用车上。与此同时，我们将继续开发我们自己的激光雷达系统。

一方面，这表明优步感受到了来自竞争对手越来越大的压力，尤其是以Waymo和通用汽车为代表的同行，他们加大了对自动驾驶出租车业务的投资。另一方面，这也意味着整个行业已经进入爆发阶段。优步去年11月与沃尔沃签署了一项不具约束力的框架协议。2019年至2021，沃尔沃将向优步销售10000多辆具备基本自主驾驶能力的XC90 SUV，以组建无人服务车队。然后，在今年3月，Waymo宣布了在纽约从捷豹路虎购买20000辆I-Pace的重磅消息。这些汽车预计将在两年内交付，并将用于建立高端无人服务车队。此外，Waymo已从菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）重新订购了62000辆克莱斯勒Pacifica混合动力面包车，这些车辆预计将于今年晚些时候交付。Waymo计划在今年晚些时候推出自动驾驶出行服务，用户可以通过Waymo的APP呼叫和使用汽车。通用汽车也开始开发自己的出租车平台，并悄悄建造了美国最大的充电站之一，为其Cruise自动驾驶汽车部门明年推出出租车服务做准备。这辆卡车最初并不是优步商业计划的一部分。然而，当该公司在2016年收购自动驾驶卡车初创公司Otto时，它引起了巨大的轰动，以6.8亿美元的价格为匹兹堡的自动驾驶研究团队增添了Otto的人才。2016年底，奥托与百威合作，百威被视为全球首个自动驾驶卡车的商业货运。

但很快，优步和Waymo上了法庭。原因是谷歌前明星工程师安东尼·莱万多夫斯基涉嫌在2016年1月辞职前下载Waymo的机密文件，并成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。Waymo声称其商业秘密被用于优步的自动驾驶汽车。今年2月，双方达成和解。优步同意向Waymo支付价值约2.45亿美元（约合15亿元人民币）的股份，以结束这场高风险冲突。从那时起，优步打算加速卡车的自动驾驶。今年早些时候，优步宣布计划开始将自动驾驶卡车整合到优步货运平台中，使用远程自动驾驶卡车来降低成本。优步货运是一款于2017年5月推出的应用程序，它可以使用类似于优步汽车呼叫应用程序的程序将托运人与卡车司机进行匹配。在此之前，这种卡车运输物流通常通过电话和电子邮件进行协调。优步货运仍然是优步最有前途的业务之一，其规模在一年多的时间里增加了两倍。然而，去年，美国联邦监管记录显示，奥托的18轮卡车目前行驶的里程比以往任何时候都少。核心工程师成员已被重新分配到无人驾驶汽车项目。在之前的法庭听证会上，Waymo指控前员工Anthony lewandowski和优步利用空壳公司Otto掩盖他们迅速叛逃到出租车公司的事实。Waymo的律师告诉法庭：“优步和莱万多夫斯基为他们现在所做的事情制定了一个掩盖计划。”。“他们为公众编造了一个故事。”换句话说，优步对卡车运输不是特别感兴趣——它的巨额收购主要是为了得到奥托的团队。无人驾驶卡车公司Starsky Robotics的创始人兼首席执行官Stephen Selt Axmacher曾透露， “如果优步在无人驾驶出租车之战中失利，它将不复存在。与此同时，自优步收购奥托以来，它经历了一系列动荡，尤其是今年上半年无人驾驶汽车的交通事故，其首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在一系列丑闻后离职。他的继任者达拉·科斯罗沙希希望重新专注于优步的核心业务这家全球最大的卡车制造商表示，无人驾驶自动卡车的商业化至少需要五年时间。途超硅谷科技行业对自动驾驶汽车过于乐观。他认为，正在测试的技术与能够提高其安全性和可靠性的大规模生产之间仍然存在巨大差距……

满足商业需求的能力，许多新投资汽车行业的公司忽视并低估了这一困难。此外，来自卡车运输工会的压力也不小。在2017年5月发表的一份报告中，国际运输工人联合会预测，美国和欧洲640万名职业卡车司机中，多达440万人将被自动驾驶技术抢走工作。根据美国卡车运输协会的数据，优步并不是唯一一家在无人驾驶卡车上投入巨资的公司。还有像Embark这样的初创公司，特斯拉也推出了全电动卡车Semi。尽管优步已经推出了类似的服务，但其无人驾驶卡车的自动驾驶技术仍处于起步阶段，需要政府法规和卡车司机的支持。然而，一些专家表示，由于潜在的劳动力成本节约，自动驾驶卡车的推出速度可能比乘用车更快。总的来说，优步此举更多的是对公司本身的反思，而不是对自动驾驶卡车行业的反思。“在过去的一年里，全球许多公司在卡车自动驾驶领域不断进步，越来越多的下游终端用户正在尝试引入自动驾驶卡车。”“用户会计算，当我创造的价值大于我的贡献时，事实上，每个人都会选择这样的解决方案。在商用车领域，我们感觉自动驾驶在未来两三年会有一次大爆发。“西京科技首席执行官谭利民在最近举行的高科技智能汽车开发者大会商用车专场上表示，这个行业（商用车自动驾驶领域）将有变革的机会无论是初创公司还是用户。图森未来总裁助理薛建聪说，无人卡车能解决什么问题？解决其安全问题，解决其人员成本问题。什么时候是真正的时间？我认为今年年底会有一个时间节点。一系列的实地测试、技术打磨和场景探索，使途胜未来能够认真分析客户需求，并根据客户需求用技术支持此事，获得利润支持。此前，图森公司透露，未来将于今年在国内港口码头实现商业试运营，车队规模将达到25辆，到2020年将进入量产阶段。近年来，许多自动驾驶创业公司“脚踏两只船”，横跨客运和商业领域。然而，随着行业竞争的加剧，优步的选择可能不是特例。经历了一系列风暴的优步正在考虑专注于自动驾驶。这一次，优步选择暂时停止自动驾驶卡车的开发，转而将所有精力集中在自动驾驶乘用车上。与此同时，我们将继续开发我们自己的激光雷达系统。

一方面，这表明优步感受到了来自竞争对手越来越大的压力，尤其是以Waymo和通用汽车为代表的同行，他们加大了对自动驾驶出租车业务的投资。另一方面，这也意味着整个行业已经进入爆发阶段。优步去年11月与沃尔沃签署了一项不具约束力的框架协议。2019年至2021，沃尔沃将向优步销售10000多辆具备基本自主驾驶能力的XC90 SUV，以组建无人服务车队。然后，在今年3月，Waymo宣布了在纽约从捷豹路虎购买20000辆I-Pace的重磅消息。这些汽车预计将在两年内交付，并将用于建立高端无人服务车队。此外，Waymo已从菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）重新订购了62000辆克莱斯勒Pacifica混合动力面包车，这些车辆预计将于今年晚些时候交付。Waymo计划在今年晚些时候推出自动驾驶出行服务，用户可以通过Waymo的APP呼叫和使用汽车。通用汽车也开始开发自己的出租车平台，并悄悄建造了美国最大的充电站之一，为其Cruise自动驾驶汽车部门明年推出出租车服务做准备。这辆卡车最初并不是优步商业计划的一部分。然而，当该公司在2016年收购自动驾驶卡车初创公司Otto时，它引起了巨大的轰动，以6.8亿美元的价格为匹兹堡的自动驾驶研究团队增添了Otto的人才。2016年底，奥托与百威合作，这被视为世界上第一个商业……

八辆自动驾驶卡车。

但很快，优步和Waymo上了法庭。原因是谷歌前明星工程师安东尼·莱万多夫斯基涉嫌在2016年1月辞职前下载Waymo的机密文件，并成立了自己的自动驾驶卡车公司Otto。Waymo声称其商业秘密被用于优步的自动驾驶汽车。今年2月，双方达成和解。优步同意向Waymo支付价值约2.45亿美元（约合15亿元人民币）的股份，以结束这场高风险冲突。从那时起，优步打算加速卡车的自动驾驶。今年早些时候，优步宣布计划开始将自动驾驶卡车整合到优步货运平台中，使用远程自动驾驶卡车来降低成本。优步货运是一款于2017年5月推出的应用程序，它可以使用类似于优步汽车呼叫应用程序的程序将托运人与卡车司机进行匹配。在此之前，这种卡车运输物流通常通过电话和电子邮件进行协调。优步货运仍然是优步最有前途的业务之一，其规模在一年多的时间里增加了两倍。然而，去年，美国联邦监管记录显示，奥托的18轮卡车目前行驶的里程比以往任何时候都少。核心工程师成员已被重新分配到无人驾驶汽车项目。在之前的法庭听证会上，Waymo指控前员工Anthony lewandowski和优步利用空壳公司Otto掩盖他们迅速叛逃到出租车公司的事实。Waymo的律师告诉法庭：“优步和莱万多夫斯基为他们现在所做的事情制定了一个掩盖计划。”。“他们为公众编造了一个故事。”换句话说，优步对卡车运输不是特别感兴趣——它的巨额收购主要是为了得到奥托的团队。无人驾驶卡车公司Starsky Robotics的创始人兼首席执行官Stephen Selt Axmacher曾透露， “如果优步在无人驾驶出租车之战中失利，它将不复存在。与此同时，自优步收购奥托以来，它经历了一系列动荡，尤其是今年上半年无人驾驶汽车的交通事故，其首席执行官特拉维斯·卡兰尼克在一系列丑闻后离职。他的继任者达拉·科斯罗沙希希望重新专注于优步的核心业务这家全球最大的卡车制造商表示，无人驾驶自动卡车的商业化至少需要五年时间。途超硅谷科技行业对自动驾驶汽车过于乐观。他认为，测试中的技术与能够提高其安全性和可靠性以满足商业需求的大规模生产之间仍然存在巨大差距，许多新投资汽车行业的公司忽视并低估了这一困难。此外，来自卡车运输工会的压力也不小。在2017年5月发表的一份报告中，国际运输工人联合会预测，美国和欧洲640万名职业卡车司机中，多达440万人将被自动驾驶技术抢走工作。根据美国卡车运输协会的数据，优步并不是唯一一家在无人驾驶卡车上投入巨资的公司。还有像Embark这样的初创公司，特斯拉也推出了全电动卡车Semi。尽管优步已经推出了类似的服务，但其无人驾驶卡车的自动驾驶技术仍处于起步阶段，需要政府法规和卡车司机的支持。然而，一些专家表示，由于潜在的劳动力成本节约，自动驾驶卡车的推出速度可能比乘用车更快。总的来说，优步此举更多的是对公司本身的反思，而不是对自动驾驶卡车行业的反思。“在过去的一年里，全球许多公司在卡车自动驾驶领域不断进步，越来越多的下游终端用户正在尝试引入自动驾驶卡车。”“用户会计算，当我创造的价值大于我的贡献时，事实上，每个人都会选择这样的解决方案。在商用车领域，我们感觉自动驾驶在未来两三年会有一次大爆发。“西京科技首席执行官谭利民在最近举行的高科技智能汽车开发者大会商用车专场上表示，这个行业（商用车自动驾驶领域）将有变革的机会无论是初创公司还是用户。图森未来总裁助理薛建聪说，无人卡车能解决什么问题？解决其安全问题，解决其人员成本问题。什么时候是真正的时间？我认为在……的结尾会有一个时间节点……

他的年份。一系列的实地测试、技术打磨和场景探索，使途胜未来能够认真分析客户需求，并根据客户需求用技术支持此事，获得利润支持。此前，图森公司透露，未来将于今年在国内港口码头实现商业试运营，车队规模将达到25辆，到2020年将进入量产阶段。近年来，许多自动驾驶创业公司“脚踏两只船”，横跨客运和商业领域。然而，随着行业竞争的加剧，优步的选择可能不是特例。

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