BAT抢占自动驾驶入口： 高精地图瞄准大数据服务

自动驾驶正在全面向L3级别迈进。作为L3和L4级自动驾驶的核心部件，高精度地图被认为是自动驾驶汽车必不可少的“基础设施”。随着自动驾驶向商业化发展，包括BAT在内的地图商家开始抢占先机，陆续发布高精度地图发展战略。在传统汽车中，汽车地图只是消费者可选的配件功能，其实际使用频率并不高，也可以被手机的导航APP取代。图形供应商扮演导航功能提供商的角色。然而，对于自动驾驶汽车来说，高精度地图是不可或缺的核心资源。自动驾驶汽车必须准确感知驾驶环境，才能有效确保驾驶的安全性和可靠性。高盛预测，到2020年，全球高精度地图市场将达到21亿美元，到2025年将达到94亿美元。除了高精度地图的巨大商业前景外，更重要的是，对于BAT来说，在自动驾驶领域，高精度地图是其掌握流量入口和与车企合作权利的保障。图商的作用和定位将发生变化。“未来的合作模式和商业模式将发生变化。传统意义上靠卖数据赚钱的图形商家将不复存在，图形商家将转型为大数据服务商。”7月26日，高德汽车事业部总裁魏东在接受媒体采访时表示。如何将高精度地图商业化7月26日，高德地图首次展示了基于高精度地图和高精度定位的集成解决方案的实际定位效果，并公布了高德在高精度地图技术方面的发展路线图。高德表示，其高精度地图将与千寻的高精度定位能力相融合，为汽车制造商提供“高精度地图+高精度定位”的解决方案。高德地图定位产品总监张天一告诉记者，高德的高精度地图技术将经历三个阶段。“第一阶段是开发高精度数据，建立一条能够满足商业化需求的流水线，实现高精度地图数据的采集和更新；

第二阶段是融合定位，利用高精度地图数据和环境信息，实现基于差分和高精度惯性导航和航位推算的高精度绝对定位能力。第三阶段的重点是在准确定位的基础上，为自动驾驶提供动态、实时的数据服务，如动态交通信息、智能红绿灯等交通设施信息，以及施工等临时或突发信息。“张天一说。测绘高精度地图需要大量的人力和财力。道路信息的实时变化以及天气、场景等因素的影响也给高精度地图增加了难度。”高德有五六辆车在全国各地收集数据。它已经运行了三四年，现在仍在运行。中国高速每季度变化约10%，高德将每三个月更新一次提供给制造商的高精度地图。“卫东说。目前GPS的定位精度通常在10米左右，但它完全可以满足用户寻找目标位置的需求。然而，对于自动驾驶来说，有了这样的定位精度，汽车完全有可能冲出道路撞上街道上的建筑物。因此，用于自动驾驶的高精度地图的定位精度要求将美国驾驶从大约10米的原始范围控制到小于10厘米。此外，当车道标线被障碍物覆盖，或者前方车辆阻挡了自动驾驶汽车的视线时，高精度地图可以引导汽车。早在去年8月，高德就宣布与千寻达成战略合作。双方加强了基于高清数据采集的合作，以实现更准确的初始地图信息，并完成了基于云计算和自动众包采集系统的实时数据更新。目前，双方合作的技术已经能够实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在7厘米以内，高速/城市环路条件下6厘米以内，纵向误差在5厘米以内。高精度地图的量产是实现自动驾驶商业化的前提，而产业链角色的转变也使得高精度地图商业化模式与地图商家原有的传统模式大不相同。“在未来市场，图形供应商可能会转型为大数据服务提供商。具体而言，一方面，大数据服务商需要快速处理和更新海量实时地图数据，这对大数据处理和云计算能力提出了很高的要求；另一方面，作为连接各方的桥梁，大数据提供商需要提供一致的为所有合作伙伴提供产品和服务，并确保建立公开透明的合作模式。出发点一定不是为了自身利益的最大化，而是为了更好地促进行业的整体发展。“伟东告诉记者。高德是中国唯一一家具有高精度地图商业化经验的地图制造商。在伟东看来，实现全自动驾驶还需要时间，高精度地图的商业化将逐步实现。”在自动驾驶L3-L5的开发过程中，高德将存放一个专门为制作高精度地图而设计的“母库”，并根据具体需求推出相应的“子产品”，这将是制图师制作高精度图的“重用资源库”和“共享资源库”。“伟东表示。目前，BAT占据了汽车地图的大部分市场份额，高精度地图的争夺战已经开始。百度从2013年开始开发高精度地图；阿里巴巴在2014年收购了高德地图，还投资了埃图通；

2014年，腾讯收购了四维图新11.28%的股份，并投资了导航测绘企业科凌航瑞。在去年年底的腾讯合作伙伴大会上，腾讯提出了自动驾驶方案的技术方案和发展路线，将高精度地图置于重要位置。在自动驾驶领域，人工智能技术和高精度地图是BAT吸引主机厂与其合作的两个核心因素，高精度地图的优势赋予了他们更多的话语权。“加入阿波罗计划，在百度的开放功能中，高精度地图将尽快在测试车上使用。”一位加入阿波罗平台汽车公司的内部人士表示。一位业内资深人士告诉记者：“在地图领域，高德和百度的打法不同。百度更强调平台的概念。被阿里收购后，高德更关注地图领域，并在自动驾驶领域为阿里提供技术支持。”所有车企都在抓住自动驾驶的机会。有了地图商家的高精度地图数据，自动驾驶可以走得更快。同时，与外国不同的是，由于涉及国家安全和机密，中国对地图测绘有严格的政策限制。目前，拥有导航电子地图资质的企业只有14家。在最初的研发阶段，汽车制造商不得不选择使用图形供应商的高精度地图进行测试，这是许多汽车公司与BAT合作的重要因素之一。通用汽车找到了高德，宝马、福特和戴姆勒加入了百度的阿波罗。当然，像博世和法雷奥这样的零部件公司也需要高精度的中国地图。一位汽车业内人士表示：“谁拥有高精度地图，谁就能吸引更多的原始设备制造商与之结盟。抢占自动驾驶领域的交通港。”。然而，现阶段，BAT的高精度地图谁优谁劣还没有定论。谁能率先实现商业化，或者推出一些商业化的产品，谁就能让制造商更早地认识到自己的实力，并迅速形成优势。在卫东看来，多年的数据积累赋予了传统制图师在自动驾驶领域的先天优势，两者之间的竞争将更加激烈。“高德不会做人工智能算法。高德应该专注于制作高精度地图，目标是制作一张有生命的地图。自动驾驶技术只是在其他领域的应用，我们永远不会做。”魏东说。然而，BAT不仅需要警惕彼此的竞争，还需要警惕一批新的高精度地图玩家。今年7月，京东的地图首次公开亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用。此外，近两三年来，中国出现了一批高精度地图初创企业。资本正在涌入，Broad Stool Technology、Momenta和Wayz.ai等公司都获得了数千万美元的融资。他们效仿美国领先的高精度地图公司，如DeepMap、CivilMaps、lvl5和Carmera，并发出声音挑战BAT，以对标高德和百度。Chihiro Location首席执行官陈金培，说：“千寻作为基础设施公共服务提供商，永远不会是排他性的。从产业角度来看，高德和千寻的深度合作将使整个行业在短时间内迅速达到更高的水平。我们希望更多的人能够参与进来。只有这样，技术才能越来越降低成本，并显示出巨大的数据和条件，thu让自动驾驶汽车更安全、成本更低。“代工的选择传统代工对互联网公司的态度一直是开放、合作但谨慎的，一方面，代工需要以开放的态度与涉及自动驾驶相关领域的不同企业合作；

一方面，它还推动了自动驾驶的研发，以确保它不会被时代淘汰。高精度地图也是如此。随着智能网联汽车的兴起，科技公司和通信公司开始向汽车行业渗透。面对自动化浪潮，传统主机厂必须做好各种准备，确保自己不会成为科技企业的代工厂。一家加入百度阿波罗计划或与高德谈判地图合作的公司，也可能投资一些有前途的初创企业，让自己掌握高精度地图的技术。此前，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪联合收购了诺基亚旗下的HERE，打造国际高精度地图联盟。这一高精度地图联盟随后扩大，HERE先后引入了英特尔、博世、等企业的投资。在中国，上汽集团在高精度地图领域拥有最完整的布局。与德国三巨头控股HERE获取高精度地图资源一样，上汽控股中海庭并获得高精度地图资质，这在国内车企中是唯一的。除了控股武汉广庭并增资外，上汽集团还投资了国外高精度地图初创企业Civil Maps和Deepmap，还与Mobileye在功能地图REM.方面进行了技术合作。但在伟东看来，如果自动驾驶的所有参与者都自己构建高精度地图数据，那将是一笔巨大的成本。在自动驾驶领域，各方面都有很多参与者，每个参与者都不会依赖任何人。因为如果你没有自己的自动驾驶算法和自己的能力，就没有核心竞争力，但高精度的地图数据是可以共享的。“要做好高精度地图，我们首先要向当年的地图商家学习，背靠背地谈价格。未来地图的服务会很多，我们必须像基础设施标准化服务一样，按照标准来定价。一旦作为基础设施使用，就必须具有包容性和开放性，必须靠服务而不是靠销售来盈利。”资源。“伟东表示，自动驾驶正在全面迈向L3级。作为L3和L4级自动驾驶的核心组件，高精度地图被认为是必不可少的”基础设施“针对自动驾驶汽车。随着自动驾驶向商业化发展，包括BAT在内的地图商家开始抢占先机，陆续发布高精度地图开发策略。在传统汽车中，汽车地图只是消费者可选的配件功能，其实际使用频率并不高，也可以被mo的导航APP取代胆汁电话。图形供应商扮演导航功能提供商的角色。然而，对于自动驾驶汽车来说，高精度地图是不可或缺的核心资源。自动驾驶汽车必须准确感知驾驶环境，才能有效确保驾驶的安全性和可靠性。高盛预测，到2020年，全球高精度地图市场将达到21亿美元，到2025年将达到94亿美元。除了高精度地图的巨大商业前景外，更重要的是，对于BAT来说，在自动驾驶领域，高精度地图是其掌握流量入口和与车企合作权利的保障。图商的作用和定位将发生变化。“未来的合作模式和商业模式将发生变化。传统意义上靠卖数据赚钱的图形商家将不复存在，图形商家将转型为大数据服务商。”7月26日，高德汽车事业部总裁魏东在接受媒体采访时表示。如何将高精度地图商业化7月26日，高德地图首次展示了基于高精度地图和高精度定位的集成解决方案的实际定位效果，并公布了高德在高精度地图技术方面的发展路线图。高德表示，其高精度地图将与千寻的高精度定位能力相融合，为汽车制造商提供“高精度地图+高精度定位”的解决方案。高德地图定位产品总监张天一告诉记者，高德的高精度地图技术将经历三个阶段。“第一阶段是开发高精度数据，建立一条能够满足商业化需求的流水线，实现高精度地图数据的采集和更新；

第二阶段是融合定位，利用高精度地图数据和环境信息，实现基于差分和高精度惯性导航和航位推算的高精度绝对定位能力。第三阶段的重点是在准确定位的基础上，为自动驾驶提供动态、实时的数据服务，如动态交通信息、智能红绿灯等交通设施信息，以及施工等临时或突发信息。“张天一说。测绘高精度地图需要大量的人力和财力。道路信息的实时变化以及天气、场景等因素的影响也给高精度地图增加了难度。”高德有五六辆车在全国各地收集数据。它已经运行了三四年，现在仍在运行。中国高速每季度变化约10%，高德将每三个月更新一次提供给制造商的高精度地图。“卫东说。目前GPS的定位精度通常在10米左右，但它完全可以满足用户寻找目标位置的需求。然而，对于自动驾驶来说，有了这样的定位精度，汽车完全有可能冲出道路撞上街道上的建筑物。因此，用于自动驾驶的高精度地图的定位精度要求将美国驾驶从大约10米的原始范围控制到小于10厘米。此外，当车道标线被障碍物覆盖，或者前方车辆阻挡了自动驾驶汽车的视线时，高精度地图可以引导汽车。早在去年8月，高德就宣布与千寻达成战略合作。双方加强了基于高清数据采集的合作，以实现更准确的初始地图信息，并完成了基于云计算和自动众包采集系统的实时数据更新。目前，双方合作的技术已经能够实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在7厘米以内，高速/城市环路条件下6厘米以内，纵向误差在5厘米以内。高精度地图的量产是实现自动驾驶商业化的前提，而产业链角色的转变也使得高精度地图商业化模式与地图商家原有的传统模式大不相同。“在未来市场，图形供应商可能会转型为大数据服务提供商。具体而言，一方面，大数据服务商需要快速处理和更新海量实时地图数据，这对大数据处理和云计算能力提出了很高的要求；另一方面，作为连接各方的桥梁，大数据提供商需要提供一致的为所有合作伙伴提供产品和服务，并确保建立公开透明的合作模式。出发点一定不是为了自身利益的最大化，而是为了更好地促进行业的整体发展。“伟东告诉记者。高德是中国唯一一家具有高精度地图商业化经验的地图制造商。在伟东看来，实现全自动驾驶还需要时间，高精度地图的商业化将逐步实现。”在自动驾驶L3-L5的开发过程中，高德将存放一个专门为制作高精度地图而设计的“母库”，并根据具体需求推出相应的“子产品”，这将是制图师制作高精度图的“重用资源库”和“共享资源库”。“伟东表示。目前，BAT占据了汽车地图的大部分市场份额，高精度地图的争夺战已经开始。百度从2013年开始开发高精度地图；阿里巴巴在2014年收购了高德地图，还投资了埃图通；

2014年，腾讯收购了四维图新11.28%的股份，并投资了导航测绘企业科凌航瑞。在去年年底的腾讯合作伙伴大会上，腾讯提出了自动驾驶方案的技术方案和发展路线，将高精度地图置于重要位置。在自动驾驶领域，人工智能技术和高精度地图是BAT吸引主机厂与其合作的两个核心因素，高精度地图的优势赋予了他们更多的话语权。“加入阿波罗计划，在百度的开放功能中，高精度地图将尽快在测试车上使用。”一位加入阿波罗平台汽车公司的内部人士表示。一位业内资深人士告诉记者：“在地图领域，高德和百度的打法不同。百度更强调平台的概念。被阿里收购后，高德更关注地图领域，并在自动驾驶领域为阿里提供技术支持。”所有车企都在抓住自动驾驶的机会。有了地图商家的高精度地图数据，自动驾驶可以走得更快。同时，与外国不同的是，由于涉及国家安全和机密，中国对地图测绘有严格的政策限制。目前，拥有导航电子地图资质的企业只有14家。在最初的研发阶段，汽车制造商不得不选择使用图形供应商的高精度地图进行测试，这是许多汽车公司与BAT合作的重要因素之一。通用汽车找到了高德，宝马、福特和戴姆勒加入了百度的阿波罗。当然，像博世和法雷奥这样的零部件公司也需要高精度的中国地图。一位汽车业内人士表示：“谁拥有高精度地图，谁就能吸引更多的原始设备制造商与之结盟。抢占自动驾驶领域的交通港。”。然而，现阶段，BAT的高精度地图谁优谁劣还没有定论。谁能率先实现商业化，或者推出一些商业化的产品，谁就能让制造商更早地认识到自己的实力，并迅速形成优势。在卫东看来，多年的数据积累赋予了传统制图师在自动驾驶领域的先天优势，两者之间的竞争将更加激烈。“高德不会做人工智能算法。高德应该专注于制作高精度地图，目标是制作一张有生命的地图。自动驾驶技术只是在其他领域的应用，我们永远不会做。”魏东说。然而，BAT不仅需要警惕彼此的竞争，还需要警惕一批新的高精度地图玩家。今年7月，京东的地图首次公开亮相。京东地图将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用。此外，近两三年来，中国出现了一批高精度地图初创企业。资本正在涌入，Broad Stool Technology、Momenta和Wayz.ai等公司都获得了数千万美元的融资。他们效仿美国领先的高精度地图公司，如DeepMap、CivilMaps、lvl5和Carmera，并发出声音挑战BAT，以对标高德和百度。Chihiro Location首席执行官陈金培，说：“千寻作为基础设施公共服务提供商，永远不会是排他性的。从产业角度来看，高德和千寻的深度合作将使整个行业在短时间内迅速达到更高的水平。我们希望更多的人能够参与进来。只有这样，技术才能越来越降低成本，并显示出巨大的数据和条件，thu让自动驾驶汽车更安全、成本更低。“代工的选择传统代工对互联网公司的态度一直是开放、合作但谨慎的，一方面，代工需要以开放的态度与涉及自动驾驶相关领域的不同企业合作；

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