银隆展开切除“肿瘤运动” 董明珠放权已砍掉8000人

最近，说起银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。随着舆论的高涨，媒体正遭受着片面扩张、缺乏盈利模式和依赖国家补贴的弊端。值得注意的是，对于上述报道，银隆只选择了“几句话”进行回应。有银隆供应商表示，事实上，这段时间的类似报道都提到，银隆的近况与公司所处行业关系不大，事件本身也没有影响银隆的核心业务和发展。“目前银隆最大的问题不在于业绩，而是公众关注度太高。”对此，有业内人士表示，市场的高度关注，让涉足新能源行业的银隆稍有麻烦就被推到了舆论的风口浪尖。大家对银隆的异常关注和过度解读，反映了市场对新能源行业的焦虑。近日，珠海银隆总裁赖新华在接受媒体采访时表示，由于董先生（董明珠）是银隆的投资者，外界经常会对银隆“拳打脚踢”。以南京的扣押事件为例。这原本是一场简单的商业纠纷，不会导致法院关门。银龙大学的“肿瘤”已经被切除。“涉及到一些生产线的停产，这其实很正常。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停产，并对生产线进行了升级。”据赖新华介绍，几条生产线仍在运营，新产品的研发和试生产正在进行中。“同时，他透露，员工离职也是管理层有意为之。接手后，我发现很多园区都在拼命招人，而且没有标准的工作时间和岗位，人浮于事的现象严重。”可以说，银隆内部之前没有管理和成本控制的概念，而且它完全支离破碎。“在这种背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据他介绍，银隆过去有1.8万人，现在只有1万人，这不仅维持了正常生产，还提高了生产效率。谈到大家最关心的财务状况。赖新华表示，总体而言，这是有效的ely改善。一方面，应收账款较年初下降了约45%；

在库存方面，由于客户是公共交通系统，许多定制产品确实影响了资金的流动性。据记者了解，在国家对新能源公交车进行补贴之初，为了尽快获得补贴，公交公司一方面大量生产公交车，另一方面将车辆分配给接送单位，忽视了运营能力。因此，大量公交车在没有应付款和进度款的情况下等待补贴。然而，随着国家补贴新规的颁布和配送周期的延长，许多新能源客车公司拥有庞大的应收账款账面财富，但很难回笼资金，直到被拖入破产。此外，赖新华还表示，在银隆的采购下放之前，每个园区的总经理或采购部门都有很大的权力，这滋生了灰色的利益链。截至目前，上述危害较大的“肿瘤”已基本被发现并切除，小的“瘤”将慢慢清理干净。公司的经营状况正在改善。事实上，正在经历“刮骨疗伤”后痛苦转型期的银隆，各项指标也在逐步提升。数据显示，今年上半年，银隆新能源客车在全国销量排名第四，比2017年增长了60%。更关键的是，与之前以次充好、贪图补贴的公交车产品相比，银隆按照正式和真实的车辆设计流程制造的新型公交车显著提高了整车的工艺质量。在采购过程中，银隆成立了筛选分公司，坚决淘汰一些不符合要求的供应商。未来，公司在保证生产节奏和增加订单的基础上，还将尽可能实现库存，以充足的资金流偿还债务。对于服务格力十多年的原格力郑州公司总经理赖新华来说，这套玩法似乎更多源自格力的管理文化和经营理念。对此，赖新华并不否认，“银隆确实从格力的做法中借鉴了很多，比如筛选工厂、总裁禁令和积极的质量无误方法。”更糟糕的是。“现在银隆的所有分支机构都有硬性指标，每年的成本削减必须至少达到15%，否则绩效考核就会降低。”赖新华说。最近，说起银隆，比如工厂大规模停产，无薪员工离职的消息铺天盖地。随着舆论的高涨，媒体正遭受着片面扩张、缺乏盈利模式和依赖国家补贴的弊端。值得注意的是，对于上述报道，银隆只选择了“几句话”进行回应。有银隆供应商表示，事实上，这段时间的类似报道都提到，银隆的近况与公司所处行业关系不大，事件本身也没有影响银隆的核心业务和发展。“目前银隆最大的问题不在于业绩，而是公众关注度太高。”对此，有业内人士表示，市场的高度关注，让涉足新能源行业的银隆稍有麻烦就被推到了舆论的风口浪尖。大家对银隆的异常关注和过度解读，反映了市场对新能源行业的焦虑。近日，珠海银隆总裁赖新华在接受媒体采访时表示，由于董先生（董明珠）是银隆的投资者，外界经常会对银隆“拳打脚踢”。以南京的扣押事件为例。这原本是一场简单的商业纠纷，不会导致法院关门。银龙大学的“肿瘤”已经被切除。“涉及到一些生产线的停产，这其实很正常。以前的管理层在没有进行市场研究的情况下盲目投资电池生产线，导致供需不匹配导致库存量大。为此，暂时停产，并对生产线进行了升级。”据赖新华介绍，几条生产线仍在运营，新产品的研发和试生产正在进行中。“同时，他透露，员工的离职也是管理层有意为之。接管后，我发现许多公园都在拼命招聘员工，而其他……

没有标准的工作时间和岗位，人员超编现象严重。“可以说，此前银隆内部没有管理和成本控制的概念，完全是碎片化的。”在此背景下，现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据他介绍，银隆过去有1.8万人，现在只有1万人，既维持了正常生产，又提高了生产效率。谈论大家最关心的财务状况。赖新华表示，总体来看，已经得到了有效的改善。一方面，应收账款较年初下降了约45%；在库存方面，由于客户是公共交通系统，许多定制产品确实影响了资金的流动性。据记者了解，在国家对新能源公交车进行补贴之初，为了尽快获得补贴，公交公司一方面大量生产公交车，另一方面将车辆分配给接送单位，忽视了运营能力。因此，大量公交车在没有应付款和进度款的情况下等待补贴。然而，随着国家补贴新规的颁布和配送周期的延长，许多新能源客车公司拥有庞大的应收账款账面财富，但很难回笼资金，直到被拖入破产。此外，赖新华还表示，在银隆的采购下放之前，每个园区的总经理或采购部门都有很大的权力，这滋生了灰色的利益链。截至目前，上述危害较大的“肿瘤”已基本被发现并切除，小的“瘤”将慢慢清理干净。公司的经营状况正在改善。事实上，正在经历“刮骨疗伤”后痛苦转型期的银隆，各项指标也在逐步提升。数据显示，今年上半年，银隆新能源客车在全国销量排名第四，比2017年增长了60%。更关键的是，与之前以次充好、贪图补贴的公交车产品相比，银隆按照正式和真实的车辆设计流程制造的新型公交车显著提高了整车的工艺质量。在采购过程中，银隆成立了筛选分公司，坚决淘汰一些不符合要求的供应商。未来，公司在保证生产节奏和增加订单的基础上，还将尽可能实现库存，以充足的资金流偿还债务。对于服务格力十多年的原格力郑州公司总经理赖新华来说，这套玩法似乎更多源自格力的管理文化和经营理念。对此，赖新华并不否认，“银隆确实从格力的做法中借鉴了很多，比如筛选工厂、总裁禁令和积极的质量无误方法。”更糟糕的是。“现在银隆的所有分支机构都有硬性指标，每年的成本削减必须至少达到15%，否则绩效考核就会降低。”赖新华说。

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