SUV调转势头负增长：自主品牌淘汰赛加速

过去几年为自主品牌带来红利的SUV细分市场已经开始走弱。今年上半年，乘用车市场延续了去年以来的小幅增长，SUV市场增速降至个位数。6月份出现了近年来的首次负增长。这是否意味着中国品牌以SUV崛起的黄金时代已经成为过去？然而，仔细观察数据可以发现，中国的自主品牌仍然蓬勃发展。无论是在轿车还是SUV领域，它们的自主品牌今年都表现出了高于整体市场的增长率。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国品牌乘用车累计销售510.9万辆，同比增长3.4%。其中，中国品牌轿车销量119.4万辆，同比增长12.2%，中国品牌SUV销量同比增长10.9%，达到299.4万辆。SUV仍然是中国自主品牌最具潜力的细分市场。近年来，大多数自主品牌都在疯狂地连续推出SUV产品，在短时间内释放出自主品牌的SUV潜力。今年以来，头部自主品牌车企的销量增长更加明显，边缘品牌的生存空间受到进一步挤压。自主品牌SUV的内部淘汰已经开始，品牌之间的差异化也更加明显。而且，下半年，南北丰田的C-HR、奕泽和一汽大众的首款SUV探歌都将对市场产生影响，自主品牌SUV的市场前景充满变数。

分化加剧今年6月，在自主品牌SUV前15名车型中，有14款来自吉利（包括雷克萨斯品牌）、长城、上汽（包括上汽乘用车和宝骏品牌）和长安。另一款是广汽传祺GS4。吉利汽车（包括雷克萨斯）总销量达到76.6万辆，同比增长44%。其中，吉利的SUV销量达到44.6万辆，超过了长城的40.3万辆，取得了SUV市场的冠军地位。受汽车低迷的影响，长安汽车上半年的整体销量并不尽如人意。上半年，长安汽车销售46.7万辆，同比下降10.8%。然而，长安汽车SUV的性能仍然稳定。其中，紧凑型SUV累计销量接近30万辆，同比增长11.6%以上。在销量集中在头部企业的同时，越来越多的品牌在市场上被边缘化。自去年以来，海马、北汽、江淮等品牌的销量一直在下降。今年，情况没有改善，他们在市场边缘挣扎。其中，海马汽车的销量全面下滑。海马发布的数据显示，1-6月共销售41401辆，同比下降42.31%。其中，销售SUV 2.39万辆，同比下降44.78%。此前公布的海马汽车集团股份有限公司有限公司业绩预测显示，今年上半年，海马汽车归属于上市公司股东的净利润损失为240-3.2亿元。SUV给中国品牌集体带来的红利开始向一些领先企业聚集。而一些尝到甜头的公司，在告别了自主SUV的黄金时代后，现在面临着痛苦的转型。2014年，自主品牌抓住SUV市场的机遇，开始崛起。当年，SUV销量为188万辆，与合资品牌193万辆的年销量相当接近。到2015年，自主品牌SUV的销量增长了80%，年销量达到330万辆。2017年，自主品牌SUV销量再创新高，达到637万辆，市场份额接近60%。对于大多数自主品牌来说，SUV是市场和利润的支柱。一旦SUV失去竞争力，“强者愈强，弱者愈弱”的现象就更加明显。总体来看，第一梯队的吉利、长安和长城仍占据市场领先地位；处于第二梯队的上汽和广汽持续发力，销量保持快速增长；

处于第三梯队的企业可能面临被市场完全抛弃的危险。独立SUV冲击中高端市场。“引领中国市场近十年的SUV的风头已经开始减弱。对于中国品牌来说，SUV的红利期即将过去，与合资车企全系列产品的竞争已经开始。”中国国际贸易促进委员会主席王霞表示。2017年，长城和吉利分别亮剑，推出高端品牌WEY和LECK，直接向合资品牌宣战。从高端SUV开始，它在上市之初就迅速在市场上获得了一席之地。这两个品牌从诞生之日起就经常被拿来比较，甚至在产品发布的节奏上也有很大的相似之处。同样在推出两款SUV之后，WEY和Lectra推出了插电式混合动力车型，进军新能源领域。7月27日，雷克01 PHEV正式上市，采用国家统一补贴的方式，定价19.98-22.98万元。吉利汽车集团副总裁兼集团销售公司总经理林杰表示：“无论是新能源还是传统动力，领克都力求定价准确。在整个销售过程中，不应该有促销和不断降价。因此，我们力争在一到两年内在整个定价中具有一定的价格竞争力。 “自2017年11月LECK 01上市以来，销量逐月增长。在过去的三个月里，LECK 01自行车的销量已超过9000辆，累计销量已超过5万辆。据报道，事实上，Lectra的月均订单数已超过1万辆，但陷入了产能问题y、 而且供应短缺，所以只能通过生产来销售。自主品牌走向高端也充满了起伏。与Lectra的销售额一直在飙升不同，WEY遇到了瓶颈。上半年，WEY共售出7.76万辆新车，仅完成全年销售目标的31.05%。VV7和VV5的月销量已从年初的1万辆下降到今天的5000多辆。“销量受阻的原因之一是WEY品牌与哈弗的差异不是特别明显，其新款豪华SUV在中国的品牌定位还没有开始。WEY后续产品的推出应该强调品牌的个性。”一位汽车行业分析师表示。除了吉利和长城，长安、上汽和广汽也将向高端化努力。长安在此前的“第三次创业创新创业战略”中提出，将打造中高端乘用车品牌，满足消费升级需求。然而，对于长安来说，CS95和瑞城CC都遭遇了挫折，品牌要想崛起并不容易。广汽传祺正准备加大产品布局，瞄准海外市场。随着自主品牌逐渐被消费者认可和消费升级，可以预见的是，自主品牌的格局随时都会发生变化，只有抓住机遇才能走得更远。同时，面对激烈的市场竞争和淘汰，即使处于第一梯队，也不能掉以轻心。过去几年为自主品牌带来红利的SUV细分市场已经开始走弱。今年上半年，乘用车市场延续了去年以来的小幅增长，SUV市场增速降至个位数。6月份出现了近年来的首次负增长。这是否意味着中国品牌以SUV崛起的黄金时代已经成为过去？然而，仔细观察数据可以发现，中国的自主品牌仍然蓬勃发展。无论是在轿车还是SUV领域，它们的自主品牌今年都表现出了高于整体市场的增长率。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国品牌乘用车累计销售510.9万辆，同比增长3.4%。其中，中国品牌轿车销量119.4万辆，同比增长12.2%，中国品牌SUV销量同比增长10.9%，达到299.4万辆。SUV仍然是中国自主品牌最具潜力的细分市场。近年来，大多数自主品牌都在疯狂地连续推出SUV产品，在短时间内释放出自主品牌的SUV潜力。今年以来，头部自主品牌车企的销量有所增长……

更明显的是，边缘品牌的生存空间受到了进一步挤压。自主品牌SUV的内部淘汰已经开始，品牌之间的差异化也更加明显。而且，下半年，南北丰田的C-HR、奕泽和一汽大众的首款SUV探歌都将对市场产生影响，自主品牌SUV的市场前景充满变数。

分化加剧今年6月，在自主品牌SUV前15名车型中，有14款来自吉利（包括雷克萨斯品牌）、长城、上汽（包括上汽乘用车和宝骏品牌）和长安。另一款是广汽传祺GS4。吉利汽车（包括雷克萨斯）总销量达到76.6万辆，同比增长44%。其中，吉利的SUV销量达到44.6万辆，超过了长城的40.3万辆，取得了SUV市场的冠军地位。受汽车低迷的影响，长安汽车上半年的整体销量并不尽如人意。上半年，长安汽车销售46.7万辆，同比下降10.8%。然而，长安汽车SUV的性能仍然稳定。其中，紧凑型SUV累计销量接近30万辆，同比增长11.6%以上。在销量集中在头部企业的同时，越来越多的品牌在市场上被边缘化。自去年以来，海马、北汽、江淮等品牌的销量一直在下降。今年，情况没有改善，他们在市场边缘挣扎。其中，海马汽车的销量全面下滑。海马发布的数据显示，1-6月共销售41401辆，同比下降42.31%。其中，销售SUV 2.39万辆，同比下降44.78%。此前公布的海马汽车集团股份有限公司有限公司业绩预测显示，今年上半年，海马汽车归属于上市公司股东的净利润损失为240-3.2亿元。SUV给中国品牌集体带来的红利开始向一些领先企业聚集。而一些尝到甜头的公司，在告别了自主SUV的黄金时代后，现在面临着痛苦的转型。2014年，自主品牌抓住SUV市场的机遇，开始崛起。当年，SUV销量为188万辆，与合资品牌193万辆的年销量相当接近。到2015年，自主品牌SUV的销量增长了80%，年销量达到330万辆。2017年，自主品牌SUV销量再创新高，达到637万辆，市场份额接近60%。对于大多数自主品牌来说，SUV是市场和利润的支柱。一旦SUV失去竞争力，“强者愈强，弱者愈弱”的现象就更加明显。总体来看，第一梯队的吉利、长安和长城仍占据市场领先地位；处于第二梯队的上汽和广汽持续发力，销量保持快速增长；

处于第三梯队的企业可能面临被市场完全抛弃的危险。独立SUV冲击中高端市场。“引领中国市场近十年的SUV的风头已经开始减弱。对于中国品牌来说，SUV的红利期即将过去，与合资车企全系列产品的竞争已经开始。”中国国际贸易促进委员会主席王霞表示。2017年，长城和吉利分别亮剑，推出高端品牌WEY和LECK，直接向合资品牌宣战。从高端SUV开始，它在上市之初就迅速在市场上获得了一席之地。这两个品牌从诞生之日起就经常被拿来比较，甚至在产品发布的节奏上也有很大的相似之处。同样在推出两款SUV之后，WEY和Lectra推出了插电式混合动力车型，进军新能源领域。7月27日，雷克01 PHEV正式上市，采用国家统一补贴的方式，定价19.98-22.98万元。吉利汽车集团副总裁兼集团销售公司总经理林杰表示：“无论是新能源还是传统动力，领克都力求定价准确。在整个销售过程中，不应该有促销和不断降价。因此，我们力争在一到两年内在整个定价中具有一定的价格竞争力。 “自2017年11月LECK 01上市以来，销量逐月增长。在过去的三个月里，LECK 01自行车的销量已超过9000辆，累计销量已超过5万辆。据报道，事实上，Lectra的月均订单数已超过1万辆，但陷入了产能问题y、 而且供应短缺，所以只能通过生产来销售。自主品牌走向高端也充满了起伏。与Lectra的销售额一直在飙升不同，WEY遇到了瓶颈。上半年，WEY共售出7.76万辆新车，仅完成全年销售目标的31.05%。VV7和VV5的月销量已从年初的1万辆下降到今天的5000多辆。“销量受阻的原因之一是WEY品牌与哈弗的差异不是特别明显，其新款豪华SUV在中国的品牌定位还没有开始。WEY后续产品的推出应该强调品牌的个性。”一位汽车行业分析师表示。除了吉利和长城，长安、上汽和广汽也将向高端化努力。长安在此前的“第三次创业创新创业战略”中提出，将打造中高端乘用车品牌，满足消费升级需求。然而，对于长安来说，CS95和瑞城CC都遭遇了挫折，品牌要想崛起并不容易。广汽传祺正准备加大产品布局，瞄准海外市场。随着自主品牌逐渐被消费者认可和消费升级，可以预见的是，自主品牌的格局随时都会发生变化，只有抓住机遇才能走得更远。同时，面对激烈的市场竞争和淘汰，即使处于第一梯队，也不能掉以轻心。

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