18个地区和企业，准备开启动力蓄电池回收利用试点工作！

7月23日，七部门（工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局）正式下发关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知。根据《关于组织开展新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》（工信部联席函〔2018〕68号）（以下简称《通知》）的要求，经研究，京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省，河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市和中国铁塔股份有限公司被确定为试点地区和企业。

正如中国材料回收协会副会长兼秘书长高艳丽所说，《通知》的发布对于促进我国新能源汽车动力电池回收产业健康有序发展非常及时，也将起到重要的支撑和鼓励作用。根据通知内容，试点地区和单位将以市场为主导，充分发挥汽车生产、电池生产和综合利用企业的主体作用，探索动力电池回收市场化商业化运营模式，完善相关标准，突破动力电池梯级利用和高效回收产业的发展瓶颈，建设示范项目，为建立科学完善的动力电池回收体系提供实际支撑。据估计，2018年后，中国新能源汽车动力电池将进入大规模退役，预计到2020年，报废量将超过20万吨（24.6GWh）。如果70%的退役动力电池可以用于梯级利用，大约需要报废6万吨电池。但遗憾的是，面对如此巨大的潜在市场，中国还没有成熟的汽车动力电池回收产业。据高艳丽介绍，首批电动汽车早已进入报废阶段，但只有部分车辆搭载的动力电池被研究机构或制造商回收用于实验研究，更多的动力电池在报废拆解前“消失”。对于没有梯级利用价值的报废电池，由于具有材料回收资质或相关业务的企业不多，因此不存在报废电池的回收；

在被认为是动力电池价值最大化的有效途径的梯级利用领域，由于缺乏可广泛应用的完全成熟的商业模式，存在许多困难。“目前，动力电池回收拆解成本高，经济性不好。动力电池回收行业尚未形成规模效应，国内也没有成熟的回收体系。虽然一些企业涉足相关业务，但回收效率低，投资超过电池价值，没有利润点。”北汽新能源工程研究院常务副院长、有限公司总经理李玉军指出，“一些新能源汽车公司、动力电池公司和电池材料公司愿意参与电池回收，但他们缺乏清晰成熟的商业模式，相关工作难以开展。李玉军表示。七部门大力推进的试点工作有望在一定程度上解决上述问题“指出要充分调动企业积极性，引导产业链上下游企业密切合作，形成跨行业利益共同体。利用信息技术促进商业模式创新，构建第三方商业服务平台和技术评价体系，探索新的商业模式ch作为动力电池的线上线下残值交易，并形成成熟的市场化机制。在李玉军看来，在技术和经济分析评估的基础上开展创新商业模式试点工作，有望在积累经验后，复制具有推广价值的循环经济发展模式，从而避免企业蜂拥而至。然而，许多行业中更具体的问题也需要认真对待。采访中，高艳丽指出，动力电池集中回收的运输通道仍需相关建设工作。“通过统筹规划，可以在某个地区建立一个统一的集中回收站。例如，可以在一个省设立一个集中回收站，许多中小汽车报废回收企业接收的动力电池就有了用武之地，从而实现对动力电池回收的有效管理。”高艳丽说。总的来说，试点工作有望成为地方政府推进回收体系建设、协调产业布局和规模、加大政策支持的先导，并为全国其他地区相关工作的发展提供参考。通过经验交流与合作，最终将推动形成跨区域、跨行业的合作机制，确保动力电池的高效回收和无害化处置，为社会可持续发展做出贡献。7月23日，七部门（工业和信息化部、科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局）正式下发关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知。根据《关于组织开展新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》（工信部联席函〔2018〕68号）（以下简称《通知》）的要求，经研究，京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省，河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市和中国铁塔股份有限公司被确定为试点地区和企业。

正如中国材料回收协会副会长兼秘书长高艳丽所说，《通知》的发布对于促进我国新能源汽车动力电池回收产业健康有序发展非常及时，也将起到重要的支撑和鼓励作用。根据通知内容，试点地区和单位将以市场为主导，充分发挥汽车生产、电池生产和综合利用企业的主体作用……

探索以市场为导向的动力电池回收商业运营模式，完善相关标准，突破动力电池梯级利用和高效回收产业的发展瓶颈，建设示范项目，为建立科学完善的动力电池循环利用体系提供实际支撑。据估计，2018年后，中国新能源汽车动力电池将进入大规模退役，预计到2020年，报废量将超过20万吨（24.6GWh）。如果70%的退役动力电池可以用于梯级利用，大约需要报废6万吨电池。但遗憾的是，面对如此巨大的潜在市场，中国还没有成熟的汽车动力电池回收产业。据高艳丽介绍，首批电动汽车早已进入报废阶段，但只有部分车辆搭载的动力电池被研究机构或制造商回收用于实验研究，更多的动力电池在报废拆解前“消失”。对于没有梯级利用价值的报废电池，由于具有材料回收资质或相关业务的企业不多，因此不存在报废电池的回收；在被认为是动力电池价值最大化的有效途径的梯级利用领域，由于缺乏可广泛应用的完全成熟的商业模式，存在许多困难。“目前，动力电池回收拆解成本高，经济性不好。动力电池回收行业尚未形成规模效应，国内也没有成熟的回收体系。虽然一些企业涉足相关业务，但回收效率低，投资超过电池价值，没有利润点。”北汽新能源工程研究院常务副院长、有限公司总经理李玉军指出，“一些新能源汽车公司、动力电池公司和电池材料公司愿意参与电池回收，但他们缺乏清晰成熟的商业模式，相关工作难以开展。李玉军表示。七部门大力推进的试点工作有望在一定程度上解决上述问题“指出要充分调动企业积极性，引导产业链上下游企业密切合作，形成跨行业利益共同体。利用信息技术促进商业模式创新，构建第三方商业服务平台和技术评价体系，探索新的商业模式ch作为动力电池的线上线下残值交易，并形成成熟的市场化机制。在李玉军看来，在技术和经济分析评估的基础上开展创新商业模式试点工作，有望在积累经验后，复制具有推广价值的循环经济发展模式，从而避免企业蜂拥而至。然而，许多行业中更具体的问题也需要认真对待。采访中，高艳丽指出，动力电池集中回收的运输通道仍需相关建设工作。“通过统筹规划，可以在某个地区建立一个统一的集中回收站。例如，可以在一个省设立一个集中回收站，许多中小汽车报废回收企业接收的动力电池就有了用武之地，从而实现对动力电池回收的有效管理。”高艳丽说。总的来说，试点工作有望成为地方政府推进回收体系建设、协调产业布局和规模、加大政策支持的先导，并为全国其他地区相关工作的发展提供参考。通过经验交流与合作，最终将推动形成跨区域、跨行业的合作机制，确保动力电池的高效回收和无害化处置，为社会可持续发展做出贡献。

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