百度VS阿里，巨头在车联网世界的“代理人战争”胜负已定？

英美烟草公司正在全力进行汽车布局。这两天，百度宣布了一项重大合作：与戴姆勒达成战略合作，双方在自动驾驶和智能网联汽车方面进行了深入合作。戴姆勒是世界上最大的商用车制造商，也是梅赛德斯-奔驰的母公司。考虑到百度和宝马不久前也宣布战略合作，百度Apollo开放平台合作伙伴数量已达119家，正吸引越来越多的国际一线车企加入。这不是百度第一次与戴姆勒结成战略联盟。事实上，早在16年前，戴姆勒就宣布与百度合作。当时，双方的合作是将百度的CarLife模块添加到梅赛德斯-奔驰车型中。Carlife是百度早期的汽车网络产品。当时主要是连接手机和汽车，通过手机和投影屏实现各种互联网运营和服务。如今，百度的车联网解决方案更加完善和成熟。在7月初的百度人工智能开发者大会上，百度Apollo推出了一款小规模的车载操作系统。与其他车载系统相比，除了人工智能车联网系统所需的所有功能外，最大的特点是“一键刷车”和“多模式交互”，将传统汽车一站式部署，并将其转变为互联网汽车。有意思的是，阿里旗下的斑马智行也对车联网市场虎视眈眈。不久前，斑马智行召开了一场关于斑马智行的探索大会。在发布会上，除了发布AR驾驶技术外，它还与许多汽车服务提供商共同成立了互联网汽车在线服务联盟（OSA）。斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统，也是阿里布局互联网汽车的重要棋子。一直以来，斑马都带有阿里和上汽的浓厚色彩，但斑马新任首席执行官郝飞的声明值得一读：他一直强调“打通”这个词。并表示“它不会与任何原有的产业角色形成竞争关系。”斑马董事长胡晓明更直接地表示：“这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向整个行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。”换句话说，它需要去阿里巴巴和汽化。阿里和百度的两个新闻故事非常有趣。比方说，BAT尝试过车载OBD、智能后视镜、ADAS等产品，但经过一番周旋，最终还是将重点放在了车载系统上。Small OS和斑马智行开始在车联网市场上携手作战。双方都提出了自己的大动作，并开始积极与主要制造商结盟，改善生态，四处竞争，帮助他们的车载系统落地。那么谁会走得更远呢？我想会是百度。百度和阿里有不同的道路。百度和阿里在汽车领域的介入可以追溯到14年前。今年，苹果发布了CarPlay，谷歌发布了Andriod Auto。同年，百度推出了CarLife，而阿里则选择与上汽集团成立合资公司，打造互联网汽车。阿里的想法很简单。与其直接涉足无人驾驶技术，不如从用户体验和服务入手，所以他选择了上汽作为合作伙伴，而阿里当时推广的云操作系统在手机市场上并不尽如人意，所以阿里干脆将云操作系统用作汽车操作系统。换言之，YunOs是当时手机之外独立运行的主要系统，但阿里对无人驾驶的硬核技术并不感兴趣，只想整合和进口。与汽车公司的关系与新手物流和物流服务提供商的关系有些相似，这种想法一直影响着YunOs升级到AliOS。百度的CarLife和CarPlay的想法非常相似，即打通手机和汽车，但与此同时，百度正在积极部署无人车，推动无人车上路。从这个角度来看，百度的想法和谷歌的waymo一样，从L3开始积累技术，然后推动L4的落地和商业化。直到2017年Apollo项目诞生，百度对智能汽车、无人驾驶技术和车联网之间的关系越来越清晰，这一路线图的规划也越来越清晰。在这里，我们要谈论的是斑马智行。斑马智行是阿里和上汽集团合资的产物。斑马Zh……

ing是一个解决方案，背后有AliOS操作系统。斑马的主要功能实际上与百度类似，从语音对话到智能停车。不同的是，Zebra是一个封闭的操作系统，汽车公司无法对其进行修改和定制。

斑马智行表示，上汽集团旗下已有40万辆汽车搭载了斑马智行系统。该方案已在荣威、雪铁龙、名爵等车型上量产。据媒体报道，上汽旗下已有40万辆汽车搭载斑马智行系统。然而，瓶颈也是显而易见的。从一开始就与上汽绑定的阿里，如今很难走出上汽，导致后续合作进展甚微，头部车企缺乏合作伙伴。因此，他在发布会上大呼要去阿里，去汽化，并将斑马智行描述为一款全行业的产品。操作系统与ADAS不太一样。操作系统有些侵入性，因为它相当于控制你整辆车的服务，从打开车窗和打开空调，到智能停车和点外卖。如果某个入口形成规模，车企会成为硬件工人吗？每个汽车公司都考虑过这个问题。因此，如今的大型车企要么开发自己的操作系统，要么选择与第三方平台合作。吉利等汽车公司已经开发出了针对斑马的GKUI产品。不同的汽车公司与不同的汽车企业有竞争关系。很难让其他车企，尤其是那些与上汽有竞争关系的车企，对斑马这样的产品保持警惕。从这个角度来看，从一开始就没有排队的小型汽车操作系统的情况显然要好得多，因为百度的自动驾驶和车联网都坚持自主研发，从一上来就走开放路线，除了上层核心技术，代码对制造商开放。因此，百度的朋友圈现在越来越多，宝马、戴姆勒和捷豹路虎等国际顶级豪华汽车品牌成为了合作伙伴，其中包括福特、现代和本田。拜腾、魏玛、蔚来等造车新势力也加入了阿波罗生态。阿波罗联盟的壮大显然让斑马非常焦虑，所以他们在新闻发布会上喊出了去汽化的口号。

百度Apollo开放平台有119家合作伙伴，车企选择百度。一方面，由于Apollo开放平台的技术赋能，更多决心拥抱人工智能技术的车企看到了变革的方向，另一方面，因为百度在人工智能技术方面有着更全面、更成熟的积累理由。小型汽车操作系统和斑马，谁能提供最好的汽车解决方案？车载系统服务从产品上可以分为硬件和软件，服务千变万化，可以概括为：一是人车交互，二是车车服务，三是娱乐、游戏等扩展功能。但核心是人与车之间的互动。在驾驶过程中，人与车之间的互动是最关键的。因此，百度之前曾表示，想要All in AI，积极推动人工智能技术的落地和实践，客观上积累了多模态交互和人脸识别领域的数据和经验。除了语言对话，人际互动还包括身体姿势、面部表情、发音和语调等多个维度。因此，人与车之间更顺畅、更自然的互动不应仅停留在单一的语音互动层面，还需要拓展更多维度。多模式交互是当前车联网解决方案的瓶颈，也是未来的必然趋势。为什么要进行多模式交互？我们可以看到，许多基于人工智能的系统并没有到位，无法理解用户的需求。由于汉语系统的复杂性，重音、情感和情景会对语义产生很大影响。多模式交互考虑到了这一点，实现了对用户需求的主动感知，并从多个维度理解用户的指令。在多模式交互式人工智能下，一个小型汽车操作系统甚至可以理解“shh”手势。百度在上述方面的快速进展……

人工智能的d技术也变相开启了语音在汽车领域的应用和实践。此外，百度通过Apollo开放平台不断发布自己的无人驾驶技术，百度也明确了在车联网方面的思路和玩法。相比之下，斑马在人工智能方面的积累还不够，交互模式相对简单，交互体验并不惊艳，投入也不大（主要是数据不足）。而且，阿里最初忽视了无人驾驶技术，这导致斑马现在并不具有核心优势，所以现在斑马加入了许多辅助功能，如社交、娱乐游戏和游戏，现在推出了AR Drive，但它根本没有解决核心问题，即语音。

现在每个人都在做车载系统。宝马和梅赛德斯-奔驰已经推出了自己的车载系统。但他们为什么选择与百度合作呢？我认为小型车载操作系统的优势如下：首先，一个完整成熟的服务系统支持一站式部署，传统汽车直接升级为智能汽车。该解决方案包括智能后视镜、小型汽车机器人、大屏幕智能车机、液晶仪表板等一套硬件和软件服务，包含了人工智能车联网系统所需的所有功能，并支持“一键刷机”。其次，产品技术的积累，百度的语音识别、唤醒率，包括人脸识别技术，都远高于同类产品。例如，斑马智行等产品的语音识别准确率约为90%，而小型汽车操作系统的识别准确率高达97%，在开窗、发动机噪音等嘈杂环境中仍能保持较高的准确率。底层技术决定了功能体验。第三，它对合作制造商非常友好。底层除了核心代码外都是开放的，这样车企就可以根据自己的需求进行定制。这样做的好处是避免了一千台机器，并允许汽车公司保留定义的权利。从这个角度来看，百度车联网还发布了车内语义开放平台，将百度的内容和服务、第三方内容和服务与合作伙伴的内容服务相结合，提供给用户。让第三方专业开发者以极低的成本将其服务和内容接入复杂的汽车生态系统，也让汽车企业的代工以极低成本接入平台，从而实现百度内容、合作伙伴内容和第三方内容的完美融合。在百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者和主机厂可以方便、低成本地创建专属服务类别，这也将打破“一机一次”的行业现状。即使在一分钟内，汽车公司也可以创建一个属于他们的语义类别。小结从长远来看，汽车与互联网的连接是不可避免的，因为中国2亿元的巨额财产和过去封闭的工业环境注定会成为BAT等巨头的下一个新增长点，随着人工智能技术的普及和发展，车载系统也将成为继无人驾驶技术之后的新爆发点。从阿里和百度对车联网的态度和实践中我们可以清楚地看到，小型汽车操作系统配备了一个更具科技基础和全面布局的系统。这与百度在自动驾驶领域的长期深耕是分不开的。无论是车联网还是无人驾驶，最终目标都是加速整个行业和技术的发展，从而将汽车工业时代的产品完全拖入人工智能时代。英美烟草公司正在全力进行汽车布局。这两天，百度宣布了一项重大合作：与戴姆勒达成战略合作，双方在自动驾驶和智能网联汽车方面进行了深入合作。戴姆勒是世界上最大的商用车制造商，也是梅赛德斯-奔驰的母公司。考虑到百度和宝马不久前也宣布了战略合作，百度Apollo开放平台合作伙伴数量已达119家，吸引了越来越多的实习生……

国家一线汽车公司加入。这不是百度第一次与戴姆勒结成战略联盟。事实上，早在16年前，戴姆勒就宣布与百度合作。当时，双方的合作是将百度的CarLife模块添加到梅赛德斯-奔驰车型中。Carlife是百度早期的汽车网络产品。当时主要是连接手机和汽车，通过手机和投影屏实现各种互联网运营和服务。如今，百度的车联网解决方案更加完善和成熟。在7月初的百度人工智能开发者大会上，百度Apollo推出了一款小规模的车载操作系统。与其他车载系统相比，除了人工智能车联网系统所需的所有功能外，最大的特点是“一键刷车”和“多模式交互”，将传统汽车一站式部署，并将其转变为互联网汽车。有意思的是，阿里旗下的斑马智行也对车联网市场虎视眈眈。不久前，斑马智行召开了一场关于斑马智行的探索大会。在发布会上，除了发布AR驾驶技术外，它还与许多汽车服务提供商共同成立了互联网汽车在线服务联盟（OSA）。斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统，也是阿里布局互联网汽车的重要棋子。一直以来，斑马都带有阿里和上汽的浓厚色彩，但斑马新任首席执行官郝飞的声明值得一读：他一直强调“打通”这个词。并表示“它不会与任何原有的产业角色形成竞争关系。”斑马董事长胡晓明更直接地表示：“这个智能操作系统不属于上汽，也不属于阿里，而是向整个行业开放，服务于世界上所有的汽车制造商。”换句话说，它需要去阿里巴巴和汽化。阿里和百度的两个新闻故事非常有趣。比方说，BAT尝试过车载OBD、智能后视镜、ADAS等产品，但经过一番周旋，最终还是将重点放在了车载系统上。Small OS和斑马智行开始在车联网市场上携手作战。双方都提出了自己的大动作，并开始积极与主要制造商结盟，改善生态，四处竞争，帮助他们的车载系统落地。那么谁会走得更远呢？我想会是百度。百度和阿里有不同的道路。百度和阿里在汽车领域的介入可以追溯到14年前。今年，苹果发布了CarPlay，谷歌发布了Andriod Auto。同年，百度推出了CarLife，而阿里则选择与上汽集团成立合资公司，打造互联网汽车。阿里的想法很简单。与其直接涉足无人驾驶技术，不如从用户体验和服务入手，所以他选择了上汽作为合作伙伴，而阿里当时推广的云操作系统在手机市场上并不尽如人意，所以阿里干脆将云操作系统用作汽车操作系统。换言之，YunOs是当时手机之外独立运行的主要系统，但阿里对无人驾驶的硬核技术并不感兴趣，只想整合和进口。与汽车公司的关系与新手物流和物流服务提供商的关系有些相似，这种想法一直影响着YunOs升级到AliOS。百度的CarLife和CarPlay的想法非常相似，即打通手机和汽车，但与此同时，百度正在积极部署无人车，推动无人车上路。从这个角度来看，百度的想法和谷歌的waymo一样，从L3开始积累技术，然后推动L4的落地和商业化。直到2017年Apollo项目诞生，百度对智能汽车、无人驾驶技术和车联网之间的关系越来越清晰，这一路线图的规划也越来越清晰。在这里，我们要谈论的是斑马智行。斑马智行是阿里和上汽集团合资的产物。斑马智行是一个解决方案，背后有AliOS操作系统。斑马的主要功能实际上与百度类似，从语音对话到智能停车。不同的是，Zebra是一个封闭的操作系统，汽车公司无法对其进行修改和定制。

斑马智行表示，上汽集团旗下已有40万辆汽车搭载了斑马智行系统。该方案已在荣威、雪铁龙、名爵等车型上量产。雅高……

据媒体报道，上汽集团旗下已有40万辆汽车搭载了斑马智行系统。然而，瓶颈也是显而易见的。从一开始就与上汽绑定的阿里，如今很难走出上汽，导致后续合作进展甚微，头部车企缺乏合作伙伴。因此，他在发布会上大呼要去阿里，去汽化，并将斑马智行描述为一款全行业的产品。操作系统与ADAS不太一样。操作系统有些侵入性，因为它相当于控制你整辆车的服务，从打开车窗和打开空调，到智能停车和点外卖。如果某个入口形成规模，车企会成为硬件工人吗？每个汽车公司都考虑过这个问题。因此，如今的大型车企要么开发自己的操作系统，要么选择与第三方平台合作。吉利等汽车公司已经开发出了针对斑马的GKUI产品。不同的汽车公司与不同的汽车企业有竞争关系。很难让其他车企，尤其是那些与上汽有竞争关系的车企，对斑马这样的产品保持警惕。从这个角度来看，从一开始就没有排队的小型汽车操作系统的情况显然要好得多，因为百度的自动驾驶和车联网都坚持自主研发，从一上来就走开放路线，除了上层核心技术，代码对制造商开放。因此，百度的朋友圈现在越来越多，宝马、戴姆勒和捷豹路虎等国际顶级豪华汽车品牌成为了合作伙伴，其中包括福特、现代和本田。拜腾、魏玛、蔚来等造车新势力也加入了阿波罗生态。阿波罗联盟的壮大显然让斑马非常焦虑，所以他们在新闻发布会上喊出了去汽化的口号。

百度Apollo开放平台有119家合作伙伴，车企选择百度。一方面，由于Apollo开放平台的技术赋能，更多决心拥抱人工智能技术的车企看到了变革的方向，另一方面，因为百度在人工智能技术方面有着更全面、更成熟的积累理由。小型汽车操作系统和斑马，谁能提供最好的汽车解决方案？车载系统服务从产品上可以分为硬件和软件，服务千变万化，可以概括为：一是人车交互，二是车车服务，三是娱乐、游戏等扩展功能。但核心是人与车之间的互动。在驾驶过程中，人与车之间的互动是最关键的。因此，百度之前曾表示，想要All in AI，积极推动人工智能技术的落地和实践，客观上积累了多模态交互和人脸识别领域的数据和经验。除了语言对话，人际互动还包括身体姿势、面部表情、发音和语调等多个维度。因此，人与车之间更顺畅、更自然的互动不应仅停留在单一的语音互动层面，还需要拓展更多维度。多模式交互是当前车联网解决方案的瓶颈，也是未来的必然趋势。为什么要进行多模式交互？我们可以看到，许多基于人工智能的系统并没有到位，无法理解用户的需求。由于汉语系统的复杂性，重音、情感和情景会对语义产生很大影响。多模式交互考虑到了这一点，实现了对用户需求的主动感知，并从多个维度理解用户的指令。在多模式交互式人工智能下，一个小型汽车操作系统甚至可以理解“shh”手势。百度在上述人工智能技术方面的快速进步，也变相开启了语音在汽车领域的应用和实践。此外，百度通过Apollo开放平台不断发布自己的无人驾驶技术，百度也明确了在车联网方面的思路和玩法。相比之下，斑马在人工智能方面的积累还不够，交互模式相对简单，交互体验并不惊艳，投入也不大（主要是数据不足）。莫廖夫……

，阿里最初忽略了无人驾驶技术，这导致斑马现在并不具有核心优势，所以现在斑马加入了许多辅助功能，如社交、娱乐游戏和游戏，现在推出了AR Drive，但它根本没有解决核心问题，即语音。

现在每个人都在做车载系统。宝马和梅赛德斯-奔驰已经推出了自己的车载系统。但他们为什么选择与百度合作呢？我认为小型车载操作系统的优势如下：首先，一个完整成熟的服务系统支持一站式部署，传统汽车直接升级为智能汽车。该解决方案包括智能后视镜、小型汽车机器人、大屏幕智能车机、液晶仪表板等一套硬件和软件服务，包含了人工智能车联网系统所需的所有功能，并支持“一键刷机”。其次，产品技术的积累，百度的语音识别、唤醒率，包括人脸识别技术，都远高于同类产品。例如，斑马智行等产品的语音识别准确率约为90%，而小型汽车操作系统的识别准确率高达97%，在开窗、发动机噪音等嘈杂环境中仍能保持较高的准确率。底层技术决定了功能体验。第三，它对合作制造商非常友好。底层除了核心代码外都是开放的，这样车企就可以根据自己的需求进行定制。这样做的好处是避免了一千台机器，并允许汽车公司保留定义的权利。从这个角度来看，百度车联网还发布了车内语义开放平台，将百度的内容和服务、第三方内容和服务与合作伙伴的内容服务相结合，提供给用户。让第三方专业开发者以极低的成本将其服务和内容接入复杂的汽车生态系统，也让汽车企业的代工以极低成本接入平台，从而实现百度内容、合作伙伴内容和第三方内容的完美融合。在百度丰富的生态资源基础上，第三方开发者和主机厂可以方便、低成本地创建专属服务类别，这也将打破“一机一次”的行业现状。即使在一分钟内，汽车公司也可以创建一个属于他们的语义类别。小结从长远来看，汽车与互联网的连接是不可避免的，因为中国2亿元的巨额财产和过去封闭的工业环境注定会成为BAT等巨头的下一个新增长点，随着人工智能技术的普及和发展，车载系统也将成为继无人驾驶技术之后的新爆发点。从阿里和百度对车联网的态度和实践中我们可以清楚地看到，小型汽车操作系统配备了一个更具科技基础和全面布局的系统。这与百度在自动驾驶领域的长期深耕是分不开的。无论是车联网还是无人驾驶，最终目标都是加速整个行业和技术的发展，从而将汽车工业时代的产品完全拖入人工智能时代。

标签：斑马奔驰宝马本田福特

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