贸易战+“尾气门”双重压力，戴姆勒二季度利润下滑近3成

7月19日，《华尔街日报》发表了一篇题为《中国有487家电动汽车制造商，但地方政府要求更多》的文章。文章称，数据显示，中国有487家电动汽车制造商，其中大多数是新品牌；

在过去五年中，中国对新能源汽车销售的直接补贴总额为150亿美元。乍一看，这表明中国的新能源汽车市场正在蓬勃发展，但显然这种情况并不好。2017年，中国汽车市场新车总销量约为2887.9万辆。其中，新能源汽车销量约77.7万辆，同比增长53.3%。尽管增长率很高，但这一比例达到了2.69%。具有讽刺意味的是，电动汽车制造商的数量超出了人们的想象。尽管实际数字可能没有《华尔街日报》所描述的那么多，但这足以让人担心，新发展的电动汽车行业正面临产能过剩和产能过剩的巨大风险。因此，如果说新能源汽车的作弊行为只是反映了电动汽车行业野蛮生长的插曲，那么现在，该行业正面临着参与者过多的更严峻困境。即使众人拾柴火焰高，但当许多水平参差不齐的参与者进入时，也会暴露出行业的弊端和一地鸡毛的混乱。尤其是在数千亿资本进入之后，其中大部分可能会被“浪费”掉。今年以来，许多实体经济体，尤其是制造业巨头，对一些资本进入造车领域深表担忧。包括吉利集团董事局主席李书福、长城汽车董事长魏建军在内，都对这一现象嗤之以鼻。“忽悠老百姓钱”、“可靠性测试还没完成就敢上路”的声音不绝于耳。一些业内人士认为，这些电动汽车初创企业中，只有不到10%能在未来五年内生存下来。瑞银集团（UBS Group AG）分析师指出，该行业正在投入大量资金，但大部分资金将被浪费。魏建军认为，这些造车新势力的存活率可以达到百分之零点几。事实上，汽车行业是一个大规模、庞大的资本和高科技壁垒行业。许多初创企业曾经认为电动汽车是一件非常容易的事情，但现在一些企业发现，无论是可靠性、安全性和产品一致性，还是系统供应，都远没有那么简单。例如，蔚来汽车和Xpeng汽车不得不选择“寄生”传统汽车制造商。此前，许多初创企业认为，“只要他们努力获得政府的支持，就可以成为一种可行的商业模式。”然而，美国战略与国际研究中心认为，真正的考验时刻即将到来，政府必须决定是让失败者倒闭还是生存。他们认为，即使是已经实现大规模生产的电动汽车初创企业，也必须与全球老牌汽车制造商竞争。事实上，自2015年左右中国开始大力推广电动汽车以来，包括乐视、格力和宝能，他们都开始觊觎这块“肥肉”，然后就连汽车传媒的创始人李斌和李想也开始涉足电动汽车领域，电动汽车初创企业如雨后春笋般涌现。为了吸引投资，地方政府纷纷效仿电动汽车热潮，奇点、合众、新特等初创造车企业也纷纷合伙成立。然而，正如新特汽车仙悦首席执行官所说，市场上所有的电动汽车初创企业都是在传统汽车制造商向新能源汽车转型的间隙（或窗口期）进入这个市场的，而这个窗口期现在几乎已经关闭。由于中国有近100家传统汽车制造商，绝大多数汽车公司都开始实施雄心勃勃的新能源汽车制造计划。包括长安汽车和北京汽车，甚至制定了停止销售传统燃油车的时间表。吉利汽车还宣布，其90%的车型将是新能源汽车，以实现电动化。上汽集团和广汽集团在汽车电动化方面的投资不容小觑。在国外品牌方面，大众集团、宝马集团、通用汽车、丰田汽车、戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟也已开始发力。今年1-6月，中国新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.5%。尽管像蔚来汽车这样的初创企业已经开始将汽车交给“内部人士”，但这些企业的总销量可能不到……新能源汽车销量的2%……

今年上半年，但他们的数量无疑超过了传统汽车制造商，这很讽刺。更引人注目的是，2018年以来，我国节能和新能源汽车的政策门槛不断提高，政策和技术路径更加务实。例如，混合动力汽车等技术已经回归人们的视野。不久前，科力源CHS佛山项目一期工程投产。据悉，未来只有这家工厂才能实现100万/套的混合动力系统年产量。吉利汽车、长安汽车、云内动力、东风小康、海马汽车、一汽轿车和北京汽车都已经或打算采用这种混合动力系统。不仅如此，从今年开始，水平参差不齐的电动汽车初创企业还将面临实力更强的外国汽车制造商。无论是特斯拉在中国建造一座产能50万的工厂，还是长城汽车和宝马联合生产新能源，他们都在警告那些“只是在凑数”的电动汽车初创企业，要权衡他们制造自己汽车的诚意和决心。7月19日，《华尔街日报》发表了一篇题为《中国有487家电动汽车制造商，但地方政府要求更多》的文章。文章称，数据显示，中国有487家电动汽车制造商，其中大多数是新品牌；

在过去五年中，中国对新能源汽车销售的直接补贴总额为150亿美元。乍一看，这表明中国的新能源汽车市场正在蓬勃发展，但显然这种情况并不好。2017年，中国汽车市场新车总销量约为2887.9万辆。其中，新能源汽车销量约77.7万辆，同比增长53.3%。尽管增长率很高，但这一比例达到了2.69%。具有讽刺意味的是，电动汽车制造商的数量超出了人们的想象。尽管实际数字可能没有《华尔街日报》所描述的那么多，但这足以让人担心，新发展的电动汽车行业正面临产能过剩和产能过剩的巨大风险。因此，如果说新能源汽车的作弊行为只是反映了电动汽车行业野蛮生长的插曲，那么现在，该行业正面临着参与者过多的更严峻困境。即使众人拾柴火焰高，但当许多水平参差不齐的参与者进入时，也会暴露出行业的弊端和一地鸡毛的混乱。尤其是在数千亿资本进入之后，其中大部分可能会被“浪费”掉。今年以来，许多实体经济体，尤其是制造业巨头，对一些资本进入造车领域深表担忧。包括吉利集团董事局主席李书福、长城汽车董事长魏建军在内，都对这一现象嗤之以鼻。“忽悠老百姓钱”、“可靠性测试还没完成就敢上路”的声音不绝于耳。一些业内人士认为，这些电动汽车初创企业中，只有不到10%能在未来五年内生存下来。瑞银集团（UBS Group AG）分析师指出，该行业正在投入大量资金，但大部分资金将被浪费。魏建军认为，这些造车新势力的存活率可以达到百分之零点几。事实上，汽车行业是一个大规模、庞大的资本和高科技壁垒行业。许多初创企业曾经认为电动汽车是一件非常容易的事情，但现在一些企业发现，无论是可靠性、安全性和产品一致性，还是系统供应，都远没有那么简单。例如，蔚来汽车和Xpeng汽车不得不选择“寄生”传统汽车制造商。此前，许多初创企业认为，“只要他们努力获得政府的支持，就可以成为一种可行的商业模式。”然而，美国战略与国际研究中心认为，真正的考验时刻即将到来，政府必须决定是让失败者倒闭还是生存。他们认为，即使是已经实现大规模生产的电动汽车初创企业，也必须与全球老牌汽车制造商竞争。事实上，自2015年左右中国开始大力推广电动汽车以来，包括乐视、格力和宝能，他们都开始觊觎这块“肥肉”，然后就连汽车传媒的创始人李斌和李想也开始涉足电动汽车领域，电动汽车初创企业如雨后春笋般涌现。为了吸引投资，地方政府纷纷效仿电动汽车热潮，奇点、合众、新特等初创造车企业也纷纷合伙成立。然而，正如新特汽车仙悦首席执行官所说，市场上所有的电动汽车初创企业都是在传统汽车制造商向新能源汽车转型的间隙（或窗口期）进入这个市场的，而这个窗口期现在几乎已经关闭。由于中国有近100家传统汽车制造商，绝大多数汽车公司都开始实施雄心勃勃的新能源汽车制造计划。包括长安汽车和北京汽车，甚至制定了停止销售传统燃油车的时间表。吉利汽车还宣布，其90%的车型将是新能源汽车，以实现电动化。上汽集团和广汽集团在汽车电动化方面的投资不容小觑。在国外品牌方面，大众集团、宝马集团、通用汽车、丰田汽车、戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟也已开始发力。今年1-6月，中国新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.5%。尽管像蔚来汽车这样的初创企业已经开始将汽车交给“内部人士”，但这些企业的总销量可能不到……新能源汽车销量的2%……

今年上半年，但他们的数量无疑超过了传统汽车制造商，这很讽刺。更引人注目的是，2018年以来，我国节能和新能源汽车的政策门槛不断提高，政策和技术路径更加务实。例如，混合动力汽车等技术已经回归人们的视野。不久前，科力源CHS佛山项目一期工程投产。据悉，未来只有这家工厂才能实现100万/套的混合动力系统年产量。吉利汽车、长安汽车、云内动力、东风小康、海马汽车、一汽轿车和北京汽车都已经或打算采用这种混合动力系统。不仅如此，从今年开始，水平参差不齐的电动汽车初创企业还将面临实力更强的外国汽车制造商。无论是特斯拉在中国建造一座产能50万的工厂，还是长城汽车和宝马联合生产新能源，他们都在警告那些“只是在凑数”的电动汽车初创企业，要权衡他们制造自己汽车的诚意和决心。

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