假如卡罗拉双擎也算新能源，还会有人买国产新能源车吗？

随着汽车价格的持续下跌，越来越多的人买得起汽车。对于那些整天挤在公交车上、被迫乘坐地铁的工薪阶层来说，有一辆自己的车会让他们感到更快乐。然而，随之而来的是许可证问题。在这些限制之外的大城市，即使你买得起汽车牌照，也很头疼。70000多块铁相当于半辆汽车的价值。

新能源汽车的出现似乎很好地解决了这个问题，有国家补贴、工厂补贴和政府补贴。一辆优惠在15万左右的车将在8万出头，最重要的是它可以直接获得新能源牌照。根据中国汽车协会的数据，6月份新能源汽车销量达到8.4万辆，比去年同期增长42.9%。2018年上半年，新能源汽车销量达到41.2万辆，比去年同期增长111.5%。

种种现象表明，新能源汽车的销量越来越高，这也是未来的发展趋势。但公平地说，那些购买新能源汽车的消费者是自愿的还是被迫的？我相信很多人选择购买新能源汽车是因为政策原因，但实际上他们更喜欢传统的燃油汽车。

经过几十年的发展，传统燃油汽车技术成熟，可靠性高。丰田和本田等优秀的合资发动机是众所周知的。尽管国产发动机在不断进步，但仍有差距。面对困难重重的传统燃油发动机和变速箱，技术上的突破可能会更加困难。在国家政策和未来趋势的推动下，许多国内车企不妨转向电机和电池组更简单的新能源汽车。

电机的技术水平没有那么复杂，电池组的购买也很方便。此外，它拥有造车资质，因此新能源汽车的上市速度也令人惊叹。然而，质量和电池损耗等问题还有待时间检验，电池寿命和便利性目前不如传统燃油车。很多人抱怨：“为什么非插电式混合动力汽车不能被视为新能源汽车？”

当然，这是以丰田的卡罗拉和拉林克为例。毕竟，丰田的非插电式混合动力汽车应该是目前最受欢迎的，其普锐斯混合动力汽车目前在全球的销量已超过1000万辆。卡罗拉6月销量为32248辆，其中双引擎车型超过7000辆，混合动力车型保持榜首。

卡罗拉双擎采用镍氢电池，具有功率密度高、重量轻的特点，并采用“轻充电、多循环”技术，使混合动力电池的寿命与汽车相当，混合动力电池组的保修期为8年或20万公里，确实让人放心，但这种混合动力技术只掌握在少数几家合资汽车公司手中。

至于为什么这些非插电式混合动力汽车不能被视为新能源汽车，主要原因是它们无法达到纯电动汽车巡航里程超过50公里的目标，因此无法享受国家新能源汽车的各种补贴和优惠政策。根据4S店的数据显示，卡罗拉双擎搭载了34个电池模块，每个模块为6.5A，电池容量为1.591kwh。根据普锐斯PHEV 4.4千瓦时的电池容量和26.4公里的巡航里程，在忽略车重的情况下，卡罗拉两擎纯电动汽车的理论最大里程约为9.5公里。

这样，……

t并非不可能达到新能源汽车的标准，但电池的体积至少要增加五倍，这意味着丰田需要重新设计底盘以匹配电池，这与最初配备油电混合动力系统只是为了节省更多燃油的想法不同，而且双积分政策对丰田的影响很小，其车型非常省油，因此在纯电动汽车领域的布局相对缓慢。

如果我们国家将这种汽车列为新能源汽车，就相当于把一家合资企业推到了身后，我们的自制汽车将面临更大的挑战，这些挑战也有一定的保护机制。如果卡罗拉双擎也包含在新能源汽车中，相信大多数消费者不会选择国产新能源汽车。毕竟，除了油耗之外，燃油车的优势几乎是领先的，这无疑阻碍了我们新能源汽车的发展，而且它并没有改变普通汽车的使用方式，或者它主要是燃油车，这在日本充其量是一种节能汽车。

而我们国内的自主混合动力汽车几乎都是插电式混合动力汽车，比如博瑞通用、比亚迪唐、比亚迪秦、帝豪PHEV等等。它们的纯电动巡航里程刚刚通过50公里的要求，所以可以获得新能源牌照。非插电式混合动力电动汽车可以说是一款处于从传统燃油汽车向新能源汽车过渡阶段的汽车，它已经成为日本汽车的强项。国产汽车没有朝着这个方向大力发展，除了技术原因外，还有战略原因。现在，新的补贴政策要求对新能源汽车的续航能力进行升级。续航里程在150公里以下的车辆将被取消，续航里程在300公里以上的车辆将获得更多补贴。这意味着低端新能源汽车将被淘汰，产品升级将加快。未来的新能源汽车将走向高端道路，引入续航能力更高、技术更成熟的汽车，这将消除消费者的所有担忧，让他们愿意选择购买新能源汽车。随着汽车价格的持续下跌，越来越多的人买得起汽车。对于那些整天挤在公交车上、被迫乘坐地铁的工薪阶层来说，有一辆自己的车会让他们感到更快乐。然而，随之而来的是许可证问题。在这些限制之外的大城市，即使你买得起汽车牌照，也很头疼。70000多块铁相当于半辆汽车的价值。

新能源汽车的出现似乎很好地解决了这个问题，有国家补贴、工厂补贴和政府补贴。一辆优惠在15万左右的车将在8万出头，最重要的是它可以直接获得新能源牌照。根据中国汽车协会的数据，6月份新能源汽车销量达到8.4万辆，比去年同期增长42.9%。2018年上半年，新能源汽车销量达到41.2万辆，比去年同期增长111.5%。

种种现象表明，新能源汽车的销量越来越高，这也是未来的发展趋势。但公平地说，那些购买新能源汽车的消费者是自愿的还是被迫的？我相信很多人选择购买新能源汽车是因为政策原因，但实际上他们更喜欢传统的燃油汽车。

经过几十年的发展，传统燃油汽车技术成熟，可靠性高。丰田和本田等优秀的合资发动机是众所周知的。尽管国产发动机在不断进步，但仍有差距。面对困难重重的传统燃油发动机和变速箱，技术上的突破可能会更加困难。在国家政策和未来趋势的推动下，许多国内车企不妨转向新能源……

电机和电池组更简单的车辆。

电机的技术水平没有那么复杂，电池组的购买也很方便。此外，它拥有造车资质，因此新能源汽车的上市速度也令人惊叹。然而，质量和电池损耗等问题还有待时间检验，电池寿命和便利性目前不如传统燃油车。很多人抱怨：“为什么非插电式混合动力汽车不能被视为新能源汽车？”

当然，这是以丰田的卡罗拉和拉林克为例。毕竟，丰田的非插电式混合动力汽车应该是目前最受欢迎的，其普锐斯混合动力汽车目前在全球的销量已超过1000万辆。卡罗拉6月销量为32248辆，其中双引擎车型超过7000辆，混合动力车型保持榜首。

卡罗拉双擎采用镍氢电池，具有功率密度高、重量轻的特点，并采用“轻充电、多循环”技术，使混合动力电池的寿命与汽车相当，混合动力电池组的保修期为8年或20万公里，确实让人放心，但这种混合动力技术只掌握在少数几家合资汽车公司手中。

至于为什么这些非插电式混合动力汽车不能被视为新能源汽车，主要原因是它们无法达到纯电动汽车巡航里程超过50公里的目标，因此无法享受国家新能源汽车的各种补贴和优惠政策。根据4S店的数据显示，卡罗拉双擎搭载了34个电池模块，每个模块为6.5A，电池容量为1.591kwh。根据普锐斯PHEV 4.4千瓦时的电池容量和26.4公里的巡航里程，在忽略车重的情况下，卡罗拉两擎纯电动汽车的理论最大里程约为9.5公里。

这样，达到新能源汽车的标准并非不可能，但电池的体积至少要增加五倍，这意味着丰田需要重新设计底盘以匹配电池，这与最初配备油电混合动力系统只是为了节省更多燃油的想法不同，双积分政策对丰田的影响很小，因为丰田的车型非常省油，所以它在纯电动汽车领域的布局相对缓慢。

如果我们国家将这种汽车列为新能源汽车，就相当于把一家合资企业推到了身后，我们的自制汽车将面临更大的挑战，这些挑战也有一定的保护机制。如果卡罗拉双擎也包含在新能源汽车中，相信大多数消费者不会选择国产新能源汽车。毕竟，除了油耗之外，燃油车的优势几乎是领先的，这无疑阻碍了我们新能源汽车的发展，而且它并没有改变普通汽车的使用方式，或者它主要是燃油车，这在日本充其量是一种节能汽车。

而我们国内的自主混合动力汽车几乎都是插电式混合动力汽车，比如博瑞通用、比亚迪唐、比亚迪秦、帝豪PHEV等等。它们的纯电动巡航里程刚刚通过50公里的要求，所以可以获得新能源牌照。非插电式混合动力电动汽车可以说是一款处于从传统燃油汽车向新能源汽车过渡阶段的汽车，它已经成为日本汽车的强项。国产汽车没有朝着这个方向大力发展，除了技术原因外，还有战略原因。现在，新的补贴政策要求对新能源汽车的续航能力进行升级。电池寿命低于150公里的车辆将被取消，电池寿命超过300公斤的车辆……

ter将获得更多补贴。这意味着低端新能源汽车将被淘汰，产品升级将加快。未来的新能源汽车将走向高端道路，引入续航能力更高、技术更成熟的汽车，这将消除消费者的所有担忧，让他们愿意选择购买新能源汽车。

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