徐留平这一年：红旗表现破冰 一汽仍面难题

“我一定要做红旗。”去年8月2日，徐留平调任一汽集团董事长、党委书记后，把红旗品牌复兴放在了工作的首位。“我们将汇聚一汽集团的力量，打造红旗品牌的产品和服务。”来到一汽集团后，徐留平对一汽集团进行了一系列大刀阔斧的人事结构调整，这让公司和外界感受到了一汽前所未有的改革决心。今年7月底，恰逢红旗品牌成立60周年，也是徐留平执掌一汽一周年。在某个历史时刻，两者的命运似乎更加紧密地联系在一起。

一年过去了，牺牲了徐留平目前的三把斧头，但最需要解决的红旗品牌和一汽集团的整体上市并没有明显改善。危险信号下一步将如何发展？如今的红旗品牌仍然需要外国技术的支持。一位一汽红旗内部人士告诉《时代周刊》，红旗今年整体表现不错，公司有信心完成年初设定的3万辆的目标。“H5全新产品今年4月底才上市，销售业绩稳步上升。每个月都完成了销售目标，主要用于个人消费。”有分析人士指出，一直以长子自居的一汽集团需要关注的不仅仅是红旗品牌。通过做好奔腾品牌来支持红旗品牌更符合长期战略目标，但徐留平似乎没有这样的时间和精力。巧合的是，8月1日是红旗60周年，8月2日是徐留平上任一周年。发展红旗是徐留平上任一汽后的首要任务。缺乏年轻消费者的关注仍然是红旗品牌的尴尬。总结红旗在历史上的优势，可以说它几乎是中国最先进的造车技术和最丰富的产业链资源。但随着改革开放和国外先进技术的不断引进，市场化竞争开始让红旗的优势消失。就连红旗以前的客户也开始选择技术更先进、性能更稳定的进口或合资产品。直到去年8月，一汽集团董事长、党委书记徐留平从长安集团空降，红旗品牌的复兴开始成为一汽的目标。在徐留平大刀阔斧的改革和调整下，一汽红旗的业绩有所提升。根据一汽集团官方发布的最新销售数据，今年1-6月，红旗品牌实现9363辆，零售6045辆，分别增长472%和239%。其中，6月销售3003台，零售2700台，创下月度销售纪录。6月份，H5的批发量为2120辆，零售量为1833辆。6月份H7的批发量为883辆，零售量为867辆。对于一汽集团年初3万辆红旗汽车的目标任务，一汽集团官员表示，他们有信心完成既定目标，并计划在下半年将经销商数量增加到100家。与此同时，其首款纯电动SUV e-HS3也将上市。红旗在销量上有所提升，这也给了外界更多的期待。一位不愿透露姓名的分析师告诉《时代周报》记者，红旗品牌与自身相比有一定的突破，但面对当今市场的激烈竞争，仍需要更多的诚意和营销手段。8月5日，红旗品牌还宣布招聘高管，包括红旗品牌产品规划与项目管理部副部长、车型规划总监。此前，业内有观点认为，公开招聘高管也能看出一汽集团现在求才的开放思维。在徐留平今年来到一汽之前，一直以“共和国长子”自居的一汽集团在乘用车领域一直是“忍不住的阿斗”的形象。无论是悠久的发展历史，还是前几年曝光的腐败丑闻，一汽集团旗下的乘用车都处于“大投资+大亏损”的状态。红旗品牌2016年仅售出4800辆，而一汽奔腾……

um当年仅售出10.73万台，同比下降29.3%。耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌宣告彻底失败，惨淡的销售业绩让一汽轿车500亿元的研发投入十分尴尬。在徐留平的大调整下，已经跌入谷底的一汽有所好转。然而，外界对徐留平最初的目标有些担忧。根据此前的公开信息，徐留平对一汽集团未来的期望是红旗品牌将成为中国第一个、世界著名的“新贵族品牌”。为了实现这一使命，新红旗将努力实现2020年销量10万辆、2025年销量30万辆、2035年销量50万辆的宏伟目标；

2020-2025年，奔腾品牌跻身一流品牌和行业前五，进入国产自主品牌第一阵营。如今，红旗在整个集团的帮助下有所进步，但奔腾品牌仍然较弱。官方数据显示，今年上半年，奔腾品牌销量4.73万辆，骏派品牌销量1.24万辆，森雅品牌销量2.1万辆。最初，徐留平为奔腾事业部设定了30万辆的目标，并成立了奔腾事业部近一年。今年上半年，整体表现为8.07万辆。作为前华丹，奔腾品牌的销量同比下降11.64%。此前，一汽轿车曾公开承认，目前红旗产品正处于品牌培育期，尚未形成规模效应，这给公司目前的业务发展带来了压力，因此红旗品牌被剥离。事实上，红旗品牌被剥去后，一汽轿车仍然没有太大改善。根据一汽轿车公布的2018年1-6月归属于上市公司股东的预计净利润为6000万元-1亿元，预期业绩同比下降63.03%-77.82%。有分析人士指出，与红旗品牌相比，奔腾事业部的情况可能更迫切需要徐留平来解决。毕竟，奔腾事业部的业绩直接关系到一汽轿车与一汽夏利的同业竞争，从而影响一汽集团的整体上市进程。整体上市仍然是一个问题，过于关注红旗品牌，使舆论一时忽视了一汽集团整体上市的问题。事实上，最初剥离红旗也是为了一汽集团的整体上市计划。自2016年底剥离红旗以来，一汽2017年的财报要好得多。自2011年做出“解决同业竞争，实现整体上市”的承诺以来，已经过去了七年，一汽曾多次试图要求上市公司股东大会同意将到期的承诺再延长三年。这不是第一次申请延期。2017年9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，启动史上最大规模改革。几天后，一汽技术中心的整顿进入了实践阶段，1950年成立的一汽技术中心宣布了分配。据悉，解散后的技术人员被分配到各个事业部，大部分主要人员都去了红旗事业部，只剩下奔腾事业部约三分之一的研发人员。有分析指出，目前一汽集团主要聚焦红旗品牌，相对边缘的奔腾事业部可能只能靠自救来解决同业竞争问题。只是同为业务部门成员的奔腾（一汽轿车）和骏派（一汽夏利）似乎有着更密切的联系。在领先的红旗品牌扭亏为盈之后，或许徐留平需要更加关注奔腾赛区的表现。现在，要解决事业部成员之间的横向竞争问题，可能比红旗品牌的恢复更难。2016年，一汽轿车通过股东大会做出将同业竞争推迟三年的承诺，该承诺将于2019年到期，2017年进一步延期的希望已被股东大会否决。到目前为止，徐留平只剩下一年的时间了，而徐留平这次将如何出牌，将是他能否顺利完成任务的关键。“我一定要做红旗。”去年8月2日，徐留平调任一汽集团董事长、党委书记后，把红旗品牌复兴放在了工作的首位。“我们将汇聚一汽集团的力量，打造红旗品牌的产品和服务。”来到一汽集团后，徐留平对一汽集团进行了一系列大刀阔斧的人事结构调整，这让公司和外界感受到了一汽前所未有的改革决心。今年7月底，恰逢红旗品牌成立60周年，也是徐留平执掌一汽一周年。在某个历史时刻，两者的命运似乎更加紧密地联系在一起。

一年过去了，徐留平现在的三把斧头都牺牲了，但红旗品牌和整体……

一汽集团最需要解决的问题并没有明显改善。危险信号下一步将如何发展？如今的红旗品牌仍然需要外国技术的支持。一位一汽红旗内部人士告诉《时代周刊》，红旗今年整体表现不错，公司有信心完成年初设定的3万辆的目标。“H5全新产品今年4月底才上市，销售业绩稳步上升。每个月都完成了销售目标，主要用于个人消费。”有分析人士指出，一直以长子自居的一汽集团需要关注的不仅仅是红旗品牌。通过做好奔腾品牌来支持红旗品牌更符合长期战略目标，但徐留平似乎没有这样的时间和精力。巧合的是，8月1日是红旗60周年，8月2日是徐留平上任一周年。发展红旗是徐留平上任一汽后的首要任务。缺乏年轻消费者的关注仍然是红旗品牌的尴尬。总结红旗在历史上的优势，可以说它几乎是中国最先进的造车技术和最丰富的产业链资源。但随着改革开放和国外先进技术的不断引进，市场化竞争开始让红旗的优势消失。就连红旗以前的客户也开始选择技术更先进、性能更稳定的进口或合资产品。直到去年8月，一汽集团董事长、党委书记徐留平从长安集团空降，红旗品牌的复兴开始成为一汽的目标。在徐留平大刀阔斧的改革和调整下，一汽红旗的业绩有所提升。根据一汽集团官方发布的最新销售数据，今年1-6月，红旗品牌实现9363辆，零售6045辆，分别增长472%和239%。其中，6月销售3003台，零售2700台，创下月度销售纪录。6月份，H5的批发量为2120辆，零售量为1833辆。6月份H7的批发量为883辆，零售量为867辆。对于一汽集团年初3万辆红旗汽车的目标任务，一汽集团官员表示，他们有信心完成既定目标，并计划在下半年将经销商数量增加到100家。与此同时，其首款纯电动SUV e-HS3也将上市。红旗在销量上有所提升，这也给了外界更多的期待。一位不愿透露姓名的分析师告诉《时代周报》记者，红旗品牌与自身相比有一定的突破，但面对当今市场的激烈竞争，仍需要更多的诚意和营销手段。8月5日，红旗品牌还宣布招聘高管，包括红旗品牌产品规划与项目管理部副部长、车型规划总监。此前，业内有观点认为，公开招聘高管也能看出一汽集团现在求才的开放思维。在徐留平今年来到一汽之前，一直以“共和国长子”自居的一汽集团在乘用车领域一直是“忍不住的阿斗”的形象。无论是悠久的发展历史，还是前几年曝光的腐败丑闻，一汽集团旗下的乘用车都处于“大投资+大亏损”的状态。红旗品牌2016年仅售出4800辆，而一汽奔腾当年仅售出10.73万辆，同比下降29.3%。耗资数亿元打造的全新一汽欧朗品牌宣告彻底失败，惨淡的销售业绩让一汽轿车500亿元的研发投入十分尴尬。在徐留平的大调整下，已经跌入谷底的一汽有所好转。然而，外界对徐留平最初的目标有些担忧。根据此前的公开信息，徐留平对一汽集团未来的期望是红旗品牌将成为中国第一个、世界著名的“新贵族品牌”。为了实现这一使命，新红旗将努力实现2020年销量10万辆、2025年销量30万辆、2035年销量50万辆的宏伟目标；

2020-2025年，奔腾品牌跻身一流品牌和行业前五，进入国产自主品牌第一阵营。如今，红旗在整个集团的帮助下有所进步，但奔腾品牌仍然较弱。官方数据显示，今年上半年，奔腾品牌销量4.73万辆，骏派品牌销量1.24万辆，森雅品牌销量2.1万辆。最初，徐留平为奔腾事业部设定了30万辆的目标，并成立了奔腾事业部近一年。今年上半年，整体表现为8.07万辆。作为前华丹，奔腾品牌的销量同比下降11.64%。此前，一汽轿车曾公开承认，目前红旗产品正处于品牌培育期，尚未形成规模效应，这给公司目前的业务发展带来了压力，因此红旗品牌被剥离。事实上，红旗品牌被剥去后，一汽轿车仍然没有太大改善。根据一汽轿车公布的2018年1-6月归属于上市公司股东的预计净利润为6000万元-1亿元，预期业绩同比下降63.03%-77.82%。有分析人士指出，与红旗品牌相比，奔腾事业部的情况可能更迫切需要徐留平来解决。毕竟，奔腾事业部的业绩直接关系到一汽轿车与一汽夏利的同业竞争，从而影响一汽集团的整体上市进程。整体上市仍然是一个问题，过于关注红旗品牌，使舆论一时忽视了一汽集团整体上市的问题。事实上，最初剥离红旗也是为了一汽集团的整体上市计划。自2016年底剥离红旗以来，一汽2017年的财报要好得多。自2011年做出“解决同业竞争，实现整体上市”的承诺以来，已经过去了七年，一汽曾多次试图要求上市公司股东大会同意将到期的承诺再延长三年。这不是第一次申请延期。2017年9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，启动史上最大规模改革。几天后，一汽技术中心的整顿进入了实践阶段，1950年成立的一汽技术中心宣布了分配。据悉，解散后的技术人员被分配到各个事业部，大部分主要人员都去了红旗事业部，只剩下奔腾事业部约三分之一的研发人员。有分析指出，目前一汽集团主要聚焦红旗品牌，相对边缘的奔腾事业部可能只能靠自救来解决同业竞争问题。只是同为业务部门成员的奔腾（一汽轿车）和骏派（一汽夏利）似乎有着更密切的联系。在领先的红旗品牌扭亏为盈之后，或许徐留平需要更加关注奔腾赛区的表现。现在，要解决事业部成员之间的横向竞争问题，可能比红旗品牌的恢复更难。2016年，一汽轿车通过股东大会做出将同业竞争推迟三年的承诺，该承诺将于2019年到期，2017年进一步延期的希望已被股东大会否决。到目前为止，徐留平只剩下一年的时间了，而徐留平这次将如何出牌，将是他能否顺利完成任务的关键。

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