年底量产交付在即 新造车企业暗中较劲

2018年已经过去了一大半，造车新势力之间的竞争即将进入白热化阶段。原定于今年内批量交付的蔚来、途驰、魏玛等造车新势力，一直在暗中争夺今年各方的交付数量。上周末，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何小鹏和蔚来汽车创始人李斌进行了一场“游戏”。他们愿意押注两家公司的交付量能否在年底前达到1万辆。注是一辆蔚来ES8和一辆途驰G3。尽管威玛没有表示将加入这场游戏，但威玛公司负责人告诉《时代周刊》记者，如果没有发生意外，该公司应该能够在今年年底前交付其收到的1.3万份订单。众所周知，大规模交付是新造车企业必须面对和跨越的一大门槛，这将最终决定这家企业能否留在市场。事实上，特斯拉作为一大批新造车企业的标杆，即使经过15年的发展，Model 3的量产交付仍然是马斯克最大的噩梦。“一般来说，对于初创车企来说，无非是死在钱上或死在产品上。如果产品投放市场，就不能真正被客户接受，或者你的产品定位不被用户认可，就不可能打开市场。在这种情况下，企业未来会衰落和消失。”张海亮，电动咖啡车的创始人告诉记者。交付倒计时8月2日，工信部公布了2018年第八批“新能源汽车推广应用推荐车型目录”，其中蔚来和威马的部分车型被列入目录。此次，第八批推广目录为威马EX5 500版。此外，威马EX5 300/400版本此前已进入今年第六批和第七批推广目录，威马预定9月底交付的基础工作已经完成。8月3日，魏玛公司相关负责人告诉《时代周刊》，该公司已经收获了1.3万份订单，将于9月底开始批量交付。预计到今年年底，将分批交付10000台。“我们将在8月初发布威马EX5的具体配置表，届时消费者可以更清楚地看到各种车型的差异。”该负责人表示。随着威马在9月底的加盟，由蔚来、途驰和威马组成的交付大战将处于战争边缘。“今年没有人能交付1万台。我们必须努力实现我们所说的，实现更可持续的发展。”上周末，何小鹏在朋友圈写道。这一说法立即引起了李斌的注意。8月5日，在NIO House深圳开业仪式上，李斌表示愿意与何小鹏打，看看两家公司中哪一家能在年底前交付1万辆汽车。注是一辆蔚来ES8和一辆途驰G3。尽管何小鹏一直认为规模交付比产品发布困难得多，但他接受了挑战，并表示Tuki绝对可以赢得交付战。据Xpeng Motors相关负责人告诉时代周报记者，Tuki G3预计将在第四季度交付，而1.0版将陆续交付。然而，要交付的确切数量尚未确定。据悉，自Tuki Beta出现以来，Xpeng Motors快速迭代，即将交付给用户的G3与Beta和1.0版本有所不同。“截至7月15日，首批550款黑白蓝车型的用户已经交付，1000款黑白蓝在7月底前已经发货。”蔚来汽车公关负责人表示，蔚来汽车的交付情况将分阶段上报，整体交付数量目前还没有预测，只知道能做些什么。蔚来汽车因交付速度慢于预期而受到批评。根据蔚来此前的声明，ES8原定于今年上半年交付，但直到6月28日，蔚来汽车才开始交付首批用户。“我们承认我们没有做的事情，我们买单，并鼓励所有没有交付车辆的公司向我们学习。”8月5日，李斌在深圳威拉的开幕式上对媒体说……

居中不仅是蔚来、途驰、魏玛，今年也将有越来越多的新造车企业开始交付。未来汽车告诉时代周报记者，未来K50将于本月8日上市，并将于今年年底开始量产。然而，迄今为止收到的订单数量和计划交付数量没有得到回应。事实上，当其他新车制造商仍在努力交付时，他们已经交付了2000辆电动咖啡车，更直接地放弃了2025年达到36万辆的计划。电动咖啡车首席营销官告诉东平，36万辆汽车是基于主流市场部分产品的销量，包括车身的尺寸、结构和个性化配置，并基于未来细分市场和客户的演变，以及公司产品的覆盖范围。在推出高端品牌ENOAVTE后，E-Safe计划在未来五年推出八款车型，以抢占市场。面对困难，从事汽车制造多年的传统车企告诉《时代周刊》，一般来说，汽车的批量交付是一项系统工程。首先，在制定产品SOP（标准操作程序）之前，需要为产能爬坡做多次准备，即产能是一个逐步提升的过程；

其次，产品生产出来后，如何确保按时、优质地交付给消费者，需要公司在各个城市建立销售和服务网络，以及相应的售后团队。以上两件事，尤其是对于新车制造商来说，压力非常大。特斯拉是Model 3产能攀升的一个很好的例子。在刚刚过去的7月，特斯拉终于将Model 3的产量保持在每周5000辆。根据其计划，8月底，Model 3将实现每周6000辆的产量，并在未来将其提高到每周10000辆。早些时候，特斯拉将这样的产能问题归因于其装配线的问题。“在上一季度，很明显，如果总装线GA3的一些问题得不到解决，它可能会成为限制产能的因素。”特斯拉表示，由于生产线的密度和电梯的停机时间相对较长，GA3的改进比预期的要复杂得多。为了解决GA3的短期问题，特斯拉不得不建立GA4，以帮助公司提前达到每周5000辆的目标。这从侧面证明，新造车企业在批量交付方面将面临困难。此外，能否及时跟上销售网络和售后服务也是交付后的一大问题。李斌此前表示，蔚来汽车希望今年有能力服务169个城市的用户。“当然，这是一个巨大的挑战，但目前情况良好。我们已经在55个城市完成了交付，55个城市还差114个。”他说。魏玛汽车希望通过新零售模式，将新4S（Space Weimar Experience Hall、Store Weimar User Center、Station Weimar Service House和Spot Weimar E Station）模式与智行合作伙伴相结合，为用户带来一站式高效优质的汽车或出行体验。以广州为例，威马汽车华南区负责人告诉《时代周刊》，该公司已经在广州建立了第一家4S店，预计9月底至10月初投入使用，届时将配合EX5的全面交付。另一方面，传统车企在新能源汽车转型方面的加速，已经给新车企带来了压力。最近，上汽和吉利都宣布，他们将很快推出最具竞争力的新能源汽车，以应对竞争日益激烈的新能源车市场。电车联合会秘书长马前成表示：“仅从交付数量来看，基本上没有什么大问题，这取决于汽车公司愿意承担多大的风险。”他表示，风险包括汽车质量、售后服务、充电和零部件更换。尽管不仅是新造车企业，成熟的传统车企在推出新产品时也会面临相应的问题，但它们已经有了一套成熟的体系和解决方案。“归根结底，这仍然是一个钱的问题。批量交付后的风险可以用钱解决，这不是什么大问题。他们或背后的投资者更关心的是交付1万辆车后能得到多少钱。”2018年已经过去了一半以上，造车新势力之间的竞争即将进入白热化阶段。原定于今年内批量交付的蔚来、途驰、魏玛等造车新势力，一直在暗中争夺今年各方的交付数量。上周末，Xpeng汽车董事长兼首席执行官何小鹏和蔚来汽车创始人李斌进行了一场“游戏”。他们愿意押注两家公司的交付量能否在年底前达到1万辆。注是一辆蔚来ES8和一辆途驰G3。尽管威玛没有表示将加入这场游戏，但威玛公司负责人告诉《时代周刊》记者，如果没有发生意外，该公司应该能够在今年年底前交付其收到的1.3万份订单。众所周知，大规模交付是新造车企业必须面对和跨越的一大门槛，这将最终决定这家企业能否留在市场。事实上，特斯拉作为一大批新造车企业的标杆，即使经过15年的发展，Model 3的量产交付仍然是马斯克最大的噩梦。“一般来说，对于初创汽车公司来说，无非是死在钱上或死在产品上。如果产品被投入……

市场，它不能真正被客户接受，或者你的产品定位没有得到用户的认可，所以不可能打开市场。在这种情况下，企业将在未来衰落和消失。“电动咖啡车创始人张海亮告诉记者。交付倒计时8月2日，工信部公布了第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》“2018年，其中蔚来和威马的部分车型被列入了目录。此次，第八批推广目录是威马EX5 500版。此外，威马EX5300/400版此前已进入今年的第六批和第七批推广目录，威马计划9月底交付的基础工作已经完成。8月3日魏玛公司相关负责人告诉《时代周刊》，该公司已经收获了1.3万份订单，并将于9月底开始批量交付。预计到今年年底，将分批交付10000台。“我们将在8月初发布威马EX5的具体配置表，届时消费者可以更清楚地看到各种车型的差异。”该负责人表示。随着威马在9月底的加盟，由蔚来、途驰和威马组成的交付大战将处于战争边缘。“今年没有人能交付1万台。我们必须努力实现我们所说的，实现更可持续的发展。”上周末，何小鹏在朋友圈写道。这一说法立即引起了李斌的注意。8月5日，在NIO House深圳开业仪式上，李斌表示愿意与何小鹏打，看看两家公司中哪一家能在年底前交付1万辆汽车。注是一辆蔚来ES8和一辆途驰G3。尽管何小鹏一直认为规模交付比产品发布困难得多，但他接受了挑战，并表示Tuki绝对可以赢得交付战。据Xpeng Motors相关负责人告诉时代周报记者，Tuki G3预计将在第四季度交付，而1.0版将陆续交付。然而，要交付的确切数量尚未确定。据悉，自Tuki Beta出现以来，Xpeng Motors快速迭代，即将交付给用户的G3与Beta和1.0版本有所不同。“截至7月15日，首批550款黑白蓝车型的用户已经交付，1000款黑白蓝在7月底前已经发货。”蔚来汽车公关负责人表示，蔚来汽车的交付情况将分阶段上报，整体交付数量目前还没有预测，只知道能做些什么。蔚来汽车因交付速度慢于预期而受到批评。根据蔚来此前的声明，ES8原定于今年上半年交付，但直到6月28日，蔚来汽车才开始交付首批用户。“我们承认我们没有做的事情，我们买单，并鼓励所有没有交付车辆的公司向我们学习。”8月5日，李斌在深圳蔚来中心开幕式上对媒体表示。不仅是蔚来、途驰、魏玛，今年也将有越来越多的新造车企业开始交付。未来汽车告诉时代周报记者，未来K50将于本月8日上市，并将于今年年底开始量产。然而，迄今为止收到的订单数量和计划交付数量没有得到回应。事实上，当其他新车制造商仍在努力交付时，他们已经交付了2000辆电动咖啡车，更直接地放弃了2025年达到36万辆的计划。电动咖啡车首席营销官告诉东平，36万辆汽车是基于主流市场部分产品的销量，包括车身的尺寸、结构和个性化配置，并基于未来细分市场和客户的演变，以及公司产品的覆盖范围。在推出高端品牌ENOAVTE后，E-Safe计划在未来五年推出八款车型，以抢占市场。面对困难，从事汽车制造多年的传统车企告诉《时代周刊》，一般来说，汽车的批量交付是一项系统工程。首先，在制定产品SOP（标准操作程序）之前，需要为产能爬坡做多次准备，即产能是一个逐步提升的过程……

运动；其次，产品生产出来后，如何确保按时、优质地交付给消费者，需要公司在各个城市建立销售和服务网络，以及相应的售后团队。以上两件事，尤其是对于新车制造商来说，压力非常大。特斯拉是Model 3产能攀升的一个很好的例子。在刚刚过去的7月，特斯拉终于将Model 3的产量保持在每周5000辆。根据其计划，8月底，Model 3将实现每周6000辆的产量，并在未来将其提高到每周10000辆。早些时候，特斯拉将这样的产能问题归因于其装配线的问题。“在上一季度，很明显，如果总装线GA3的一些问题得不到解决，它可能会成为限制产能的因素。”特斯拉表示，由于生产线的密度和电梯的停机时间相对较长，GA3的改进比预期的要复杂得多。为了解决GA3的短期问题，特斯拉不得不建立GA4，以帮助公司提前达到每周5000辆的目标。这从侧面证明，新造车企业在批量交付方面将面临困难。此外，能否及时跟上销售网络和售后服务也是交付后的一大问题。李斌此前表示，蔚来汽车希望今年有能力服务169个城市的用户。“当然，这是一个巨大的挑战，但目前情况良好。我们已经在55个城市完成了交付，55个城市还差114个。”他说。魏玛汽车希望通过新零售模式，将新4S（Space Weimar Experience Hall、Store Weimar User Center、Station Weimar Service House和Spot Weimar E Station）模式与智行合作伙伴相结合，为用户带来一站式高效优质的汽车或出行体验。以广州为例，威马汽车华南区负责人告诉《时代周刊》，该公司已经在广州建立了第一家4S店，预计9月底至10月初投入使用，届时将配合EX5的全面交付。另一方面，传统车企在新能源汽车转型方面的加速，已经给新车企带来了压力。最近，上汽和吉利都宣布，他们将很快推出最具竞争力的新能源汽车，以应对竞争日益激烈的新能源车市场。电车联合会秘书长马前成表示：“仅从交付数量来看，基本上没有什么大问题，这取决于汽车公司愿意承担多大的风险。”他表示，风险包括汽车质量、售后服务、充电和零部件更换。尽管不仅是新造车企业，成熟的传统车企在推出新产品时也会面临相应的问题，但它们已经有了一套成熟的体系和解决方案。“说到底，还是钱的问题。批量交付后的风险可以用钱解决并不是什么大问题。他们或背后的投资者更关心的是交付1万辆车后能拿到多少钱。”

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