微软地图缔造者入局自动驾驶 融资8000万美元

Wayz.ai可能是官方网站上最强大的高精度地图公司。

在冰冷的黑色背景上，密集的白色轮廓线显示了该公司所在的地图行业。中间的英文句子是Wayz.ai的口号——“释放位置智能的力量”。几天前，Wayz-ai从Lanchi Venture Capital和Lightspeed China获得了8000万美元的融资，这让这种说法有了一定的信心。车东锡采访了Wayz.ai创始人陶闯。陶闯领导的Wayz.ai为何煽动8000万美元融资？成立于2017年的Wayz.ai将如何走出高精度地图的轨道，又将如何应对地图巨头和地图资质的压力？PPTV前首席执行官陶闯向车给出了答案。地图专家又回到了原来的工作岗位。尽管陶闯更为人所知的是前PPTV首席执行官，但他的长期身份实际上是地图行业的顶尖人物。

陶闯陶闯毕业于武汉测绘技术大学（后并入武汉测绘大学，代表着测绘学科的最高水平），后在卡尔加里大学获得地理信息工程理学博士学位。随后，陶闯被授予加拿大地图领域国家首席研究教授称号，已指导40多名博士和硕士，发表论文200多篇。他是国际地图领域的权威专家。2001年，陶闯在加拿大创立了Geotango，比谷歌地球的前身Keyhole更早。Geotango推出了世界上第一张三维网络地图Globalview。2005年，谷歌的三维地图项目“谷歌地球”启动，引起了广泛关注。两个月后，微软找到了陶闯，希望他能构建微软在该领域的技术产品框架。当我刚进入微软时，陶闯的博士论文是街景项目，他选择从街景项目开始。在花费2000万美元收集北美几个主要城市的街景后，微软的街景项目被法律部门认定为侵犯隐私的风险，未能正式启动。相反，谷歌坚持街景项目。后来，谷歌诞生了与街景同名的无人车项目，但微软没有。

微软早期街景项目在微软，陶闯还领导了一个利用飞机倾斜摄影建立城市3D模型的项目。在这个过程中，陶闯发现了云平台的重要性——这些复杂的新地图数据量巨大，无论发布还是更新，都需要强大的云平台支持。因此，陶闯也参与了微软地图云平台的建立。陶闯还领导成立了微软地图部，负责其在北美以外的全球业务，包括中国。陶闯也被认为是微软地图的主要创始人，因为他完成了微软地图的大部分基础设施工作。在微软地图在中国的业务发展过程中，由于中国对地图的严格政策限制，微软在中国成立了一支由陶闯领导的当地工程师团队（其中许多来自微软亚洲研究院的微软研究院MSRA）。于是，之前在海外生活的陶闯经常去中国，注意到中国技术风向的变化，逐渐萌生了在中国建立新职业的想法。陶闯告诉车东，他原本想做一些基于地图的LBS（定位服务）项目，但当时移动互联网还不够成熟，所以他将目光投向了当时如火如荼的视频创业领域。2009年，陶闯作为合伙人，创立了PPTV，姚鑫等人担任首席执行官。当时，视频创业还处于早期阶段，技术还不成熟，尤其是云系统，这导致了视频播放的“各种卡”。尽管陶闯出身地图，但他的加入为PPTV带来了云平台的“诀窍”。例如，PPTV在全国400个城市建立了400个数据农场。PPTV的产品体验得到了优化，它专注于与m……

e测试技术和更强的实时性。很快，PPTV的用户数量迅速增长，一度达到近3亿用户。陶闯后来成为PPTV的首席执行官，PPTV后来从软银获得了2.5亿美元的融资。

在陶闯和孙正义的视频大战从技术战转变为内容战之后，陶闯再次转身，于2014年成立了智卓资本，进军风险投资行业。除了投资O2O到互联网金融、共享经济、人工智能、物联网等传统热点领域，智卓资本还更关注陶闯出生地的空间信息产业和相关出行产业，先后投资了从事车联网创业的极豆和四塔科技，以及使用无人机进行遥感测绘的智能绘画技术。到2017年，无人驾驶创业之火将燃烧得越来越多。陶闯认为，汽车将是未来最大的智能终端。在自动驾驶创业电路中，高精度地图被认为是高水平自动驾驶的必需品，它比以前的地图拥有更多的数据和新的生产逻辑，需要人工智能、地图采集和生产以及云平台的多种能力相结合，并且有很高的入门门槛，这些能力都在陶闯的经验范围内。2017年，陶闯正式敲定了高精度地图的创业方向，并计划成立Wayz.ai。为了让成立于2017年的Wayz.ai少走弯路，陶闯想尽办法从技术领先的公司中招募经验丰富的人才。Wayz.ai采用合伙人制吸引人才，其骨干主要来自Waymo、优步、百度、高德、高通和德易等公司。这些人才包括优步无人车ATC（Advanced Technology group Car）地图集团的技术负责人崔云凯，现在是Wayz.ai的副总裁。在地图定位和物联网行业拥有18年经验的AiMap前创始人兼首席执行官陈文亚也被陶创聘为汽车部门的副总裁。

崔云凯今年，Wayz.ai的团队建设初步完成，并在上海、北京、武汉、硅谷和西雅图建立了分公司，一支高精度地图创业新军正式对外开放。就这样，地图出身的陶闯在视频和投资行业走了一圈后，又回到了原来的工作岗位。提供高精度地图+高精度定位封装解决方案与许多高精度地图初创公司不同，Wayz.ai强调的是“定位”，而不是“地图”。从它的名字可以看出，Wayz是“位置”的谐音。Wayz.ai不仅将提供高精度地图，还将提供一套集“高精度定位”和“高精度地图”于一体的端到端服务。自动驾驶汽车的传感数据和原始地图数据被放入Wayz.ai的服务模块，Wayz.ai将直接将定位结果输出给下游应用。陶闯认为，很多高精度地图的用户，比如车厂，并不想在高精度地图上投资定位算法，而是更希望有一个稳定、安全、可靠的定位方案。“事实上，包括谷歌和优步在内的海外主流自动驾驶模式，基本上将定位和地图作为一个单独的模块。”陶闯告诉车东，他同意自动驾驶行业将按照“定位、感知、路径规划和决策控制”四大流程形成模块化产业分工的想法。Wayz.ai解决了基于高精度地图的定位问题（高精度地图可以同时解决对大量静态物体的感知），这可以使下游汽车制造商或自动驾驶解决方案提供商腾出更多的人力、物力和算力来解决动态物体感知、路径规划和决策控制的问题。

谷歌基于高精度地图的自动驾驶技术对于Wayz.ai来说，这种分工也可以使其更加专注于高精度地图和高精度定位。陶闯特别提到，Wayz.ai招募了芯片工程师，在……

未来，高精度测绘和高精度定位服务将集成到软硬件中，以提高整个模块的性能并优化功耗。Wayz.ai副总裁崔云凯向这款车解释说，它的形式将类似于现在负责汽车某些功能的ECU。此外，自动驾驶对安全性高度敏感，Wayz.ai也将成为目标。在高精度定位方面，Wayz.ai将把基于高精度测绘的定位方案与卫星导航和IMU相结合，以确保定位的可靠性。Wayz.ai将基于高精度地图收集的数据，构建一个自动驾驶模拟系统供客户使用，找到自动驾驶的角落案例，提高自动驾驶算法的可靠性。

左图为采集的原始图像，右图为模拟系统还原的场景。目前，Wayz.ai已经确定的服务将包括高精度地图、高精度定位和安全模拟。针对高精度地图数据量大、实时性要求高的难题，Wayz.ai将应用人工智能技术实现制图的高度自动化，同时构建强大的云平台，以应对未来超过PB（1PB=1024TB）的日数据吞吐量。由于既没有汽车也没有全栈自动驾驶解决方案，Wayz提供的是较低级别的基础设施，因此原始设备制造商和自动驾驶方案提供商都是Wayz的潜在客户。艾陶闯向车东透露，目前Wayz已经与多家汽车制造商达成了合作意向，并与多家无人驾驶公司建立了合作关系。如何突破巨头和资质的压力？对于拥有美丽团队背景和高度服务精神的Wayz.ai来说，提供服务的所有先决条件都是拥有高质量、广覆盖的高精度地图。因此，在高精度地图采集的技术选择上，Wayz.ai采用了多传感器融合的路线。具体而言，在首次收购期间，Wayz.ai将主要使用激光雷达（而不仅仅是激光雷达）来形成高质量的参考地图，并在随后的更新中采用更多的视觉方案。同样，为了确保高精度地图的质量，Wayz.ai将采用自收集、众包收集的地图收集方式进行更新和辅助使用。陶闯告诉Chething，在硬件团队的支持下，Wayz.ai的采集车已经开始组装，到今年年底，Wayz-ai将开始大规模采集工作。Wayz.ai的目标是明年让其高精度地图覆盖100万公里核心区的主要道路。Wayz.ai试图快速奔跑以完成进攻，而不是被落在后面。不过，在中国，高德地图今年已经签署了一项通用订单，为凯迪拉克CT 6超级巡航的自动驾驶辅助功能提供高精度地图支持。

高德基于凯迪拉克XT 5打造的高精度地图采集车地图并不是一个全新的行业。巨头们拥有深厚的技术积累、雄厚的资金和充足的人员。Wayz.ai如何在高德、百度、导航等地图供应商中突围？陶闯认为，高精度地图创业公司的前景并没有那么悲观。首先，与巨头相比，初创公司的技术并不一定落后。Wayne z.ai团队中有大量具有自动驾驶技术背景的人才，Wayne z-ai的地图采集工作将直接在更复杂的城市道路上开始，而不是采集简单的高精度高速公路地图，以满足L2和L3自动驾驶汽车（如Super Cruise）的需求。这种“眼花缭乱”的采集方式是陶闯对自动驾驶发展道路的判断：L2自动驾驶，即ADAS，未来将有广阔的市场，但其技术对高精度地图和高精度定位的需求不大。然而，L3自动驾驶的权力和责任并不明确（汽车由自己驾驶，但由负责监控的人负责），这决定了L3自动驾驶方案的市场空间存在很大疑问。因此，Wayz.ai的高精度地图主要面向L4级自动驾驶（无人驾驶）。这又引出了一个问题……

当业界普遍认为无人驾驶的普及需要几年时间时，Wayz.ai如何确保资金充足并保持到商业化的地步？对于资金问题，Wayz.ai最近获得了融资，短期内不会成为问题。从长远来看，Tao Chuang认为需要高精度地图的L4级自动驾驶将在2023-2025年爆发，而汽车行业的长周期决定了至少在2020-2021年会有一个形成方案，所以Wayzai专注于L4级高精度地图商业化不会太晚。最坏的情况是，高精度地图制作完成后，结果是向后兼容，L3甚至L2自动驾驶仪也可以使用。Wayz.ai可能是官方网站上最强大的高精度地图公司。

在冰冷的黑色背景上，密集的白色轮廓线显示了该公司所在的地图行业。中间的英文句子是Wayz.ai的口号——“释放位置智能的力量”。几天前，Wayz-ai从Lanchi Venture Capital和Lightspeed China获得了8000万美元的融资，这让这种说法有了一定的信心。车东锡采访了Wayz.ai创始人陶闯。陶闯领导的Wayz.ai为何煽动8000万美元融资？成立于2017年的Wayz.ai将如何走出高精度地图的轨道，又将如何应对地图巨头和地图资质的压力？PPTV前首席执行官陶闯向车给出了答案。地图专家又回到了原来的工作岗位。尽管陶闯更为人所知的是前PPTV首席执行官，但他的长期身份实际上是地图行业的顶尖人物。

陶闯陶闯毕业于武汉测绘技术大学（后并入武汉测绘大学，代表着测绘学科的最高水平），后在卡尔加里大学获得地理信息工程理学博士学位。随后，陶闯被授予加拿大地图领域国家首席研究教授称号，已指导40多名博士和硕士，发表论文200多篇。他是国际地图领域的权威专家。2001年，陶闯在加拿大创立了Geotango，比谷歌地球的前身Keyhole更早。Geotango推出了世界上第一张三维网络地图Globalview。2005年，谷歌的三维地图项目“谷歌地球”启动，引起了广泛关注。两个月后，微软找到了陶闯，希望他能构建微软在该领域的技术产品框架。当我刚进入微软时，陶闯的博士论文是街景项目，他选择从街景项目开始。在花费2000万美元收集北美几个主要城市的街景后，微软的街景项目被法律部门认定为侵犯隐私的风险，未能正式启动。相反，谷歌坚持街景项目。后来，谷歌诞生了与街景同名的无人车项目，但微软没有。

微软早期街景项目在微软，陶闯还领导了一个利用飞机倾斜摄影建立城市3D模型的项目。在这个过程中，陶闯发现了云平台的重要性——这些复杂的新地图数据量巨大，无论发布还是更新，都需要强大的云平台支持。因此，陶闯也参与了微软地图云平台的建立。陶闯还领导成立了微软地图部，负责其在北美以外的全球业务，包括中国。陶闯也被认为是微软地图的主要创始人，因为他完成了微软地图的大部分基础设施工作。在微软地图在中国的业务发展过程中，由于中国对地图的严格政策限制，微软在中国成立了一支由陶闯领导的当地工程师团队（其中许多来自微软亚洲研究院的微软研究院MSRA）。因此，之前在海外生活的陶闯经常去中国，注意到中国技术风向的变化，逐渐萌生了在……建立新职业的想法……

伊纳。陶闯告诉车东，他原本想做一些基于地图的LBS（定位服务）项目，但当时移动互联网还不够成熟，所以他将目光投向了当时如火如荼的视频创业领域。2009年，陶闯作为合伙人，创立了PPTV，姚鑫等人担任首席执行官。当时，视频创业还处于早期阶段，技术还不成熟，尤其是云系统，这导致了视频播放的“各种卡”。尽管陶闯出身地图，但他的加入为PPTV带来了云平台的“诀窍”。例如，PPTV在全国400个城市建立了400个数据农场。PPTV的产品体验得到了优化，它专注于具有更多测试技术和更强实时性的直播。很快，PPTV的用户数量迅速增长，一度达到近3亿用户。陶闯后来成为PPTV的首席执行官，PPTV后来从软银获得了2.5亿美元的融资。

在陶闯和孙正义的视频大战从技术战转变为内容战之后，陶闯再次转身，于2014年成立了智卓资本，进军风险投资行业。除了投资O2O到互联网金融、共享经济、人工智能、物联网等传统热点领域，智卓资本还更关注陶闯出生地的空间信息产业和相关出行产业，先后投资了从事车联网创业的极豆和四塔科技，以及使用无人机进行遥感测绘的智能绘画技术。到2017年，无人驾驶创业之火将燃烧得越来越多。陶闯认为，汽车将是未来最大的智能终端。在自动驾驶创业电路中，高精度地图被认为是高水平自动驾驶的必需品，它比以前的地图拥有更多的数据和新的生产逻辑，需要人工智能、地图采集和生产以及云平台的多种能力相结合，并且有很高的入门门槛，这些能力都在陶闯的经验范围内。2017年，陶闯正式敲定了高精度地图的创业方向，并计划成立Wayz.ai。为了让成立于2017年的Wayz.ai少走弯路，陶闯想尽办法从技术领先的公司中招募经验丰富的人才。Wayz.ai采用合伙人制吸引人才，其骨干主要来自Waymo、优步、百度、高德、高通和德易等公司。这些人才包括优步无人车ATC（Advanced Technology group Car）地图集团的技术负责人崔云凯，现在是Wayz.ai的副总裁。在地图定位和物联网行业拥有18年经验的AiMap前创始人兼首席执行官陈文亚也被陶创聘为汽车部门的副总裁。

崔云凯今年，Wayz.ai的团队建设初步完成，并在上海、北京、武汉、硅谷和西雅图建立了分公司，一支高精度地图创业新军正式对外开放。就这样，地图出身的陶闯在视频和投资行业走了一圈后，又回到了原来的工作岗位。提供高精度地图+高精度定位封装解决方案与许多高精度地图初创公司不同，Wayz.ai强调的是“定位”，而不是“地图”。从它的名字可以看出，Wayz是“位置”的谐音。Wayz.ai不仅将提供高精度地图，还将提供一套集“高精度定位”和“高精度地图”于一体的端到端服务。自动驾驶汽车的传感数据和原始地图数据被放入Wayz.ai的服务模块，Wayz.ai将直接将定位结果输出给下游应用。陶闯认为，很多高精度地图的用户，比如车厂，并不想在高精度地图上投资定位算法，而是更希望有一个稳定、安全、可靠的定位方案。“事实上，包括谷歌和优步在内的海外主流自动驾驶模式，基本上已经将定位和地图作为一个单独的模块。”陶闯告诉车东，他同意自动驾驶行业将按照“定位……”四大流程形成模块化产业分工的想法……

g、 感知，Wayz.ai解决了基于高精度地图的定位问题（高精度地图可以同时解决对大量静态物体的感知），可以让下游汽车制造商或自动驾驶解决方案提供商腾出更多的人力、物力和计算能力来解决动态物体感知、路径规划和决策控制等问题。

谷歌基于高精度地图的自动驾驶技术对于Wayz.ai来说，这种分工也可以使其更加专注于高精度地图和高精度定位。陶闯特别提到，Wayz.ai招募了芯片工程师，未来将把高精度测绘和高精度定位的服务集成到软硬件中，从而提高性能，优化整个模块的功耗。Wayz.ai副总裁崔云凯向这款车解释说，它的形式将类似于现在负责汽车某些功能的ECU。此外，自动驾驶对安全性高度敏感，Wayz.ai也将成为目标。在高精度定位方面，Wayz.ai将把基于高精度测绘的定位方案与卫星导航和IMU相结合，以确保定位的可靠性。Wayz.ai将基于高精度地图收集的数据，构建一个自动驾驶模拟系统供客户使用，找到自动驾驶的角落案例，提高自动驾驶算法的可靠性。

左图为采集的原始图像，右图为模拟系统还原的场景。目前，Wayz.ai已经确定的服务将包括高精度地图、高精度定位和安全模拟。针对高精度地图数据量大、实时性要求高的难题，Wayz.ai将应用人工智能技术实现制图的高度自动化，同时构建强大的云平台，以应对未来超过PB（1PB=1024TB）的日数据吞吐量。由于既没有汽车也没有全栈自动驾驶解决方案，Wayz提供的是较低级别的基础设施，因此原始设备制造商和自动驾驶方案提供商都是Wayz的潜在客户。艾陶闯向车东透露，目前Wayz已经与多家汽车制造商达成了合作意向，并与多家无人驾驶公司建立了合作关系。如何突破巨头和资质的压力？对于拥有美丽团队背景和高度服务精神的Wayz.ai来说，提供服务的所有先决条件都是拥有高质量、广覆盖的高精度地图。因此，在高精度地图采集的技术选择上，Wayz.ai采用了多传感器融合的路线。具体而言，在首次收购期间，Wayz.ai将主要使用激光雷达（而不仅仅是激光雷达）来形成高质量的参考地图，并在随后的更新中采用更多的视觉方案。同样，为了确保高精度地图的质量，Wayz.ai将采用自收集、众包收集的地图收集方式进行更新和辅助使用。陶闯告诉Chething，在硬件团队的支持下，Wayz.ai的采集车已经开始组装，到今年年底，Wayz-ai将开始大规模采集工作。Wayz.ai的目标是明年让其高精度地图覆盖100万公里核心区的主要道路。Wayz.ai试图快速奔跑以完成进攻，而不是被落在后面。不过，在中国，高德地图今年已经签署了一项通用订单，为凯迪拉克CT 6超级巡航的自动驾驶辅助功能提供高精度地图支持。

高德基于凯迪拉克XT 5打造的高精度地图采集车地图并不是一个全新的行业。巨头们拥有深厚的技术积累、雄厚的资金和充足的人员。Wayz.ai如何在高德、百度、导航等地图供应商中突围？陶闯认为，高精度地图创业公司的前景并没有那么悲观。首先，与巨头相比，初创公司的技术并不一定落后。Wayne z.ai团队中有大量具有自动驾驶技术背景的人才，Wayne z-ai的地图采集工作将……

t直接在更复杂的城市道路上，而不是收集简单的高精度高速公路地图，以满足L2和L3自动驾驶汽车（如超级巡航）的需求。这种“眼花缭乱”的采集方式是陶闯对自动驾驶发展道路的判断：L2自动驾驶，即ADAS，未来将有广阔的市场，但其技术对高精度地图和高精度定位的需求不大。然而，L3自动驾驶的权力和责任并不明确（汽车由自己驾驶，但由负责监控的人负责），这决定了L3自动驾驶方案的市场空间存在很大疑问。因此，Wayz.ai的高精度地图主要面向L4级自动驾驶（无人驾驶）。这就提出了另一个问题，当业界普遍认为无人驾驶的普及需要几年时间时，Wayz.ai如何确保资金充足并保持到商业化的地步？对于资金问题，Wayz.ai最近获得了融资，短期内不会成为问题。从长远来看，Tao Chuang认为需要高精度地图的L4级自动驾驶将在2023-2025年爆发，而汽车行业的长周期决定了至少在2020-2021年会有一个形成方案，所以Wayzai专注于L4级高精度地图商业化不会太晚。最坏的情况是，高精度地图制作完成后，结果是向后兼容，L3甚至L2自动驾驶仪也可以使用。与进入自动驾驶的巨头和各大图形商家相比，Wayz.ai的优势仍然是灵活的。传统制图师有自己多元化的业务和相对庞大的组织结构，在面对需要创新采集和制作方法的高精度地图时，他们必须克服更大的内部阻力。陶闯认为，合作伙伴制度和对高精度地图的关注将使Wayz.ai跑得更快。然而，除了与巨头的竞争，地图资质也是高精度地图创业公司绕不开的一座大山。尤其是决定企业是否具有收集和表达电子地图数据的资质的导航电子地图测绘甲级资质，有严格的技术和人才队伍规模指标，只有14家企业获得了这一资质。目前，没有一家初创公司获得这一资格（滴滴除外）。在资质问题上，陶闯更为佛系，他认为在国家需要确保战略安全的背景下，很难放开地图资质的审批，因此Wayz.ai选择与一家合格的地图经销商深度合作，并在后者的资质下开展业务。陶闯认为，在这种路径下，资质问题并不是最大的障碍，目前的首要任务是把产品做好。总结：Wayz.ai能否成为后来者，首先取决于与高精度地图行业企业家的沟通。对方还称赞了Wayz.ai，尤其是陶闯的简历“可以用华丽来形容”。从微软到PPTV，再到现在的Wayz.ai，陶闯的经验其实是一脉相承的，他在自己擅长的领域积累了十多年的经验。这种经验带来的说服力使Wayz.ay组建了一支经验丰富的团队，也帮助Wayz.ai筹集了资金。虽然Wayz.ai在2018年正式上线，但陶闯认为成立Wayz.ai还为时不晚，搭上了自动驾驶创业的最后一班车。需要注意的是，Wayz.ai获得的8000万美元融资是目前高精度地图初创公司获得的最高单轮融资。对于Wayz.ai来说，当务之急是让陶闯丰富的经验、美丽的团队和8000万美元的融资发生化学反应，把Wayz.ai的迟到变成后来者优势。与进入自动驾驶的巨头和各大图形商家相比，Wayz.ai的优势仍然是灵活的。传统制图师有自己多元化的业务和相对庞大的组织结构，在面对需要创新采集和制作方法的高精度地图时，他们必须克服更大的内部阻力。陶闯认为，合作伙伴制度和对高精度地图的关注将使Wayz.ai跑得更快。然而，除了与巨头的竞争，地图资质也是高精度地图创业公司绕不开的一座大山。特别是A级……

导航电子地图测绘的标准化，决定了一家企业是否具有收集和表达电子地图数据的资格，有严格的技术和人才队伍规模指标，只有14家企业获得了这一资格。目前，没有一家初创公司获得这一资格（滴滴除外）。在资质问题上，陶闯更为佛系，他认为在国家需要确保战略安全的背景下，很难放开地图资质的审批，因此Wayz.ai选择与一家合格的地图经销商深度合作，并在后者的资质下开展业务。陶闯认为，在这种路径下，资质问题并不是最大的障碍，目前的首要任务是把产品做好。总结：Wayz.ai能否成为后来者，首先取决于与高精度地图行业企业家的沟通。对方还称赞了Wayz.ai，尤其是陶闯的简历“可以用华丽来形容”。从微软到PPTV，再到现在的Wayz.ai，陶闯的经验其实是一脉相承的，他在自己擅长的领域积累了十多年的经验。这种经验带来的说服力使Wayz.ay组建了一支经验丰富的团队，也帮助Wayz.ai筹集了资金。虽然Wayz.ai在2018年正式上线，但陶闯认为成立Wayz.ai还为时不晚，搭上了自动驾驶创业的最后一班车。需要注意的是，Wayz.ai获得的8000万美元融资是目前高精度地图初创公司获得的最高单轮融资。对于Wayz.ai来说，当务之急是让陶闯丰富的经验、美丽的团队和8000万美元的融资发生化学反应，把Wayz.ai的迟到变成后来者优势。

标签：凯迪拉克汉北京理念发现

汽车资讯热门资讯