直击危机中的南京银隆：工人连番讨薪，吊车堵大门

7月31日上午，位于南京市溧水区的南京银隆新能源产业园（以下简称“南京银隆”）大门被一台巨大的起重机堵住。Xi的建筑工程的一线工人再次以这种极端的方式表达了他们的不满。随后，当地派出所派出警力并进行了调解。很快，项目现场恢复正常。“类似的围堵项目经常发生，警察来也没用。银隆首先违约，所以没有理由不给钱。”一位不愿透露姓名的公园工作人员告诉经济观察报，“四月拖到五月，五月拖到六月，六月拖到七月，现在又拖到八月。为什么这么大的公司一点信誉都没有？”8月1日，我参观了南京银隆工厂，看到巨大的厂区人烟稀少。在公共汽车工厂区和卡车工厂区之间的3号公路上，有几块沙子和石块。旁边的黑色管网一侧深埋在地下，另一侧暴露在地面上。不远处，只有三四台挖掘机仍在施工中，不时嗡嗡作响。“今天的工作是打通3号路，打通围墙。”正在驾驶挖掘机施工的邹师傅告诉经济观察报记者，“挖土机烧柴油，每小时的燃料费约为120元，一天的燃料费为1000元。今年2月以来，只有个人支付了10万元的燃气费。“邹师傅受雇于南京银龙商用车项目承包商之一的中国五叶集团有限公司（以下简称“中国五叶”）。虽然自今年2月以来他没有收到任何工资，但他仍然选择坚持。”如果项目停止，项目不会未完成？如果人们现在离开，那么要拿到以前的工资不是会更困难吗？“然而，这样的“坚持”是少数，这里的大多数工人都选择了逃离。上半年近千人一起工作的场景已经不复存在。经济观察报记者了解到，银隆新能源项目的生活区，有8栋简单的宿舍楼，现在的入住率只有20%。“食堂最高峰的时候，一顿饭可以吃300人，但现在来做饭的人屈指可数。”下午5点，厨师王安熟练地从冰箱里拿出约10公斤的面条，准备好了晚饭。“过去，一顿饭至少需要90-100公斤的面条。”王安告诉经济观察报。“目前这个项目基本上完成了50%。如果资金不到位，谁来帮你做？按照这个速度，可能还要六个月才能完成。工人拿到钱是当务之急。”一名戴着红色头盔、标记着五冶公司的工人向经济观察报记者承认。子公司南京银龙的突然萧条是珠海银龙新能源有限公司（以下简称“珠海银龙”）半年来出现负面消息的一个插曲。2018年以来，珠海银隆陷入拖欠货款、欺诈赔偿、停工裁员等负面新闻漩涡，旗下南京工业园区也一度陷入7月被法院查封的“罗生门”。短期内频繁的负面事件让银隆陷入了一场风暴，未来银隆在造车方面面临的问题将如何解决？南京银隆因两周前当地法院扣押罗生门而成为公众关注的焦点。7月18日，江苏省高级人民法院查封了南京银隆的新能源商用车房地产项目。扣押期限为2018年7月20日至2021 7月19日。关于扣押原因，法院表示，项目合作伙伴五冶集团有限公司（中国五冶的子公司，以下简称“上海五冶”）和银龙在履行合同方面存在分歧，因此他们向法院申请诉讼。然而，仅仅三天后，事件就逆势而上，该项目于7月22日解封。南京银隆项目负责人何耀龙在接受媒体采访时透露，双方已通过友好协商解决问题，合作伙伴已向法院申请解封。目前，一切正常运行，首批投产的新能源公交车预计将于今年11月前交付使用。根据数据，该项目……

2017年5月，总投资100亿元的南京银隆新能源产业园在南京溧水开发区开工建设。该项目预计将于今年8月底投产。投产后，将实现年产2.5万辆纯电动商用车、5亿只安时电池和40万只汽车启停电源，年产值146亿元。但目前，该项目的进展与预期并不完全一致，甚至有很大不同。“Xi的建设工程现场基本上没有人，只有两个工厂不久前建成。内部地面和管网铺设等后续工作尚未完成。巴建和武义施工区工人寥寥无几。项目一期仍在施工中，尚未达到竣工条件。 “一位不愿透露姓名的工人向《经济观察报》记者介绍。南京银龙商用车项目主要由中国五冶、Xi的建工和南京八建承担。其中，三号路以东是Xi的建工区，负责物流车辆车间的相关车间；以西是中国五冶施工区，负责总装和图纸喷涂；

倒班宿舍整体框架的第六层由南京八建承担。资料显示，扣押事件的主角之一上海五冶主要负责包括门式钢架和钢筋混凝土框架结构在内的项目。2017年9月中标，10月6日上午正式开工建设，总建筑面积17.62万平方米。“银龙的资金总是不到位，所以有三个承包商一直在付款。”江苏镇阳建设有限公司有限公司的张牧向《经济观察报》记者透露，“我们是中国五冶的合作伙伴。如果银隆不给五冶钱，五冶也不会给我们钱。从春节后的2月份开始，我的工资就停了，一分钱也没拿到。即使是2017年的工资也只拿到了总额的80%，但我听说五冶也支付了。”据经济观察报记者了解，今年5月之前，南京银隆的施工现场仍在如火如荼地进行着。然而，到了6月，无业停止支付，银隆仍拒绝支付，罢工和萧条的迹象失控。此外，在张木看来，资金短缺是项目停滞的一个重要因素，但这并不是唯一的原因。关键是动力电池的技术路线不明确。“我不能没有钱玩，但技术上的不确定性也是主要原因。”在南京银隆在建的电池生产车间门口，张牧坦言，“现在钢结构几乎一样，只剩下瓷砖。前日有100多吨彩色卷轴进场，目前所有材料都已准备好。但由于没有图纸，该项目一直无法施工。这是因为最高管理层尚未决定采用哪种电池技术路线。”目前，银隆主要使用钛酸锂电池，不同于目前主流的磷酸亚铁锂、三元锂电池等技术路线。“如果碳酸锂电池技术能够通过，工厂就不会停那么多车了。现在有200多辆车，不包括不久前被开走的数百辆。”一位不愿透露姓名的受访者认为。针对此事的详细进展，经济观察报记者试图联系涉事双方相关负责人进行解答，但在记者发稿前未得到任何官方回复。根据指引，经济观察报记者在银隆客车厂看到，在未铺设的黄土地面上，一排排蓝白调的南京公交车和绿白调的东山公交车整齐停放。偶尔会有工作人员开着苏A开头的绿色新能源牌照进出公交车。据工厂一名工作人员介绍，目前仍有200辆新能源公交车尚未交付，主要的交付公司是南京公交和东山公交两家当地公交公司。谈及这批车辆的具体情况，一位自称南京银隆传媒负责人的詹姓工作人员拒绝了经济观察网记者的采访。该公司表示，目前，银隆工业园区运行正常。关于项目的具体进展和公交车的实际交付情况，以之前网上发送的信息为准，其他信息暂不更新。“我们不想与媒体有太多接触。如果有最新消息，我们会在那时通知你。”该人士说。作为珠海银隆的实际控股股东，董明珠在7月31日接受媒体采访时做出了澄清。她表示，南京银隆项目事件不会影响银隆的发展，并表示银隆不会收缩投资。“我对未来充满信心，因为它的储能技术是第一位的。”董明珠说。但除了南京银隆，银隆也面临着市场的考验。据消息人士透露，在珠海银隆原掌舵人魏银仓的出生地河北武安，银隆的产品遭遇了“下架”的命运。“银隆公交车每30公里收费一次，在成本和实用性上都没有竞争力。目前，武安市已经将一些在乡镇和村庄运行的银隆电动公交车换成了燃油公交车。”上述消息人士告诉经济观察报记者。河北武安公交公司告诉经济观察报记者，电动汽车和燃油车的路线并不固定，主要是根据实际情况进行调整……

条件目前主要是电动汽车，少量有燃油汽车和天然气汽车。作为银隆的三大生产基地之一，河北银隆此时也被曝出停产迹象。在武安新能源园区，银隆、河北银隆、北方奥泰和广通汽车三家子公司也受到了不同程度的影响。一份分析报告指出，2017年，银隆订购了6000多辆电动公交车，实际销售3355辆纯电动公交车。2016年，销售数据为6200。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，同比下降67.94%。面对新能源汽车这块巨大的“蛋糕”，银隆一度大跃进，斥资800亿元布局产业园，争抢分食机会，但它的发展也承担着负担。最新数据显示，截至2017年12月31日，银隆的总资产为315.12亿元，总负债高达237.77亿元，资产负债率为75.4%，华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任在接受《经济观察报》采访时表示有点遗憾。“从短期来看，如果银隆的资金问题能够生存下来，并做出调整以赶上行业领先企业，银隆就可以继续发展。如果我们通过了技术路线和产品，银隆的融资就不会那么困难，其产业园也不会遇到上述麻烦。”目前，新能源行业，由于补贴政策的变化，整个行业的资金链越来越紧张，这也是银隆发展的原因之一。（王安、张牧均为化名）7月31日上午，位于南京市溧水区的南京银隆新能源产业园（以下简称“南京银隆”）大门被一台巨大的起重机堵住。Xi的建筑工程的一线工人再次以这种极端的方式表达了他们的不满。随后，当地派出所派出警力并进行了调解。很快，项目现场恢复正常。“类似的围堵项目经常发生，警察来也没用。银隆首先违约，所以没有理由不给钱。”一位不愿透露姓名的公园工作人员告诉经济观察报，“四月拖到五月，五月拖到六月，六月拖到七月，现在又拖到八月。为什么这么大的公司一点信誉都没有？”8月1日，我参观了南京银隆工厂，看到巨大的厂区人烟稀少。在公共汽车工厂区和卡车工厂区之间的3号公路上，有几块沙子和石块。旁边的黑色管网一侧深埋在地下，另一侧暴露在地面上。不远处，只有三四台挖掘机仍在施工中，不时嗡嗡作响。“今天的工作是打通3号路，打通围墙。”正在驾驶挖掘机施工的邹师傅告诉经济观察报记者，“挖土机烧柴油，每小时的燃料费约为120元，一天的燃料费为1000元。今年2月以来，只有个人支付了10万元的燃气费。“邹师傅受雇于南京银龙商用车项目承包商之一的中国五叶集团有限公司（以下简称“中国五叶”）。虽然自今年2月以来他没有收到任何工资，但他仍然选择坚持。”如果项目停止，项目不会未完成？如果人们现在离开，那么要拿到以前的工资不是会更困难吗？“然而，这样的“坚持”是少数，这里的大多数工人都选择了逃离。上半年近千人一起工作的场景已经不复存在。经济观察报记者了解到，银隆新能源项目的生活区，有8栋简单的宿舍楼，现在的入住率只有20%。“食堂最高峰的时候，一顿饭可以吃300人，但现在来做饭的人屈指可数。”下午5点，厨师王安熟练地从冰箱里拿出约10公斤的面条，准备好了晚饭。“过去，面条至少需要90-100公斤才能食用……

晚餐。”王安告诉《经济观察报》记者，“目前，该项目已基本完成50%。如果资金不到位，谁会为你做这件事？按照这个速度，它可能还要六个月才能完成。工人必须拿到钱。“一名戴着红色头盔并标有五一公司标志的工人向《经济观察报》记者承认。子公司南京银龙的突然萧条是珠海银龙新能源有限公司（以下简称“珠海银龙”）负面消息的一个插曲已经出现半年了。2018年以来，珠海银隆陷入拖欠货款、欺诈赔偿、停工裁员等负面新闻漩涡，旗下南京工业园区也一度陷入7月被法院查封的“罗生门”。短期内频繁的负面事件让银隆陷入了一场风暴，未来银隆在造车方面面临的问题将如何解决？南京银隆因两周前当地法院扣押罗生门而成为公众关注的焦点。7月18日，江苏省高级人民法院查封了南京银隆的新能源商用车房地产项目。扣押期限为2018年7月20日至2021 7月19日。关于扣押原因，法院表示，项目合作伙伴五冶集团有限公司（中国五冶的子公司，以下简称“上海五冶”）和银龙在履行合同方面存在分歧，因此他们向法院申请诉讼。然而，仅仅三天后，事件就逆势而上，该项目于7月22日解封。南京银隆项目负责人何耀龙在接受媒体采访时透露，双方已通过友好协商解决问题，合作伙伴已向法院申请解封。目前，一切正常运行，首批投产的新能源公交车预计将于今年11月前交付使用。资料显示，总投资100亿元的南京银隆新能源产业园项目于2017年5月在南京溧水开发区开工建设。该项目预计将于今年8月底投产。投产后，将实现年产2.5万辆纯电动商用车、5亿只安时电池和40万只汽车启停电源，年产值146亿元。但目前，该项目的进展与预期并不完全一致，甚至有很大不同。“Xi的建设工程现场基本上没有人，只有两个工厂不久前建成。内部地面和管网铺设等后续工作尚未完成。巴建和武义施工区工人寥寥无几。项目一期仍在施工中，尚未达到竣工条件。 “一位不愿透露姓名的工人向《经济观察报》记者介绍。南京银龙商用车项目主要由中国五冶、Xi的建工和南京八建承担。其中，三号路以东是Xi的建工区，负责物流车辆车间的相关车间；以西是中国五冶施工区，负责总装和图纸喷涂；

倒班宿舍整体框架的第六层由南京八建承担。资料显示，扣押事件的主角之一上海五冶主要负责包括门式钢架和钢筋混凝土框架结构在内的项目。2017年9月中标，10月6日上午正式开工建设，总建筑面积17.62万平方米。“银龙的资金总是不到位，所以有三个承包商一直在付款。”江苏镇阳建设有限公司有限公司的张牧向《经济观察报》记者透露，“我们是中国五冶的合作伙伴。如果银隆不给五冶钱，五冶也不会给我们钱。从春节后的2月份开始，我的工资就停了，一分钱也没拿到。即使是2017年的工资也只拿到了总额的80%，但我听说五冶也支付了。”据经济观察报记者了解，今年5月之前，南京银隆的施工现场仍在如火如荼地进行着。然而，到了6月，无业停止支付，银隆仍拒绝支付，罢工和萧条的迹象失控。此外，在张木看来，资金短缺是项目停滞的一个重要因素，但这并不是唯一的原因。关键是动力电池的技术路线不明确。“我不能没有钱玩，但技术上的不确定性也是主要原因。”在南京银隆在建的电池生产车间门口，张牧坦言，“现在钢结构几乎一样，只剩下瓷砖。前日有100多吨彩色卷轴进场，目前所有材料都已准备好。但由于没有图纸，该项目一直无法施工。这是因为最高管理层尚未决定采用哪种电池技术路线。”目前，银隆主要使用钛酸锂电池，不同于目前主流的磷酸亚铁锂、三元锂电池等技术路线。“如果碳酸锂电池技术能够通过，工厂就不会停那么多车了。现在有200多辆车，不包括不久前被开走的数百辆。”一位不愿透露姓名的受访者认为。针对此事的详细进展，经济观察报记者试图联系涉事双方相关负责人进行解答，但在记者发稿前未得到任何官方回复。根据指引，经济观察报记者在银隆客车厂看到，在未铺设的黄土地面上，一排排蓝白调的南京公交车和绿白调的东山公交车整齐停放。偶尔会有工作人员开着苏A开头的绿色新能源牌照进出公交车。据工厂一名工作人员介绍，目前仍有200辆新能源公交车尚未交付，主要的交付公司是南京公交和东山公交两家当地公交公司。谈及这批车辆的具体情况，一位自称南京银隆传媒负责人的詹姓工作人员拒绝了经济观察网记者的采访。该公司表示，目前，银隆工业园区运行正常。关于项目的具体进展和公交车的实际交付情况，以之前网上发送的信息为准，其他信息暂不更新。“我们不想与媒体有太多接触。如果有最新消息，我们会在那时通知你。”该人士说。作为珠海银隆的实际控股股东，董明珠在7月31日接受媒体采访时做出了澄清。她表示，南京银隆项目事件不会影响银隆的发展，并表示银隆不会收缩投资。“我对未来充满信心，因为它的储能技术是第一位的。”董明珠说。但除了南京银隆，银隆也面临着市场的考验。据消息人士透露，在珠海银隆原掌舵人魏银仓的出生地河北武安，银隆的产品遭遇了“下架”的命运。“银隆公交车每30公里收费一次，在成本和实用性上都没有竞争力。目前，武安市已经将一些在乡镇和村庄运行的银隆电动公交车换成了燃油公交车。”上述消息人士告诉经济观察报记者。河北武安公交公司告诉经济观察报记者，电动汽车和燃油车的路线并不固定，主要是根据实际情况进行调整……

条件目前主要是电动汽车，少量有燃油汽车和天然气汽车。作为银隆的三大生产基地之一，河北银隆此时也被曝出停产迹象。在武安新能源园区，银隆、河北银隆、北方奥泰和广通汽车三家子公司也受到了不同程度的影响。一份分析报告指出，2017年，银隆订购了6000多辆电动公交车，实际销售3355辆纯电动公交车。2016年，销售数据为6200。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，同比下降67.94%。面对新能源汽车这块巨大的“蛋糕”，银隆一度大跃进，斥资800亿元布局产业园，争抢分食机会，但它的发展也承担着负担。最新数据显示，截至2017年12月31日，银隆的总资产为315.12亿元，总负债高达237.77亿元，资产负债率为75.4%，华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任在接受《经济观察报》采访时表示有点遗憾。“从短期来看，如果银隆的资金问题能够生存下来，并做出调整以赶上行业领先企业，银隆就可以继续发展。如果我们通过了技术路线和产品，银隆的融资就不会那么困难，其产业园也不会遇到上述麻烦。”目前，新能源行业，由于补贴政策的变化，整个行业的资金链越来越紧张，这也是银隆发展的原因之一。（王安和张木均为化名）

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