新能源车产业链坏消息不断 大跃进下恶果凸显

刚刚过去的七月非常炎热。对于新能源汽车产业链上的企业来说，比酷热难耐的是破产、停产等一系列危机。7月31日，有限公司宣布解散，另一家充电桩企业倒闭。7月下旬，南京银龙新能源有限公司有限公司被江苏省高级人民法院查封。自7月1日起，有限公司宣布所有员工将休半年假。。。。。不仅如此，大量汽车制造商还面临着被工业和信息化部取消资格的问题。曾经被称为万亿美元蓝海的新能源汽车行业，为何面临产能过剩的困境？这与政策密切相关。在全球环境意识日益增强，尤其是对空气质量的关注的背景下，不耐烦的政策终于将电动汽车推上了舞台。电动汽车的生产技术在各国都处于发展的初级阶段，其生产设计难度远低于燃油汽车。因此，电动汽车已经成为中国在汽车行业“弯道超车”的利器。为了加快新能源汽车的发展，中国市政府出台了一系列促进新能源汽车发展的政策。2009年，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。《规划》提到，实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件产业化。《方案》还提出，启动国家节能新能源汽车示范工程，中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能新能源车型。县级以上城市人民政府应当制定规划，优先推动新能源汽车在城市公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、机场等领域的使用；

建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。同年，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确了试点城市公共服务领域的新能源汽车补贴。2010年，私人购买新能源汽车也被纳入补贴范围。补贴时代由此开启。2010年至2012年，私人购买纯电动汽车可获得6万元补贴，混合动力汽车可获得5万元补贴。2013年，该政策首次调整，明确了领取补贴的技术门槛变为巡航里程，并开始根据不同的技术标准发放补贴。尽管一刀切的补贴金额规则已经废除，但金额仍然不是小数。在补贴政策的诱惑下，新能源汽车制造商蜂拥而至。大量生产企业的出现带动了产业链上下游的培育。参与过政策制定的专家告诉笔者，只有先做产业链，才能谈高质量发展，用补贴培育市场是个好办法。强有力的补贴将不可避免地吸引大量投资者。例如，董明珠和王健林投资了珠海银隆。银隆的版图覆盖了全国多个省市。然而，要从定量转变为定性并不容易。许多企业正在考虑如何获得补贴，而不是提高产品性能。2015年，欺诈和赔偿风波清楚地揭示了这一切。随后，工业和信息化部、财政部等部委开始迅速收缩补贴。补贴逐年下降的比例比过去有了很大提高，补贴的技术标准也逐步提高。例如，公交车需要行驶30000公里才能获得补贴。该政策刚刚实施一年，这使得许多企业面临现金危机。一位工信部装备司原工作人员告诉笔者，对于很多公交公司来说，要不断反映3万公里的要求有点太高了。沃特玛就是一个例子。Waterma现金流中断是政府砸钱的一个重大负面案例。靠公交运营诞生的沃特玛，在没有补贴下放的情况下，立即经历了现金流危机。沃特玛董事长李耀曾告诉笔者，补贴的暂停让沃特玛陷入了困境。此外，市场判断过于乐观，大量采购设备扩大生产。未能做好融资准备导致了沃特玛的债务危机。这表明，政策的每一次急转弯都是对产业链的冲击。如果政策仓促，短期内会有效，但从长远来看，会埋下一颗炸弹。

为了避免急剧转变的后果，该政策现在已经显示出温和转变的迹象。7月，国家发展改革委发布了《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。“征求意见稿”中提到，要科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃料汽车企业增加资金投入，调整产品结构，开发新能源汽车产品。同时，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业和投资纯电动汽车项目的现有企业，应建设在产业基础好、创新体系完备、配套能力强、发展潜力大的省份和大气污染防治重点地区。据《华尔街日报》统计，中国有400多家新能源汽车制造商（并非所有制造商都具备生产资质）。这一统计数字可能有些夸大，但反映出中国新能源汽车生产存在许多泡沫。致……

《征求意见稿》已在政策层面得到指导。例如新建独立纯电动汽车企业的投资项目不得建在新能源汽车占比低于全国平均水平、具有同产品类别新能源汽车僵尸资质或新建纯电动汽车公司投资项目产量的省份未达到建设规模的80%。为了防止欺诈性融资，“征求意见稿”规定，在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东不得提取股本。股东拥有汽车控制系统、驱动电机、汽车动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，对关键零部件拥有较强的控制权。最近两年累计研发投入不低于2亿元人民币。新建独立纯电动汽车企业投资项目应满足不低于10万辆纯电动乘用车和不低于5000辆纯电动商用车的要求。除了规范新项目，工信部也开始对僵尸企业进行排查。5月初，工业和信息化部装备司官网公布了“专项宣传车生产企业（第三批）”，万向电动汽车、沈阳五洲龙、贵州贵龙客车等58家汽车企业进入该批名单。特殊公示期届满后，未申请准入条件审核且审核不合格的企业，暂停《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本情况变更手续。被专项公示的企业经审查符合准入条件的，将取消专项公示，恢复接受其新产品申报。大量空壳公司将进入出售期。例如，一汽夏利（00927.SZ）1元卖出了进入上述名单的一汽华利。尽管价格诱人，但如果你想收购一汽华利，你必须承担其8亿元的债务。此外，造车新势力如果要购买这些企业资质，必须向工信部申请更换生产车型，并经工信部批准后才能生产新车型。因此，这些濒临破产的公司要被收购并不容易。他们中的大多数可能只会被淘汰。刚刚过去的七月非常炎热。对于新能源汽车产业链上的企业来说，比酷热难耐的是破产、停产等一系列危机。7月31日，有限公司宣布解散，另一家充电桩企业倒闭。7月下旬，南京银龙新能源有限公司有限公司被江苏省高级人民法院查封。自7月1日起，有限公司宣布所有员工将休半年假。。。。。不仅如此，大量汽车制造商还面临着被工业和信息化部取消资格的问题。曾经被称为万亿美元蓝海的新能源汽车行业，为何面临产能过剩的困境？这与政策密切相关。在全球环境意识日益增强，尤其是对空气质量的关注的背景下，不耐烦的政策终于将电动汽车推上了舞台。电动汽车的生产技术在各国都处于发展的初级阶段，其生产设计难度远低于燃油汽车。因此，电动汽车已经成为中国在汽车行业“弯道超车”的利器。为了加快新能源汽车的发展，中国市政府出台了一系列促进新能源汽车发展的政策。2009年，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。《规划》提到，实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车及其关键零部件产业化。《规划》还提出，国家节能与新能源汽车示范项目应……

e启动，中央政府应安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等节能新能源汽车。县级以上城市人民政府应当制定规划，优先推动新能源汽车在城市公共交通、租赁、公务、环卫、邮政、机场等领域的使用；

建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。同年，财政部发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确了试点城市公共服务领域的新能源汽车补贴。2010年，私人购买新能源汽车也被纳入补贴范围。补贴时代由此开启。2010年至2012年，私人购买纯电动汽车可获得6万元补贴，混合动力汽车可获得5万元补贴。2013年，该政策首次调整，明确了领取补贴的技术门槛变为巡航里程，并开始根据不同的技术标准发放补贴。尽管一刀切的补贴金额规则已经废除，但金额仍然不是小数。在补贴政策的诱惑下，新能源汽车制造商蜂拥而至。大量生产企业的出现带动了产业链上下游的培育。参与过政策制定的专家告诉笔者，只有先做产业链，才能谈高质量发展，用补贴培育市场是个好办法。强有力的补贴将不可避免地吸引大量投资者。例如，董明珠和王健林投资了珠海银隆。银隆的版图覆盖了全国多个省市。然而，要从定量转变为定性并不容易。许多企业正在考虑如何获得补贴，而不是提高产品性能。2015年，欺诈和赔偿风波清楚地揭示了这一切。随后，工业和信息化部、财政部等部委开始迅速收缩补贴。补贴逐年下降的比例比过去有了很大提高，补贴的技术标准也逐步提高。例如，公交车需要行驶30000公里才能获得补贴。该政策刚刚实施一年，这使得许多企业面临现金危机。一位工信部装备司原工作人员告诉笔者，对于很多公交公司来说，要不断反映3万公里的要求有点太高了。沃特玛就是一个例子。Waterma现金流中断是政府砸钱的一个重大负面案例。靠公交运营诞生的沃特玛，在没有补贴下放的情况下，立即经历了现金流危机。沃特玛董事长李耀曾告诉笔者，补贴的暂停让沃特玛陷入了困境。此外，市场判断过于乐观，大量采购设备扩大生产。未能做好融资准备导致了沃特玛的债务危机。这表明，政策的每一次急转弯都是对产业链的冲击。如果政策仓促，短期内会有效，但从长远来看，会埋下一颗炸弹。

为了避免急剧转变的后果，该政策现在已经显示出温和转变的迹象。7月，国家发展改革委发布了《汽车行业投资管理规定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。“征求意见稿”中提到，要科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃料汽车企业增加资金投入，调整产品结构，开发新能源汽车产品。同时，严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业和投资纯电动汽车项目的现有企业，应建设在产业基础好、创新体系完备、配套能力强、发展潜力大的省份和大气污染防治重点地区。据《华尔街日报》统计，中国有400多家新能源汽车制造商（并非所有制造商都具备生产资质）。这一统计数字可能有些夸大，但反映出中国新能源汽车生产存在许多泡沫。致……

《征求意见稿》已在政策层面得到指导。例如新建独立纯电动汽车企业的投资项目不得建在新能源汽车占比低于全国平均水平、具有同产品类别新能源汽车僵尸资质或新建纯电动汽车公司投资项目产量的省份未达到建设规模的80%。为了防止欺诈性融资，“征求意见稿”规定，在项目建成、产量达到建设规模之前，所有股东不得提取股本。股东拥有汽车控制系统、驱动电机、汽车动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力，对关键零部件拥有较强的控制权。最近两年累计研发投入不低于2亿元人民币。新建独立纯电动汽车企业投资项目应满足不低于10万辆纯电动乘用车和不低于5000辆纯电动商用车的要求。除了规范新项目，工信部也开始对僵尸企业进行排查。5月初，工业和信息化部装备司官网公布了“专项宣传车生产企业（第三批）”，万向电动汽车、沈阳五洲龙、贵州贵龙客车等58家汽车企业进入该批名单。特殊公示期届满后，未申请准入条件审核且审核不合格的企业，暂停《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、搬迁等基本情况变更手续。被专项公示的企业经审查符合准入条件的，将取消专项公示，恢复接受其新产品申报。大量空壳公司将进入出售期。例如，一汽夏利（00927.SZ）1元卖出了进入上述名单的一汽华利。尽管价格诱人，但如果你想收购一汽华利，你必须承担其8亿元的债务。此外，造车新势力如果要购买这些企业资质，必须向工信部申请更换生产车型，并经工信部批准后才能生产新车型。因此，这些濒临破产的公司要被收购并不容易。他们中的大多数可能只会被淘汰。

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