新能源汽车的“命门”在哪里？

众所周知，新能源汽车行业已经进入“洗牌期”，往年眼花缭乱的资本运作也逐渐呈现出其原有的形态。一些投资数亿元甚至数十亿元的项目最终不了了之，倒闭一段时间的公司也不少见。没有扎实的研发投入和产出，任何美好的期望都是无穷无尽的。研发实力往往是新兴产业的核心竞争力，在新能源汽车行业也不例外。以动力电池巨头当代安培科技有限公司为例。根据其招股书，超过20%的员工是研发技术人员，2017年公司研发支出超过16亿元，占其主要收入的8.5%，与同行相比优势明显。此外，当代安培技术有限公司与国内外众多知名汽车制造商有着密切的业务合作。一些同行公司只有5%的研发技术人员。当然，这并不排除统计方法造成的差异，但通过这一指标，我们仍然可以一窥一家公司的真实技术实力和发展前景。如果公司的优势来自组装集成等管理，而不是核心技术，那么它将很容易被取代。研发投入只是第一步，将其逐步转化为产品效益同样重要。记者查阅年报发现，一些上市公司的研发投入已经连续几年达到10亿元，但由于所有项目都处于研究阶段，没有资本化，也没有实现研发目标和产品效益。最近，这家上市公司暴露出了一个严重的财务黑洞。原因可能有很多，但研发的失败是主要原因之一。上市公司也可以通过多种方式利用资本市场，但对非上市公司来说更难。上周，由于研发资金投入过多，未能及时转化为效益，深圳市融毅电气科技有限公司宣布解散。由于融资方式不当，公司经营财务成本过高，近年来持续亏损，无法继续经营。记者注意到，荣益电气专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，并于去年8月被认定为“国家高新技术企业”。近年来，新能源汽车产业已成为资本角力的领域。资本的力量是否有助于工业制造业实现跨越式发展？为此，业内人士的想法大不相同。有人开玩笑说，“技术没有影子，资金到位。”品牌包装的刺激和炫目的外观设计无法取代造车所需的时间沉淀和技术积累。尤其是在安全领域，也许一个设计缺陷导致的大量车辆召回会使相关制造商陷入巨额索赔甚至绝望的困境，而驾驶安全恰恰是对车辆最基本的要求。资本的力量，如果能够帮助新能源汽车实现跨越式发展，只有通过有效的研发才能实现。基础技术领域的研发需要几年的积累，而实用领域的研发周期短。然而，记者根据个人经验发现，一些制造商制造的电动汽车甚至不能很好地处理基本细节。例如，如果电池位置过高，让乘客坐在后座上，就像坐在“康”上抬起脚一样。数据显示，大众、通用、戴姆勒和丰田是2017年研发投资最多的车企，投资额从136亿欧元到75亿欧元不等。记者通过实地走访了解到，国内汽车制造商的研究院主要做集成和测试，国内其他同行基本相同。这可能是国内企业研发规模比国外汽车制造商少几个数量级的原因。但值得一提的是，在新能源汽车领域，中国公司的研发规模和实力都有了明显提升。众所周知，新能源汽车行业已经……

经历了一个“洗牌期”，前几年眼花缭乱的资本运作已逐渐呈现出其原有形态。一些投资数亿元甚至数十亿元的项目最终不了了之，倒闭一段时间的公司也不少见。没有扎实的研发投入和产出，任何美好的期望都是无穷无尽的。研发实力往往是新兴产业的核心竞争力，在新能源汽车行业也不例外。以动力电池巨头当代安培科技有限公司为例。根据其招股书，超过20%的员工是研发技术人员，2017年公司研发支出超过16亿元，占其主要收入的8.5%，与同行相比优势明显。此外，当代安培技术有限公司与国内外众多知名汽车制造商有着密切的业务合作。一些同行公司只有5%的研发技术人员。当然，这并不排除统计方法造成的差异，但通过这一指标，我们仍然可以一窥一家公司的真实技术实力和发展前景。如果公司的优势来自组装集成等管理，而不是核心技术，那么它将很容易被取代。研发投入只是第一步，将其逐步转化为产品效益同样重要。记者查阅年报发现，一些上市公司的研发投入已经连续几年达到10亿元，但由于所有项目都处于研究阶段，没有资本化，也没有实现研发目标和产品效益。最近，这家上市公司暴露出了一个严重的财务黑洞。原因可能有很多，但研发的失败是主要原因之一。上市公司也可以通过多种方式利用资本市场，但对非上市公司来说更难。上周，由于研发资金投入过多，未能及时转化为效益，深圳市融毅电气科技有限公司宣布解散。由于融资方式不当，公司经营财务成本过高，近年来持续亏损，无法继续经营。记者注意到，荣益电气专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，并于去年8月被认定为“国家高新技术企业”。近年来，新能源汽车产业已成为资本角力的领域。资本的力量是否有助于工业制造业实现跨越式发展？为此，业内人士的想法大不相同。有人开玩笑说，“技术没有影子，资金到位。”品牌包装的刺激和炫目的外观设计无法取代造车所需的时间沉淀和技术积累。尤其是在安全领域，也许一个设计缺陷导致的大量车辆召回会使相关制造商陷入巨额索赔甚至绝望的困境，而驾驶安全恰恰是对车辆最基本的要求。资本的力量，如果能够帮助新能源汽车实现跨越式发展，只有通过有效的研发才能实现。基础技术领域的研发需要几年的积累，而实用领域的研发周期短。然而，记者根据个人经验发现，一些制造商制造的电动汽车甚至不能很好地处理基本细节。例如，如果电池位置过高，让乘客坐在后座上，就像坐在“康”上抬起脚一样。数据显示，大众、通用、戴姆勒和丰田是2017年研发投资最多的车企，投资额从136亿欧元到75亿欧元不等。记者通过实地走访了解到，国内汽车制造商的研究院主要做集成和测试，国内其他同行基本相同。这可能是国内企业研发规模比国外汽车制造商少几个数量级的原因。但值得一提的是，在新能源汽车领域，中国公司的研发规模和实力都有了明显提升。

标签：发现大众丰田

汽车资讯热门资讯