后补贴时代已至 美电动汽车市场格局生变？

近年来，全球新能源汽车销量呈现出快速增长的趋势。毫无疑问，无论从环保还是能源的角度来看，新能源汽车都是未来社会可持续发展的重要组成部分。由于电池等核心零部件成本高昂，从中国到美国，世界各国政府都对新能源汽车提供补贴和税收优惠，以鼓励消费者购买电动汽车。然而，随着技术的不断进步、市场的日益成熟和消费者接受度的逐渐提高，许多国家已经开始逐步减少或取消相关补贴和优惠，例如中国和丹麦。近日，美国电动汽车明星企业特斯拉在该国销售了20万辆电动汽车，这是美国联邦政府享受7500美元联邦全额减税的上限。从明年开始，美国消费者在购买特斯拉时将无法享受7500美元的全额联邦税收减免，税收减免将逐渐减少，直到完全取消。与此同时，通用汽车、日产、梅赛德斯-奔驰和宝马等竞争对手在销售电动汽车时仍然可以享受全额税收抵免，因为它们还没有达到20万辆的上限。随着特斯拉电动汽车销量达到20万辆的里程碑，美国电动汽车的后补贴时代正式拉开帷幕。

特斯拉达到20万辆的门槛当地时间7月12日，特斯拉在其官网上表示，该公司在美国的新车销量已达20万辆，达到联邦全额税收减免的上限。与中国对新能源汽车的补贴政策随着时间的推移而下降，直到2020年被完全废除不同，美国联邦政府对新能源车的补贴政策是，消费者可以根据电池容量，对每个汽车公司在该国销售的前20万辆电动汽车享受最高7500美元的税收减免，并且可以在提交个人纳税申报表时直接进行抵免。一旦一家汽车公司的电动汽车销量超过20万辆，它在未来六个月内仍然可以享受原始的税收减免，但此后每六个月，税收减免将减少50%，直到完全取消。目前，特斯拉已成为美国第一家电动汽车总销量达到20万辆的汽车公司。截至今年12月31日，特斯拉买家仍可以享受7500美元的减税优惠。从明年1月1日到明年年中，特斯拉电动汽车享受的7500美元税收抵免将降至3750美元。从2019年7月1日至12月31日，这一税收抵免将进一步降至1875美元。从2020年开始，美国消费者在购买特斯拉车型时将不再享受任何联邦税收减免。由此可见，美国对新能源汽车的补贴政策主要是基于车企的销量。当汽车公司的销量增加，成本降低时，联邦政府将不再补贴它们。美国Laup Venture Capital分析师Munster表示，特斯拉今年第二季度产能大幅增长，公司有意增加北美市场的供应，尤其是在6月底，这可能是出于补贴即将下降的考虑。特斯拉率先启动了补贴退出机制。Munster表示：“从乐观的角度来看，当消费者意识到补贴即将减少时，他们将密切关注购车，这将有助于在短期内刺激需求增长；

然而，短期内需求的激增将使已经存在产能瓶颈的特斯拉面临更大的压力，2019年特斯拉的处境可能会变得更加艰难。“此外，作为特斯拉的竞争对手，在不久的将来，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的基准车型将陆续上市，所有这些车型都可以获得全额联邦税收减免，这让特斯拉感到更加”“。今年年初，一些潜在买家不再等待交付时间不断缩短的Model 3，开始寻找包括通用汽车Bolt在内的替代车型，担心他们可能错过联邦税收抵免。自今年年初以来，通用汽车不断增加Bolt的产量，以满足强劲的需求。继特斯拉之后，通用汽车是下一家即将达到20万辆电动汽车的总销量门槛。数据显示，截至今年上半年，通用汽车在美国的电动汽车总销量达到18.4万辆，排名第三的日产汽车在美国销量12.1万辆，第四的福特汽车销量10.9万辆，丰田和宝马分别排名第五和第六，总销量分别为8.2万辆和7万辆。美国埃德蒙兹的汽车销售人员Web analytics指出，如果通用汽车的纯电动汽车Bolt、Spark和插电式Volanda保持目前的销售势头，预计到今年年底或明年初，通用汽车将成为下一家启动补贴退出机制的车企。此外，随着新款聆风的推出，日产很可能成为第三家触发补贴退坡机制的车企，其他车企短期内可能无法达到20万辆的总销量门槛。补贴仍然是购车的决定性因素。除了联邦政府提供7500美元的税收减免外，美国各州政府还为电动汽车购买者提供额外的税收减免。例如，加利福尼亚州为该州的电动汽车购买者提供了2500美元的税收优惠，但这些州的税收优惠将逐渐到期。Edmunds网站此前曾指出，在税收减免政策到期后，美国电动汽车市场可能面临灭绝，这就是佐治亚州取消5000美元电动汽车税收减免时发生的情况。此前，格鲁吉亚在推广电动汽车方面取得了巨大成功。当时，该州的电动汽车销量仅次于加利福尼亚州，在美国排名第二。2015年7月佐治亚州取消税收抵免后，该州的电动汽车销量暴跌，其在美国电动汽车销量中所占的份额也从补贴取消前的17%降至2%。近日，美国电动汽车联盟发布的最新报告指出，财政激励、市场变化、电动汽车价格下跌以及政府鼓励政策都促进了消费者购买电动汽车。该联盟在报告中指出，政府提供的汽车补贴是消费者选择购买电动汽车的重要因素。该联盟还提醒，除了财政激励外，政府还应采取多管齐下的方式来促进电动汽车的销售增长，并将重点放在促进绿色出行和改变人们的观念上。对于特斯拉Model S来说，7500美元的税收减免并不是决定潜在消费者是否购买的因素，但取消补贴可能会导致一些人改变购买决定。随着Model 3的推出，特斯拉希望凭借这款车进入主流消费市场，而补贴的取消将对其产生不小的影响，因为7500美元的税收抵免接近Model 3价格的四分之一。目前，豪华电动汽车市场受补贴到期的影响较小，而面向大众市场的电动汽车销售仍然高度依赖补贴。此前，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，Model 3将在今年年底前大规模交付，他也希望尽可能多的消费者能够享受这一优惠。从车型来看，通用雪佛兰Bolt、菲亚特500e和日产Leaf等平价车型将比Model 3受到更大的影响，因为这些车型的价格更低，税收抵免在其价格中所占比例更高。“后来者”能否反击？尽管联邦政府和地方政府都在大力推动新能源汽车的发展，车企也在积极生产和销售新能源汽车，但目前新能源汽车销量仅占总销量的1.1%……

整体美国汽车市场。此外，从一些地方政府的案例中可以看出，税收抵免对消费者购买电动汽车仍然非常重要。一些美国汽车行业专家指出，如果取消联邦对电动汽车的税收抵免，该国的电动汽车行业将面临严峻挑战，因为从目前电池和汽车的成本来看，电动汽车仍然无法与同级别的传统燃油汽车竞争。因此，美国政府代表Pete Welch提议将这项补贴政策延长10年，但最终以失败告终。特朗普就任美国总统以来，走的是“亲传统能源、影响深远的新能源”路线。去年年底，特朗普政府还提议立即取消税改计划中7500美元的电动汽车税收抵免，但未获通过。自去年以来，特斯拉和通用汽车一直在游说美国国会延长税收抵免期。今年3月，通用汽车首席执行官Mary Bola再次呼吁国会为电动汽车的减税和免税政策“续命”，但迄今无果。与中国不同，中国对新能源汽车的补贴会随着时间的推移逐渐减少，直到完全取消。美国联邦政府根据汽车公司的电动汽车总销量设定了下降斜率的阈值。这样一来，对每一家进入新能源汽车市场的车企来说都是相对公平的，即任何一家公司只要累计销量低于20万辆，无论何时进入市场都可以享受联邦税收减免。随着美国电动汽车市场的成熟，一直对新能源汽车持观望态度或等待机会进入新能源市场的车企将在这一市场上占据领先地位，而外国车企在价格上也将比特斯拉和通用汽车更具竞争力。一位不愿透露姓名的行业专家表示，中国和美国在补贴电动汽车方面各有优势，这是根据各自国情决定的。“乍一看，美国联邦政府的补贴退让似乎对每一家车企都更公平。然而，中国对新能源汽车的补贴并不是全面的，车企也有自己的时间表来选择何时进入新能源汽车市场。早期进入新能源车市的车企也比其他车企花费了更多的资源和精力她的汽车公司为了推广新能源汽车。随着新能源汽车市场的成熟，补贴退市是很正常的。这不会是优惠，因为你是一个“新人”，这是不公平的。“他说。近年来，全球新能源汽车销量呈快速增长趋势。毫无疑问，无论是从环保还是能源的角度来看，新能源汽车都是未来社会可持续发展的重要组成部分。由于电池等核心部件成本高昂，从中国到美国，世界各国政府美国，为新能源汽车提供补贴和税收优惠，以鼓励消费者购买电动汽车。然而，随着技术的不断进步、市场的日益成熟和消费者接受度的逐渐提高，许多国家已经开始逐步减少或取消相关补贴和优惠，例如中国和丹麦。近日，美国电动汽车明星企业特斯拉在该国销售了20万辆电动汽车，这是美国联邦政府享受7500美元联邦全额减税的上限。从明年开始，美国消费者在购买特斯拉时将无法享受7500美元的全额联邦税收减免，税收减免将逐渐减少，直到完全取消。与此同时，通用汽车、日产、梅赛德斯-奔驰和宝马等竞争对手在销售电动汽车时仍然可以享受全额税收抵免，因为它们还没有达到20万辆的上限。随着特斯拉电动汽车销量达到20万辆的里程碑，美国电动汽车的后补贴时代正式拉开帷幕。

特斯拉达到20万辆的门槛当地时间7月12日，特斯拉在其官网上表示，该公司在美国的新车销量已达20万辆，达到联邦全额税收减免的上限。不像Chin……

美国联邦政府对新能源汽车的补贴政策随着时间的推移而下降，直到2020年被完全废除。美国联邦政府的新能源汽车补贴政策是，消费者可以根据电池容量，对每个汽车公司在国内销售的前20万辆电动汽车享受最高7500美元的税收减免，并且可以在提交个人纳税申报表时直接进行抵免。一旦一家汽车公司的电动汽车销量超过20万辆，它在未来六个月内仍然可以享受原始的税收减免，但此后每六个月，税收减免将减少50%，直到完全取消。目前，特斯拉已成为美国第一家电动汽车总销量达到20万辆的汽车公司。截至今年12月31日，特斯拉买家仍可以享受7500美元的减税优惠。从明年1月1日到明年年中，特斯拉电动汽车享受的7500美元税收抵免将降至3750美元。从2019年7月1日至12月31日，这一税收抵免将进一步降至1875美元。从2020年开始，美国消费者在购买特斯拉车型时将不再享受任何联邦税收减免。由此可见，美国对新能源汽车的补贴政策主要是基于车企的销量。当汽车公司的销量增加，成本降低时，联邦政府将不再补贴它们。美国Laup Venture Capital分析师Munster表示，特斯拉今年第二季度产能大幅增长，公司有意增加北美市场的供应，尤其是在6月底，这可能是出于补贴即将下降的考虑。特斯拉率先启动了补贴退出机制。Munster表示：“从乐观的角度来看，当消费者意识到补贴即将减少时，他们将密切关注购车，这将有助于在短期内刺激需求增长；

然而，短期内需求的激增将使已经存在产能瓶颈的特斯拉面临更大的压力，2019年特斯拉的处境可能会变得更加艰难。“此外，作为特斯拉的竞争对手，在不久的将来，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的基准车型将陆续上市，所有这些车型都可以获得全额联邦税收减免，这让特斯拉感到更加”“。今年年初，一些潜在买家不再等待交付时间不断缩短的Model 3，开始寻找包括通用汽车Bolt在内的替代车型，担心他们可能错过联邦税收抵免。自今年年初以来，通用汽车不断增加Bolt的产量，以满足强劲的需求。继特斯拉之后，通用汽车是下一家即将达到20万辆电动汽车的总销量门槛。数据显示，截至今年上半年，通用汽车在美国的电动汽车总销量达到18.4万辆，排名第三的日产汽车在美国销量12.1万辆，第四的福特汽车销量10.9万辆，丰田和宝马分别排名第五和第六，总销量分别为8.2万辆和7万辆。美国埃德蒙兹的汽车销售人员Web analytics指出，如果通用汽车的纯电动汽车Bolt、Spark和插电式Volanda保持目前的销售势头，预计到今年年底或明年初，通用汽车将成为下一家启动补贴退出机制的车企。此外，随着新款聆风的推出，日产很可能成为第三家触发补贴退坡机制的车企，其他车企短期内可能无法达到20万辆的总销量门槛。补贴仍然是购车的决定性因素。除了联邦政府提供7500美元的税收减免外，美国各州政府还为电动汽车购买者提供额外的税收减免。例如，加利福尼亚州为该州的电动汽车购买者提供了2500美元的税收优惠，但这些州的税收优惠将逐渐到期。Edmunds网站此前曾指出，在税收减免政策到期后，美国电动汽车市场可能面临灭绝，这就是佐治亚州取消5000美元电动汽车税收减免时发生的情况。此前，格鲁吉亚在推广电动汽车方面取得了巨大成功。当时，该州的电动汽车销量仅次于加利福尼亚州，在美国排名第二。2015年7月佐治亚州取消税收抵免后，该州的电动汽车销量暴跌，其在美国电动汽车销量中所占的份额也从补贴取消前的17%降至2%。近日，美国电动汽车联盟发布的最新报告指出，财政激励、市场变化、电动汽车价格下跌以及政府鼓励政策都促进了消费者购买电动汽车。该联盟在报告中指出，政府提供的汽车补贴是消费者选择购买电动汽车的重要因素。该联盟还提醒，除了财政激励外，政府还应采取多管齐下的方式来促进电动汽车的销售增长，并将重点放在促进绿色出行和改变人们的观念上。对于特斯拉Model S来说，7500美元的税收减免并不是决定潜在消费者是否购买的因素，但取消补贴可能会导致一些人改变购买决定。随着Model 3的推出，特斯拉希望凭借这款车进入主流消费市场，而补贴的取消将对其产生不小的影响，因为7500美元的税收抵免接近Model 3价格的四分之一。目前，豪华电动汽车市场受补贴到期的影响较小，而面向大众市场的电动汽车销售仍然高度依赖补贴。此前，特斯拉首席执行官马斯克曾表示，Model 3将在今年年底前大规模交付，他也希望尽可能多的消费者能够享受这一优惠。从车型来看，通用雪佛兰Bolt、菲亚特500e和日产Leaf等平价车型将比Model 3受到更大的影响，因为这些车型的价格更低，税收抵免在其价格中所占比例更高。“后来者”能否反击？尽管联邦政府和地方政府都在大力推动新能源汽车的发展，车企也在积极生产和销售新能源汽车，但目前新能源汽车销量仅占总销量的1.1%……

整体美国汽车市场。此外，从一些地方政府的案例中可以看出，税收抵免对消费者购买电动汽车仍然非常重要。一些美国汽车行业专家指出，如果取消联邦对电动汽车的税收抵免，该国的电动汽车行业将面临严峻挑战，因为从目前电池和汽车的成本来看，电动汽车仍然无法与同级别的传统燃油汽车竞争。因此，美国政府代表Pete Welch提议将这项补贴政策延长10年，但最终以失败告终。特朗普就任美国总统以来，走的是“亲传统能源、影响深远的新能源”路线。去年年底，特朗普政府还提议立即取消税改计划中7500美元的电动汽车税收抵免，但未获通过。自去年以来，特斯拉和通用汽车一直在游说美国国会延长税收抵免期。今年3月，通用汽车首席执行官Mary Bola再次呼吁国会为电动汽车的减税和免税政策“续命”，但迄今无果。与中国不同，中国对新能源汽车的补贴会随着时间的推移逐渐减少，直到完全取消。美国联邦政府根据汽车公司的电动汽车总销量设定了下降斜率的阈值。这样一来，对每一家进入新能源汽车市场的车企来说都是相对公平的，即任何一家公司只要累计销量低于20万辆，无论何时进入市场都可以享受联邦税收减免。随着美国电动汽车市场的成熟，一直对新能源汽车持观望态度或等待机会进入新能源市场的车企将在这一市场上占据领先地位，而外国车企在价格上也将比特斯拉和通用汽车更具竞争力。一位不愿透露姓名的行业专家表示，中国和美国在补贴电动汽车方面各有优势，这是根据各自国情决定的。“乍一看，美国联邦政府的补贴退让似乎对每一家车企都更公平。然而，中国对新能源汽车的补贴并不是全面的，车企也有自己的时间表来选择何时进入新能源汽车市场。早期进入新能源车市的车企也比其他车企花费了更多的资源和精力她的汽车公司为了推广新能源汽车。随着新能源汽车市场的成熟，补贴退市是很正常的。这不会是优惠，因为你是一个“新人”，这是不公平的。”他说。

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