市场走低竞争激烈 上半年乘用车市场呈现新格局

根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中国汽车中心”）发布的终端零售数据，2018年上半年，中国乘用车市场共销售1062.8万辆汽车，同比增长3.8%，终端市场稳步增长。但从月度走势来看，除了1月和2月由于春节因素和去年同期低基数市场的高增长外，市场自3月以来出现了较大的负增长，尤其是6月终端市场下跌10.8%，创历史新高。中国汽车中心首席专家、数据资源中心总工程师朱向雷表示，终端市场的逐渐衰落将导致企业之间的竞争更加激烈，竞争格局也将发生明显变化。朱向雷分析，今年二季度以来终端市场负增长主要有五个原因：一是2015-2017年1.6L及以下小排量汽车购置税下调提前透支了市场需求，政策退出后市场出现周期性回调现象。此外，第二季度是淡季，尤其是在整体市场疲软的时候。其次，随着中国汽车市场的增长，刚性市场需求减弱，从增量市场向存量市场过渡明显；第三，从宏观环境来看，二季度以来，中国宏观经济下行压力较大。尽管总体增速呈现稳步增长趋势，但无论是投资还是消费，以及进出口的需求端和工业生产端都出现了一定程度的下降。“没钱花、没欲望花、消费者信心不足是消费下降的重要因素，对汽车市场有一定的负面影响。”朱向雷强调。此外，2018年以来，房地产市场尤其是二三线城市的交易活跃度上升，引发了资金分流，对购车产生了一定的延迟效应。“加上今年上半年进口关税的调整，国际贸易环境的变化，以及蓝天保卫战政策中提到的一些领域国六政策提前实施等诸多热点事件的影响，消费者形成了一定的观望情绪。”朱向雷指出。SUV告别高增长新能源汽车市场升级换挡“上半年，一直保持高增长的SUV市场连续数月出现负增长，远超行业预期。”中国汽车中心数据资源中心主任孟飞，认为可以预见的是，中国SUV市场将告别高速增长，未来市场将面临与汽车相同的调整，竞争将更加激烈。数据显示，上半年，轿车和SUV的销量分别为520万辆和449万辆，同比增长6.9%和5.9%，这是自2012年以来轿车市场增速首次超过SUV。针对SUV市场增速放缓的情况，朱湘雷解释称，首先，外部环境整体不佳已成为SUV市场下滑的主要原因，任何整体走弱的细分市场都无法幸免；其次，随着SUV市场的快速发展，SUV的基数不断扩大，月销量与轿车基本持平，这也是SUV市场放缓的重要原因；第三，从地区和部门来看，上半年自主品牌在SUV中的份额超过58%。从区域分布来看，三线以下城市占比超过50%，经济下行压力加大对自主品牌消费群体影响相对较大；

第四，从消费者偏好来看，经过2010年以来的多年高增长，SUV市场的消费者也面临着新一轮的赎回，消费者偏好的变化，市场审美疲劳，高端车价格下降，使高端车成为消费者赎回的首选。相比之下，在近几年持续负增长后，受低基数、主流车型降价促销、新能源和高端汽车市场的推动，汽车市场持续回暖。值得一提的是，今年上半年，中国新能源乘用车市场持续强劲增长，总销量达到28.2万辆，同比增长186.1%，占乘用车总量的2.6%，成为今年上半年市场的一大亮点。从车型来看，上半年，A00级车仍是新能源乘用车市场的主力军，销量13.3万辆，同比增长214.9%。但在汽车市场整体消费升级叠加补贴新政和汽车行业投资管理的影响下，新能源乘用车市场也呈现出消费升级的趋势。A级车成为车企的主要突破点，上半年销量达到10.8万辆，仅次于A00级车。从技术类型来看，受双重积分压力等因素影响，上半年中国插电式混合动力汽车市场表现亮眼，销量达到8.1万辆，累计同比增长265.5%。自2018年以来，月度同比增速一直高于纯电动汽车市场。消费升级与重构竞争格局车企减少库存“压力很大”。在中国汽车中心数据资源中心市场预测分析师刘春晖看来，在市场低迷的背景下，车企的竞争格局将进一步重塑，企业之间的竞争将更加激烈。在合资品牌中，南北大众表现相对较好，受益于新产品周期。上汽大众上半年增长超过15%，一汽大众同比增长9.8%，市场份额也呈现上升趋势。在自主品牌中，吉利和上汽乘用车凭借出色的产品竞争力和显著的市场表现，成为自主品牌的领军企业。然而，上汽通用五菱、长安和长城的销量都出现了不同程度的下滑，除东风日产外，其他日系品牌的增速都有所下降。刘春晖认为，上述品牌增速下降的原因在于经济环境和消费升级。今年上半年高端汽车的市场表现可以证实这一点。据统计，今年上半年，中国高端汽车销量达到133万辆，同比增长11.5%。尽管增速较去年同期下降了4.7个百分点，但仍远高于整体乘用车市场3.8%的增速，市场份额从2014年的9.08%上升到12.5%，成为今年上半年市场增长的重要动力。值得注意的是，在激烈的市场竞争中，汽车企业在今年下半年也将面临巨大的去库存压力。刘春晖告诉记者，今年二季度以来终端市场的逐步下滑，加上年初市场上终端“高增长”企业的相对乐观，导致批发量有所增加。数据显示，截至6月，中国乘用车库存创2015年以来新高，存销比达到3.3。因此，今年下半年，去库存将成为企业的首要任务，适当调整生产和批发势在必行。根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中国汽车中心”）发布的终端零售数据，2018年上半年，中国乘用车市场共销售1062.8万辆汽车，同比增长3.8%，终端市场稳步增长。然而，从月度趋势来看，除了1月和2月的高增长是由于……

e春节因素和去年同期的低基数市场，自3月份以来，市场出现了较大的负增长，尤其是6月份，终端市场下跌10.8%，创历史新高。中国汽车中心首席专家、数据资源中心总工程师朱向雷表示，终端市场的逐渐衰落将导致企业之间的竞争更加激烈，竞争格局也将发生明显变化。朱向雷分析，今年二季度以来终端市场负增长主要有五个原因：一是2015-2017年1.6L及以下小排量汽车购置税下调提前透支了市场需求，政策退出后市场出现周期性回调现象。此外，第二季度是淡季，尤其是在整体市场疲软的时候。其次，随着中国汽车市场的增长，刚性市场需求减弱，从增量市场向存量市场过渡明显；第三，从宏观环境来看，二季度以来，中国宏观经济下行压力较大。尽管总体增速呈现稳步增长趋势，但无论是投资还是消费，以及进出口的需求端和工业生产端都出现了一定程度的下降。“没钱花、没欲望花、消费者信心不足是消费下降的重要因素，对汽车市场有一定的负面影响。”朱向雷强调。此外，2018年以来，房地产市场尤其是二三线城市的交易活跃度上升，引发了资金分流，对购车产生了一定的延迟效应。“加上今年上半年进口关税的调整，国际贸易环境的变化，以及蓝天保卫战政策中提到的一些领域国六政策提前实施等诸多热点事件的影响，消费者形成了一定的观望情绪。”朱向雷指出。SUV告别高增长新能源汽车市场升级换挡“上半年，一直保持高增长的SUV市场连续数月出现负增长，远超行业预期。”中国汽车中心数据资源中心主任孟飞，认为可以预见的是，中国SUV市场将告别高速增长，未来市场将面临与汽车相同的调整，竞争将更加激烈。数据显示，上半年，轿车和SUV的销量分别为520万辆和449万辆，同比增长6.9%和5.9%，这是自2012年以来轿车市场增速首次超过SUV。针对SUV市场增速放缓的情况，朱湘雷解释称，首先，外部环境整体不佳已成为SUV市场下滑的主要原因，任何整体走弱的细分市场都无法幸免；其次，随着SUV市场的快速发展，SUV的基数不断扩大，月销量与轿车基本持平，这也是SUV市场放缓的重要原因；第三，从地区和部门来看，上半年自主品牌在SUV中的份额超过58%。从区域分布来看，三线以下城市占比超过50%，经济下行压力加大对自主品牌消费群体影响相对较大；

第四，从消费者偏好来看，经过2010年以来的多年高增长，SUV市场的消费者也面临着新一轮的赎回，消费者偏好的变化，市场审美疲劳，高端车价格下降，使高端车成为消费者赎回的首选。相比之下，在近几年持续负增长后，受低基数、主流车型降价促销、新能源和高端汽车市场的推动，汽车市场持续回暖。值得一提的是，今年上半年，中国新能源乘用车市场持续强劲增长，总销量达到28.2万辆，同比增长186.1%，占乘用车总量的2.6%，成为今年上半年市场的一大亮点。从车型来看，上半年，A00级车仍是新能源乘用车市场的主力军，销量13.3万辆，同比增长214.9%。但在汽车市场整体消费升级叠加补贴新政和汽车行业投资管理的影响下，新能源乘用车市场也呈现出消费升级的趋势。A级车成为车企的主要突破点，上半年销量达到10.8万辆，仅次于A00级车。从技术类型来看，受双重积分压力等因素影响，上半年中国插电式混合动力汽车市场表现亮眼，销量达到8.1万辆，累计同比增长265.5%。自2018年以来，月度同比增速一直高于纯电动汽车市场。消费升级与重构竞争格局车企减少库存“压力很大”。在中国汽车中心数据资源中心市场预测分析师刘春晖看来，在市场低迷的背景下，车企的竞争格局将进一步重塑，企业之间的竞争将更加激烈。在合资品牌中，南北大众表现相对较好，受益于新产品周期。上汽大众上半年增长超过15%，一汽大众同比增长9.8%，市场份额也呈现上升趋势。在自主品牌中，吉利和上汽乘用车凭借出色的产品竞争力和显著的市场表现，成为自主品牌的领军企业。然而，上汽通用五菱、长安和长城的销量都出现了不同程度的下滑，除东风日产外，其他日系品牌的增速都有所下降。刘春晖认为，上述品牌增速下降的原因在于经济环境和消费升级。今年上半年高端汽车的市场表现可以证实这一点。据统计，今年上半年，中国高端汽车销量达到133万辆，同比增长11.5%。尽管增速较去年同期下降了4.7个百分点，但仍远高于整体乘用车市场3.8%的增速，市场份额从2014年的9.08%上升到12.5%，成为今年上半年市场增长的重要动力。值得注意的是，在激烈的市场竞争中，汽车企业在今年下半年也将面临巨大的去库存压力。刘春晖告诉记者，今年二季度以来终端市场的逐步下滑，加上年初市场上终端“高增长”企业的相对乐观，导致批发量有所增加。数据显示，截至6月，中国乘用车库存创2015年以来新高，存销比达到3.3。因此，今年下半年，去库存将成为企业的首要任务，适当调整生产和批发势在必行。

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