最近,一个非常有趣的“跨界”专栏发布了。著名军事评论家张召忠制作了一个名为“坐着谈汽车”的汽车评价节目。在第一期中,他花了15分钟谈论电动汽车的优势,但也有一些常识性的错误,比如在没有发动机的情况下节省了很多空间。如果他不是资深黑人,很有可能他的内容团队不了解汽车行业,尤其是电动汽车行业,甚至有很多误解。当我看到它的时候,我不得不感到汽车行业仍然有门槛,吃瓜群众仍然容易受到他人的影响。同样的常识性讨论最近也发生在蔚来身上。
耐力问题?请看一下国航的计算器。随着首批外部用户的交付,蔚来ES8的实际巡航续航里程受到了广泛讨论。最大的争议是,有人指出“ES8只能高速跑200公里++,与官方标称的355公里相去甚远,涉嫌虚假宣传。”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在深圳平安金融中心第八期蔚来之家落地现场,不耐烦地回应了这个不专业的问题。“蔚来是中国唯一一家提供里程计算器的车企。许多用户通过看里程计算器就能了解情况。高速行驶确实会影响电池寿命,汽油车也是如此。”早些时候,蔚来官方很快给出了有分寸的回应。在将恒温空调设置为24摄氏度的情况下,蔚来ES8保持了120公里/小时的恒速行驶226公里。在近似条件下,里程计算器中显示的数字为236公里。
工业和信息化部使用与欧洲和澳大利亚相同的NEDC标准来测试纯电动汽车的综合巡航里程,整个测试都是在试验台上进行的,没有实际的道路驾驶测试。本次测试不仅包括城市道路的频繁启停条件,最高车速为50公里/小时,还包括高速公路的测试条件,最高时速为120公里/小时。ES8在NEDC标准下的标准温度和压力巡航范围为355公里。显然,在高速下不可避免地会减少的巡航里程不能简单地与NEDC标准下的巡航里程进行比较。当然,里程焦虑一直看起来很荒谬和不合理,而从不知道真相的人那里得到这么多回应,实际上反映了人们对电动汽车续航里程的极度焦虑。尽管李斌解释了这一质疑,但用户对里程的焦虑一直存在。在NIO House用户在深圳的交流会上,许多用户提问的焦点仍然是“我想开ES8回老家/公路旅行。蔚来能在XXX建一个换电站吗?”“我想从深圳开车到湖北老家。旅途中应该加多少次电?什么样的NIO power服务更好?”为此,他对通电服务有了新的想法。“我本来以为换电站是为城市用户准备的,但最近发现高速公路上对换电站的需求更大,在高速公路服务区充电40-50分钟的体验也不好,所以我们会加快在高速公路上部署换电站。”你能开电动车出行吗?“随着市场保有量的增加,蔚来将更加注重提升服务能力,甚至服务能力也将先行,让用户在驾驶电动车时享受出行。”蔚来联合创始人秦立红希望,到年底,蔚来通电服务体系的保障系数将达到150%。也就是说,以深圳为例,如果每天100次的供电需求,蔚来需要有能力同时运营150个订单。“我有充电桩、电站、移动充电车的能力,甚至有第三方桩的触卡能力。我们有人在地上接送、工具车和培训。还有云的调度。要锻炼,车、站、桩、人和云的综合占有率必须达到1.5倍,这是我的目标……”。……
他是这么说的。
同时,蔚来还将亲自体验第三方快充。“充电桩的公众评价将在未来的APP充电地图中呈现。”然而,这种可以用来缓解用户里程焦虑的“无忧”通电服务,实际上需要蔚来投入大量人力和成本。“我们从来没有在服务环节赚到钱。”李斌强调。为了满足这种服务模式,蔚来甚至牺牲了一部分交付时间,因为每辆移动充电车需要携带两个电池组。如果移动充电汽车的投资增加,将不可避免地影响交付车辆的电池容量。
特斯拉的国内生产有压力吗?当他们制造汽车时,特斯拉和蔚来似乎不时会进行比较。随着特斯拉国内生产的敲定和蔚来首款汽车的成功交付,两家公司之间的竞争似乎进入了白热化阶段。然而,在李斌看来,中国市场足够大,汽车行业目前并不是一个赢家通吃的行业。尤其是对于造车的新势力来说,很多企业还没交车就已经开始争吵了,这根本没有必要。因此,李斌可以在Xpeng Motors与何小鹏打,“如果今年不能交付1万辆汽车,他将失去一辆ES8。”但对于中国市场,李斌仍然坚持认为“中国的公司更有可能在中国取得成功”,以及特斯拉国内生产带来的压力?“让我们等到他们造车。不一定是谁害怕谁。”最近,一个非常有趣的“跨界”专栏发布了。著名军事评论家张召忠制作了一个名为“坐着谈汽车”的汽车评价节目。在第一期中,他花了15分钟谈论电动汽车的优势,但也有一些常识性的错误,比如在没有发动机的情况下节省了很多空间。如果他不是资深黑人,很有可能他的内容团队不了解汽车行业,尤其是电动汽车行业,甚至有很多误解。当我看到它的时候,我不得不感到汽车行业仍然有门槛,吃瓜群众仍然容易受到他人的影响。同样的常识性讨论最近也发生在蔚来身上。
耐力问题?请看一下国航的计算器。随着首批外部用户的交付,蔚来ES8的实际巡航续航里程受到了广泛讨论。最大的争议是,有人指出“ES8只能高速跑200公里++,与官方标称的355公里相去甚远,涉嫌虚假宣传。”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在深圳平安金融中心第八期蔚来之家落地现场,不耐烦地回应了这个不专业的问题。“蔚来是中国唯一一家提供里程计算器的车企。许多用户通过看里程计算器就能了解情况。高速行驶确实会影响电池寿命,汽油车也是如此。”早些时候,蔚来官方很快给出了有分寸的回应。在将恒温空调设置为24摄氏度的情况下,蔚来ES8保持了120公里/小时的恒速行驶226公里。在近似条件下,里程计算器中显示的数字为236公里。
工业和信息化部使用与欧洲和澳大利亚相同的NEDC标准来测试纯电动汽车的综合巡航里程,整个测试都是在试验台上进行的,没有实际的道路驾驶测试。本次测试不仅包括城市道路的频繁启停条件,最高车速为50公里/小时,还包括高速公路的测试条件,最高时速为120公里/小时。ES8在NEDC标准下的标准温度和压力巡航范围为355公里。显然,在高速下不可避免地会减少的巡航里程不能简单地与NEDC标准下的巡航里程进行比较。当然,里程焦虑似乎总是荒谬和不合理的,而且得到了很多不知道的人的回应……
事实上,这反映了人们对电动汽车续航里程的极度焦虑。尽管李斌解释了这一质疑,但用户对里程的焦虑一直存在。在NIO House用户在深圳的交流会上,许多用户提问的焦点仍然是“我想开ES8回老家/公路旅行。蔚来能在XXX建一个换电站吗?”“我想从深圳开车到湖北老家。旅途中应该加多少次电?什么样的NIO power服务更好?”为此,他对通电服务有了新的想法。“我本来以为换电站是为城市用户准备的,但最近发现高速公路上对换电站的需求更大,在高速公路服务区充电40-50分钟的体验也不好,所以我们会加快在高速公路上部署换电站。”你能开电动车出行吗?“随着市场保有量的增加,蔚来将更加注重提升服务能力,甚至服务能力也将先行,让用户在驾驶电动车时享受出行。”蔚来联合创始人秦立红希望,到年底,蔚来通电服务体系的保障系数将达到150%。也就是说,以深圳为例,如果每天100次的供电需求,蔚来需要有能力同时运营150个订单。“我有充电桩、电站、移动充电车的能力,甚至有第三方桩的触卡能力。我们有人在地上接送,有工具车和培训。还有云的调度。要锻炼,车、站、桩、人、云的综合占有量必须达到1.5倍,这是我的目标。”他这样说道。
同时,蔚来还将亲自体验第三方快充。“充电桩的公众评价将在未来的APP充电地图中呈现。”然而,这种可以用来缓解用户里程焦虑的“无忧”通电服务,实际上需要蔚来投入大量人力和成本。“我们从来没有在服务环节赚到钱。”李斌强调。为了满足这种服务模式,蔚来甚至牺牲了一部分交付时间,因为每辆移动充电车需要携带两个电池组。如果移动充电汽车的投资增加,将不可避免地影响交付车辆的电池容量。
特斯拉的国内生产有压力吗?当他们制造汽车时,特斯拉和蔚来似乎不时会进行比较。随着特斯拉国内生产的敲定和蔚来首款汽车的成功交付,两家公司之间的竞争似乎进入了白热化阶段。然而,在李斌看来,中国市场足够大,汽车行业目前并不是一个赢家通吃的行业。尤其是对于造车的新势力来说,很多企业还没交车就已经开始争吵了,这根本没有必要。因此,李斌可以在Xpeng Motors与何小鹏打,“如果今年不能交付1万辆汽车,他将失去一辆ES8。”但对于中国市场,李斌仍然坚持认为“中国的公司更有可能在中国取得成功”,以及特斯拉国内生产带来的压力?“让我们等到他们造了一辆车。不一定是谁害怕谁。”
一汽丰田全新产品奕泽IZOA和插电式混合动力卡罗拉双擎E在北京车展中正式亮相,罗拉双擎E的发布将进一步推动一汽丰田在新能源领域的发展。
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1900/1/1 0:00:00根据中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)数据资源中心发布的终端零售数据,2018年上半年,我国乘用车市场共销售10628万辆汽车,同比增长38,终端市场平稳增长。
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