200万销量是道坎? 吉利如何避免规模陷阱

年销售额100万对自主品牌来说是一个遥不可及的目标。在所有的独立汽车公司中，只有长城、长安和吉利的年销量超过100万辆。然而，汽车行业也存在“规模陷阱”。当车企进入50万、100万、200万甚至1000万的特定规模时，就会出现盘整期和徘徊期。历史上，无论是大众、通用、丰田等跨国车企，还是长城、长安甚至广汽乘用车等自主品牌，都有过类似的经历。作为一家独立的汽车公司，其中年销量超过了100万辆。在2016年长安自主品牌的销量创下历史新高后，2017年情况迅速好转，最终以近10%的跌幅结束。今年上半年，销售额仍同比下降10.8%。广汽传祺去年一举突破50万辆，今年的市场也出现了较大的波动。在最初的七个月里，增长率从30%以上下降到了7%以下。而在7月保持32%销量增长率的吉利汽车，如何顺利突破200万大关，避免陷入类似的规模陷阱？吉利控股集团汽车销售有限公司有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在接受CBN采访时回应道，“打造系统竞争力”。对于车企来说，系统竞争力涵盖了方方面面，但最重要的是产品。

7月，在汽车市场整体增长5%的背景下，吉利汽车月销量增长32%，达到12万辆。前7个月，吉利汽车总销量为88.69万辆，同比增长43%。从2015年的53万辆，到去年的124.7万辆，吉利将冲刺今年158万辆的销售目标，完成2020年200万辆的业绩。“为什么很多自主品牌有三年河东、三年河西，主要是因为产品生命周期管理存在问题。”海通证券一位分析师曾对记者表示，“生命周期管理”的差异体现在市场预测、研发、制造等综合能力的悬殊。在过去的两年里，吉利汽车的销量爆发了，首先是在产品上保持了平衡。从7月份的数据来看，吉利在销量上并没有过多地依赖某一车型或某一细分市场。博越、帝豪GS等6款车型销量均突破1万辆。在过去的几年里，SUV市场一直很火爆，许多自主品牌都放弃了汽车市场，将注押在了SUV上。但吉利认为，“汽车仍然是目前最主流的细分市场，SUV热潮不会持续太久”，并继续在汽车领域进行投资。在目前的汽车市场中，唯一能够进入前十的自主车型就是帝豪。2017年，帝豪家族的销量超过54万辆，超过了大众的拉维达家族。根据今年上半年的数据，大众LaVida家族的销量为24.13万辆，而帝豪家族的销量接近29万辆。自上市以来的9年里，帝豪家族的销量已经超过了200万辆。“A级车仍然是目前最主流的市场。”宋军表示，吉利将在下半年进一步推出宾瑞，以巩固其在该细分市场的优势。自2015年以来，吉利进入了一个产品快速上市的时期。根据计划，吉利今年将推出12款新车。高频新车的推出，不仅是对终端渠道能力的极大考验，也是吉利自身的一大问题，如何管理和平衡，确保经销商的健康。吸取以往经验教训，近两年来，随着汽车销量的下降，汽车企业的经销商渠道问题不断出现。无论是ABB这样的豪华品牌，还是通用、现代和最近的东风PSA，销量的波动总是伴随着渠道的反转和变化。“经销商对我们来说不是简单的买卖关系，而是利益共同体或伙伴关系。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受记者采访时强调。据了解，吉利已投资1……

亿元，帮助经销商升级渠道和服务，此次共有100多家经销商集体开业。为了确保渠道的有序竞争，吉利还在不同的网络中运营产品，包括专门销售新能源汽车的G、L和E渠道。设立专门部门，每月和每季度对经销商的健康状况进行协调和评分。“目前，95%以上的经销商都是盈利的。”宋军告诉记者。在销量上升的势头下，许多合资品牌经销商开始选择吉利。目前，已有超过125家具有合资背景的经销商加入。2015年，吉利汽车的经销商只有530家左右。随着最近149家经销商的集体开业，吉利今年的经销商数量已超过960家。根据计划，到2020年，其数量将达到1750辆，与大众和通用汽车不相上下。200万辆对吉利来说是一场“战斗”。“50万辆、100万辆、200万辆，一旦过去，发展速度将成倍提高。”吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示，目前吉利正面临这样一个关键时刻。年销售额100万对自主品牌来说是一个遥不可及的目标。在所有的独立汽车公司中，只有长城、长安和吉利的年销量超过100万辆。然而，汽车行业也存在“规模陷阱”。当车企进入50万、100万、200万甚至1000万的特定规模时，就会出现盘整期和徘徊期。历史上，无论是大众、通用、丰田等跨国车企，还是长城、长安甚至广汽乘用车等自主品牌，都有过类似的经历。作为一家独立的汽车公司，其中年销量超过了100万辆。在2016年长安自主品牌的销量创下历史新高后，2017年情况迅速好转，最终以近10%的跌幅结束。今年上半年，销售额仍同比下降10.8%。广汽传祺去年一举突破50万辆，今年的市场也出现了较大的波动。在最初的七个月里，增长率从30%以上下降到了7%以下。而在7月保持32%销量增长率的吉利汽车，如何顺利突破200万大关，避免陷入类似的规模陷阱？吉利控股集团汽车销售有限公司有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在接受CBN采访时回应道，“打造系统竞争力”。对于车企来说，系统竞争力涵盖了方方面面，但最重要的是产品。

7月，在汽车市场整体增长5%的背景下，吉利汽车月销量增长32%，达到12万辆。前7个月，吉利汽车总销量为88.69万辆，同比增长43%。从2015年的53万辆，到去年的124.7万辆，吉利将冲刺今年158万辆的销售目标，完成2020年200万辆的业绩。“为什么很多自主品牌有三年河东、三年河西，主要是因为产品生命周期管理存在问题。”海通证券一位分析师曾对记者表示，“生命周期管理”的差异体现在市场预测、研发、制造等综合能力的悬殊。在过去的两年里，吉利汽车的销量爆发了，首先是在产品上保持了平衡。从7月份的数据来看，吉利在销量上并没有过多地依赖某一车型或某一细分市场。博越、帝豪GS等6款车型销量均突破1万辆。在过去的几年里，SUV市场一直很火爆，许多自主品牌都放弃了汽车市场，将注押在了SUV上。但吉利认为，“汽车仍然是目前最主流的细分市场，SUV热潮不会持续太久”，并继续在汽车领域进行投资。在目前的汽车市场中，唯一能够进入前十的自主车型就是帝豪。2017年，帝豪家族的销量超过54万辆，超过了大众的拉维达家族。根据今年上半年的数据，大众LaVida家族的销量为24.13万辆，而销量……

帝豪家族接近29万。自上市以来的9年里，帝豪家族的销量已经超过了200万辆。“A级车仍然是目前最主流的市场。”宋军表示，吉利将在下半年进一步推出宾瑞，以巩固其在该细分市场的优势。自2015年以来，吉利进入了一个产品快速上市的时期。根据计划，吉利今年将推出12款新车。高频新车的推出，不仅是对终端渠道能力的极大考验，也是吉利自身的一大问题，如何管理和平衡，确保经销商的健康。吸取以往经验教训，近两年来，随着汽车销量的下降，汽车企业的经销商渠道问题不断出现。无论是ABB这样的豪华品牌，还是通用、现代和最近的东风PSA，销量的波动总是伴随着渠道的反转和变化。“经销商对我们来说不是简单的买卖关系，而是利益共同体或伙伴关系。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受记者采访时强调。据了解，吉利已投入10亿元帮助经销商升级渠道和服务，此次共有100多家经销商集体开业。为了确保渠道的有序竞争，吉利还在不同的网络中运营产品，包括专门销售新能源汽车的G、L和E渠道。设立专门部门，每月和每季度对经销商的健康状况进行协调和评分。“目前，95%以上的经销商都是盈利的。”宋军告诉记者。在销量上升的势头下，许多合资品牌经销商开始选择吉利。目前，已有超过125家具有合资背景的经销商加入。2015年，吉利汽车的经销商只有530家左右。随着最近149家经销商的集体开业，吉利今年的经销商数量已超过960家。根据计划，到2020年，其数量将达到1750辆，与大众和通用汽车不相上下。200万辆对吉利来说是一场“战斗”。“50万辆、100万辆、200万辆，一旦过去，发展速度将成倍提高。”吉利汽车控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示，目前吉利正面临这样一个关键时刻。

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