桩企倒闭凸显新能源汽车业洗牌加速

最近，新能源汽车行业开始进入洗牌期。首先，Waterma等动力电池公司经历了经营困难，然后银龙、西部资源和精威有限公司在新能源汽车领域遭受了巨大损失。紧接着，充电桩领域也出现了不尽人意的局面，充电桩公司开始传出负面消息。

7月最后一天，深圳市融亿电气科技有限公司（以下简称“融亿电气”）宣布解散公司，声称由于研发资金投入过多，无法及时转化为效益，由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高，近年来，该公司持续亏损，导致其无法继续运营。公司于2018年7月31日依法解散，并进入清算程序。荣益电气成立于2003年。近年来，荣益电气专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器（充电、插座和高压连接器）、交流充电桩、车辆线束、铜排（叠层母线和软连接），高压配电箱和散热器。2017年8月，荣益电气还被认定为“国家高新技术企业”。仅仅一年后，公司就已经离开了。除了像荣益电气这样的充电桩制造商，充电桩运营公司的日子也开始不好过了。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而被曝光停业，同时也传出了收购汇聚网络技术有限公司有限公司的消息。作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，充电桩的建设能否跟上非常关键，两者之间的关系也被描述为“鸡蛋和鸡”或“鸡和蛋”。国家发展改革委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出，到2020年，我国将建设1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车辆与桩的比例接近1:1。由此可见，充电桩行业具有巨大的市场空间。然而，理想是充分的，但现实往往是残酷的。事实上，除了国家电网、南方电网等“国家队”外，其他企业，特别是民营充电桩企业，由于各种主客观原因，在可预见的未来都遇到了运营困难，没有盈利。我认为主要有两个原因。首先，充电桩公司对市场的认知存在偏见。作为新生事物，许多进入该领域的企业对充电桩的市场发展多少有些盲目乐观。例如，一些商界人士习惯于列出一些预期的市场数据，认为市场前景广阔，盲目在城市中“广撒网”。众所周知，电动汽车数量的快速增长并不意味着充电容量可以如预期的那样增加。特别是在私人电动乘用车领域，由于里程焦虑，许多消费者选择将电动汽车作为城市中的短距离交通工具，而且使用频率不高。私人充电市场“广撒网”的行为导致使用率低。第二，充电桩企业没有得到足够的政策支持。“桩站先行，适度超前”的规划已成为业内共识。为了促进新能源汽车产业的发展，许多城市也出台了支持充电桩企业的政策。例如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场，为用户提供优惠的充电价格。然而，充电桩企业从拿地和建站这两个环节开始遇到很大的障碍。由于城市核心区的“黄金价格”，他们经常遇到土地出让人的起价，这增加了大量的桩施工成本。各地出台的财政补贴政策也伴随着严格和不合理……

不合理的细则，使得补贴难以获得。高昂的建设和运营成本使得相关企业不得不提高服务费，这反过来又导致了充电的高电价，这自然会吸引用户的投诉，并可能形成恶性循环。从动力电池等零部件企业，到整车生产运营企业，再到充电桩生产运营企业、最后到终端用户，构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样的生态系统中，任何环节都应该避免“坏死”。因此，从政府相关部门到行业组织，再到具体企业，我们都应该反思当前发展中存在的问题，仔细分析问题背后的真正原因是什么，解决办法是什么？作者希望一些企业的发展问题反映的是行业优胜劣汰集中度的提高，而不是大规模问题的开始，否则问题会相当棘手。最近，新能源汽车行业开始进入洗牌期。首先，Waterma等动力电池公司经历了经营困难，然后银龙、西部资源和精威有限公司在新能源汽车领域遭受了巨大损失。紧接着，充电桩领域也出现了不尽人意的局面，充电桩公司开始传出负面消息。

7月最后一天，深圳市融亿电气科技有限公司（以下简称“融亿电气”）宣布解散公司，声称由于研发资金投入过多，无法及时转化为效益，由于融资方式不当，公司的经营财务成本过高，近年来，该公司持续亏损，导致其无法继续运营。公司于2018年7月31日依法解散，并进入清算程序。荣益电气成立于2003年。近年来，荣益电气专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器（充电、插座和高压连接器）、交流充电桩、车辆线束、铜排（叠层母线和软连接），高压配电箱和散热器。2017年8月，荣益电气还被认定为“国家高新技术企业”。仅仅一年后，公司就已经离开了。除了像荣益电气这样的充电桩制造商，充电桩运营公司的日子也开始不好过了。今年年初，充电网络技术公司因资金链断裂而被曝光停业，同时也传出了收购汇聚网络技术有限公司有限公司的消息。作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，充电桩的建设能否跟上非常关键，两者之间的关系也被描述为“鸡蛋和鸡”或“鸡和蛋”。国家发展改革委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出，到2020年，我国将建设1.2万个集中式充电站和480万个分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车辆与桩的比例接近1:1。由此可见，充电桩行业具有巨大的市场空间。然而，理想是充分的，但现实往往是残酷的。事实上，除了国家电网、南方电网等“国家队”外，其他企业，特别是民营充电桩企业，由于各种主客观原因，在可预见的未来都遇到了运营困难，没有盈利。我认为主要有两个原因。首先，充电桩公司对市场的认知存在偏见。作为新生事物，许多进入该领域的企业对充电桩的市场发展多少有些盲目乐观。例如，一些商界人士习惯于列出一些预期的市场数据，认为市场前景广阔，盲目在城市中“广撒网”。众所周知，电动汽车数量的快速增长并不意味着充电容量可以如预期的那样增加。特别是在私人电动汽车领域……

enger汽车，由于里程焦虑，许多消费者选择使用电动汽车作为城市中的短距离交通工具，并且使用频率不高。私人充电市场“广撒网”的行为导致使用率低。第二，充电桩企业没有得到足够的政策支持。“桩站先行，适度超前”的规划已成为业内共识。为了促进新能源汽车产业的发展，许多城市也出台了支持充电桩企业的政策。例如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场，为用户提供优惠的充电价格。然而，充电桩企业从拿地和建站这两个环节开始遇到很大的障碍。由于城市核心区的“黄金价格”，他们经常遇到土地出让人的起价，这增加了大量的桩施工成本。各地出台的财政补贴政策也伴随着严格不合理的细则，使得补贴难以获得。高昂的建设和运营成本使得相关企业不得不提高服务费，这反过来又导致了充电的高电价，这自然会吸引用户的投诉，并可能形成恶性循环。从动力电池等零部件企业，到整车生产运营企业，再到充电桩生产运营企业、最后到终端用户，构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样的生态系统中，任何环节都应该避免“坏死”。因此，从政府相关部门到行业组织，再到具体企业，我们都应该反思当前发展中存在的问题，仔细分析问题背后的真正原因是什么，解决办法是什么？作者希望一些企业的发展问题反映的是行业优胜劣汰集中度的提高，而不是大规模问题的开始，否则问题会相当棘手。

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