北汽新能源补助占利润六成 主力EC车型6月份仅销3台

自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影一直笼罩着新能源行业。随着快速充电时间长的弊端出现，行业迫切需要一种不同于传统充电模式的新充电模式，在车身与电池价值分离的基础上，为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。因此，一种新的电力交换模式应运而生。然而，事实证明，成型充电模式还有很长的路要走。从Better Place到特斯拉，从国家电网到蔚来汽车，电动汽车的快速充电发展经历了许多曲折，并持续了很长一段时间。五年前，以色列的夏家喜正式宣布，Better Place是一家专门为电动汽车提供电池更换服务的初创公司，这家无所畏惧的“清洁技术”公司在全球范围内停止运营，试图通过“换电”来改变汽车行业的进程，但在燃烧了近10亿美元后，它无助地落在了未来的门槛上。

就在Better Place失败一个月后，“钢铁侠”埃隆·马斯克发布了“电池更换技术”，该技术可以在五分钟内完成电池更换的整个过程，让技术极客们眼前一亮。夏家喜的Better Place和马斯克的特斯拉都用“变电”为全世界的电动汽车迷创作了一首名为颠覆的序曲。

充电会被换电所取代吗？纵观中国，无论是传统车企还是造车新势力，敢于吃螃蟹的人都不少。

去年年底，蔚来首款量产车型ES8在上市发布会上展示了换电服务。汽车进入换电设备，自动取出用过的电池，更换充满电的电池。演示过程耗时2分56秒。无独有偶，北汽新能源也公开展示了纯电动出租车换电的流程，与蔚来汽车的流程相似。整个过程持续2分50秒，将旧电池更换为充满电的新电池。早期的高投资已经成为换电模式普及的障碍，因此在换电模式运营之初主要用于公共交通领域。如今，随着电动汽车的普及以及电池寿命和充电时间的瓶颈，换电模式终于开始慢慢渗透到私家车领域。不难发现，换电模式有很多优点，不仅可以节省充电时间，还可以一步一步有效利用动力电池，降低付费回收后的电池成本，消除消费者对当前动力电池在寿命和经济性方面的疑虑，具有许多积极意义。

从汽车使用的角度来看，业内人士表示，新的底盘一体化换电模式初步解决了国家电网干线原有分体式换电模式的六个问题：配重不合理（包括底盘应力和行驶安全）、重心增加（加上可通过性）、电池身份、事故缓冲区电池安全，电池监管、动能回收等，但至少应该解决其他问题和新的涉水安全问题。换电模式的出现大大提高了电池的利用率。然而，电力交换模式仍然存在两大困难。首先，换电站的建设需要比充电桩多得多的投资，并且需要大量的物力和财力来普及换电站。可以说，由于目前客观条件的限制，目前换电模式只能作为充电模式的补充方案。它能大规模运行吗？在新能源汽车集体爆发的两年里，北汽新能源发现了一个出口，运营市场从未能够展现出它的伟大……

野心私人消费。不过，按照时间线来看，北汽新能源并不是国内第一家将大规模换电站的想法转向私人消费的汽车制造商，蔚来汽车进入市场的时间也更早。随着蔚来ES8的不断交付，关于换电是否适合私人消费市场的讨论越来越复杂。面对高昂的成本，政策倾斜逐渐加大。消费者还会购买吗？

业内专业人士普遍认为，制约我国换电发展的主要原因是网点建设。“换电模式不太可能得到广泛推广。”换电模式在业内没有成功先例，技术壁垒也阻碍了它成为车企的盈利点。从目前来看，如果换电模式要大规模发展，首要障碍就是政策。新能源汽车市场一直是一个政策导向的市场，也就是说，政策或政策制定者和执行者的具体操作、好恶是推动新能源汽车的最直接的关键动力。

电池组作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，是汽车申报管理的重点项目。更换电池组，特别是在未来，例如根据需要推动更换不同容量的电池组，存在涉嫌未经授权修改的政策障碍。在此之前，国家电网和其他行业巨头对此进行了探索，但最终失败了。失败的一个重要原因是不同制造商的车辆标准不统一，政策不明确，导致无法统一换电。就单体电池而言，它还面临着许多挑战，包括寿命、安全性、材料性能支持、可加工性等。与此同时，动力电池标准的统一也很困难。作为电动化时代汽车制造商的竞争力，动力电池已经逐渐取代内燃机成为汽车制造商的“核心秘密”，品牌不会分享这个商业秘密。总的来说，成为中国的“特斯拉”并不容易。新模式的出现本质上是一个通过摸着石头过河的过程。在动力电池政策法规尚未统一、道路设施尚未成型的当下，换电模式仍存在诸多挑战。随着时间的推移，电力交换模式将与充电模式一样普遍，两者将相互合作，以方便公众的生活。自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影一直笼罩着新能源行业。随着快速充电时间长的弊端出现，行业迫切需要一种不同于传统充电模式的新充电模式，在车身与电池价值分离的基础上，为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。因此，一种新的电力交换模式应运而生。然而，事实证明，成型充电模式还有很长的路要走。从Better Place到特斯拉，从国家电网到蔚来汽车，电动汽车的快速充电发展经历了许多曲折，并持续了很长一段时间。五年前，以色列的夏家喜正式宣布，Better Place是一家专门为电动汽车提供电池更换服务的初创公司，这家无所畏惧的“清洁技术”公司在全球范围内停止运营，试图通过“换电”来改变汽车行业的进程，但在燃烧了近10亿美元后，它无助地落在了未来的门槛上。

就在Better Place失败一个月后，“钢铁侠”埃隆·马斯克发布了“电池更换技术”，该技术可以在五分钟内完成电池更换的整个过程，让技术极客们眼前一亮。夏家喜的Better Place和马斯克的特斯拉都用“变电”为全世界的电动汽车迷创作了一首名为颠覆的序曲。

主机I｝/ig/2023030401180960002/2.jpg“/>

充电会被换电所取代吗？纵观中国，无论是传统车企还是造车新势力，敢于吃螃蟹的人都不少。

去年年底，蔚来首款量产车型ES8在上市发布会上展示了换电服务。汽车进入换电设备，自动取出用过的电池，更换充满电的电池。演示过程耗时2分56秒。无独有偶，北汽新能源也公开展示了纯电动出租车换电的流程，与蔚来汽车的流程相似。整个过程持续2分50秒，将旧电池更换为充满电的新电池。早期的高投资已经成为换电模式普及的障碍，因此在换电模式运营之初主要用于公共交通领域。如今，随着电动汽车的普及以及电池寿命和充电时间的瓶颈，换电模式终于开始慢慢渗透到私家车领域。不难发现，换电模式有很多优点，不仅可以节省充电时间，还可以一步一步有效利用动力电池，降低付费回收后的电池成本，消除消费者对当前动力电池在寿命和经济性方面的疑虑，具有许多积极意义。

从汽车使用的角度来看，业内人士表示，新的底盘一体化换电模式初步解决了国家电网干线原有分体式换电模式的六个问题：配重不合理（包括底盘应力和行驶安全）、重心增加（加上可通过性）、电池身份、事故缓冲区电池安全，电池监管、动能回收等，但至少应该解决其他问题和新的涉水安全问题。换电模式的出现大大提高了电池的利用率。然而，电力交换模式仍然存在两大困难。首先，换电站的建设需要比充电桩多得多的投资，并且需要大量的物力和财力来普及换电站。可以说，由于目前客观条件的限制，目前换电模式只能作为充电模式的补充方案。它能大规模运行吗？在新能源汽车集体爆发的两年里，北汽新能源发现了一个出口，即运营市场从未能够展示其更大的野心——私人消费。不过，按照时间线来看，北汽新能源并不是国内第一家将大规模换电站的想法转向私人消费的汽车制造商，蔚来汽车进入市场的时间也更早。随着蔚来ES8的不断交付，关于换电是否适合私人消费市场的讨论越来越复杂。面对高昂的成本，政策倾斜逐渐加大。消费者还会购买吗？

业内专业人士普遍认为，制约我国换电发展的主要原因是网点建设。“换电模式不太可能得到广泛推广。”换电模式在业内没有成功先例，技术壁垒也阻碍了它成为车企的盈利点。从目前来看，如果换电模式要大规模发展，首要障碍就是政策。新能源汽车市场一直是一个政策导向的市场，也就是说，政策或政策制定者和执行者的具体操作、好恶是推动新能源汽车的最直接的关键动力。

电池组作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，是汽车申报管理的重点项目。更换电池组，特别是在未来，例如推动更换电池p……

根据需要具有不同容量的ks，具有涉嫌未经授权修改的策略障碍。在此之前，国家电网和其他行业巨头对此进行了探索，但最终失败了。失败的一个重要原因是不同制造商的车辆标准不统一，政策不明确，导致无法统一换电。就单体电池而言，它还面临着许多挑战，包括寿命、安全性、材料性能支持、可加工性等。与此同时，动力电池标准的统一也很困难。作为电动化时代汽车制造商的竞争力，动力电池已经逐渐取代内燃机成为汽车制造商的“核心秘密”，品牌不会分享这个商业秘密。总的来说，成为中国的“特斯拉”并不容易。新模式的出现本质上是一个通过摸着石头过河的过程。在动力电池政策法规尚未统一、道路设施尚未成型的当下，换电模式仍存在诸多挑战。随着时间的推移，电力交换模式将与充电模式一样普遍，两者将相互合作，以方便公众的生活。

标签：北京北京汽车

汽车资讯热门资讯