插电混动车型获9成人士看好，2025年前后份额将超35%

纯电动汽车和插电式混合动力汽车是当前新能源汽车市场的两大主力军，它们不仅共同推动了这一市场的发展，而且相互竞争。目前，纯电动汽车一直是新能源汽车的销售主力军，占据绝对优势，插电式混合动力也不甘落后，不断挤压纯电动汽车的市场份额。中国保监会新车强险数据显示，2017年，插电式和混合动力汽车零售量为93549辆，约占当年新能源汽车零售总额（527194辆）的18%；纯电动汽车零售额为433595辆，约占总零售额的82%。2018年上半年，插电式车型零售量达到78957辆，约占总零售量的29%；

纯电动汽车的零售量约为189332辆，约占71%。可以看出，插电式和混合动力汽车在新能源汽车市场的份额大幅提升。那么，插电式车型的市场表现背后的原因是什么呢？未来这一细分市场的市场份额会进一步提高吗？改进的空间有多大？在本文中，作者将结合最近的相关研究对上述问题进行分析和讨论。勾兑份额提升，性价比和补贴都在“推手”

最近，盖世汽车针对“你认为插电式混合动力汽车份额增加的主要原因是什么？”这一问题进行了调查。结果显示，近50%的参与者认为，插电式混合动力车型份额增加的主要原因是“对电池的依赖相对较少”。当然，这是相对于纯电动汽车而言的。众所周知，纯电动汽车严重依赖电池，但目前电池在充放电性能和安全性方面仍存在一些不足，充电桩等基础设施不完善，续航里程也没有大的突破，这显然会影响消费者的购买热情。插电式和混合动力车型有所不同。除了与纯电动车型一起享受补贴、牌照、路权等政策支持外，它们对电池的依赖相对较少，不依赖充电桩，避免了用户的续航里程焦虑。如前所述，目前纯电动和插电式混合动力车型都有政府补贴支持，但补贴金额不同。2018年，最新的补贴政策对两者的补贴金额进行了调整。尽管纯电动汽车的补贴仍高于插电式混合动力汽车，但与变化相对较大的纯电动汽车补贴金额相比，插电式混动汽车相对稳定。根据政策，下半年，混合动力汽车的国家补贴将从2017年的2.4万元/辆调整为2.2万元/车，国家补贴仅下调2000元，对混合动力汽车销售影响有限。在这项调查中，还可以发现13%的参与者同意这一观点。

然而，与补贴的影响相比，更多的参与者认为性价比的提高对插电式汽车份额的增加影响更大，33%的参与者选择了这一选项。因为插电式混合动力汽车不需要像纯电动汽车那样携带大量电池，而且随着产品技术的提高，插电式混动汽车的成本得到了很好的控制。格仕汽车研究院相关分析师表示，插电式混合动力车型的成本和经济性正在逐渐接近传统汽车。根据相关媒体发布的信息，今年3月，华晨宝马推出了全新的5系插电式混合动力车型，补贴前价格为49.89万元。与2015年的老款车型相比，直接降价近20万元，与同级别燃油车的销售价格相差无几。即使新能源汽车可以享受免征购置税和补贴，新款5系插电式混合动力车型的价格也低于燃油版。抛开华晨宝马此举的意义不谈，这样的降价至少证明了插电式混合动力汽车的价格有能力与传统燃油汽车竞争。此外，值得注意的是，8%的调查参与者认为，A00纯电动汽车销量的大幅下滑也是插电式混合动力汽车市场表现背后的原因之一。目前，纯电动汽车在国内的销售大部分来自A0级和A00级产品。根据新的补贴政策，A00级产品几乎完全限制在补贴线以下。受此影响，今年6月，A00纯电动汽车的销量同比下降了25%，在这一补贴政策下，这种下降趋势很可能会持续下去。到2025年左右，混合动力汽车将保持35%-40%的新能源市场份额。从以上不难看出，混动车型的市场表现并非偶然。由于几个主要的影响……

由于各种因素，它将继续存在。可以预见的是，混合动力车型未来的市场份额将进一步提高。

你认为插电式混合动力汽车未来的市场份额会进一步提高吗？根据本期的调查结果，尽管9%的参与者选择了“否”，但90%的参与者认为市场份额会进一步提高。此外，来自“如果取消补贴，你更愿意买纯电动汽车还是插电式混合动力汽车？”调查结果显示，尽管10%的参与者对两者都不感兴趣，但在剩下的90%的参与者中，77%的人更愿意选择插电式混动汽车，只有13%的人选择纯电动汽车。这也再次验证了上述结论。然而，增加份额是一回事，能增加多少是另一回事，这代表着它有多大的市场潜力。从下图的调查结果可以看出，近90%的参与者认为插电式混合动力汽车的市场份额仍有5%以上的提升空间，其中31%的人认为该车在新能源汽车市场的比例将提高5%-10%，31%的人觉得在10%-20%之间，27%的人认为在20%以上。从这个角度来看，插电式车型的期望值仍然很高。

比亚迪总裁王传福此前分享的一组数据显示，2017年欧洲新能源汽车销量为25.9万辆。根据燃料类型，纯电动和插电式混合动力汽车的比例接近1:1。纯电动汽车占51%，插电式汽车占49%。2017年，美国市场新能源汽车销量为19.52万辆，其中超过10万辆纯电动汽车占比53%，超过9万辆插电式混合动力汽车占比47%。参考这两个市场，未来国产插电式混合动力汽车仍有增长空间。根据盖世汽车研究院的相关预测，国内插电式混合动力汽车市场将保持增长趋势。尽管2018年后市场增长速度将放缓，但其占比将继续增加。预计到2025年左右，插电式混合动力汽车将保持35%-40%的新能源汽车市场份额。由此可见，由于插电式混合动力车型仍享受补贴，在“双积分”政策下仍将占据一定比例的新能源汽车积分。吉利、长安等自主车企纷纷推出插电式新产品，外资企业也纷纷展开相应布局。

“不确定因素”使得插电式混合动力的未来发展面临一定的风险。从长远来看，纯电动汽车是趋势，但由于短期内技术和基础设施的限制，插电式混合动力汽车将是更好的选择。当然，与此同时，也有一些“不确定因素”影响混合市场，给其未来发展带来一定风险。纵观近两年的汽车市场，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，普通混合动力汽车和48V轻混汽车的增长势头也相当迅猛。以48V混光为例，格仕汽车研究院认为，未来几年更高油耗法规的压力将逐步推动48V技术零部件供应商的生产布局。在众多以欧洲品牌为代表的48V技术汽车新产品上市的推动下，预计2025年全球48V乘用车配套规模将超过1400万辆，中国市场预计将超过600万辆。未来，随着普通混合动力汽车和48V轻混汽车的不断增长，纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额将受到一定挤压。

在“双积分”政策下，插电式和混合动力汽车仍将在新能源汽车中占据一定比例。但根据具体规定，纯电动汽车只要续航里程达到200公里，就可以获得3.2分。如果每100公里的能耗满足一定的……

条件下，这些点可以乘以1.2，即3.84点。插电式混合动力车型一辆车只有2分，对纯电动汽车的续航里程、纯电动汽车中的能效和混合动力模式下的油耗都有很高的要求。在这种情况下，与插电式车型相比，汽车公司可能更倾向于将重点放在纯电动车型上。

此外，根据《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》，插电式和混合动力汽车被归类为燃油汽车投资项目。尽管这并不意味着插电式和混合动力汽车被排除在新能源汽车类别之外，但根据规定，燃油车项目被判定为禁止投资项目。这意味着只有那些已经拥有生产燃油车许可证的原始设备制造商才能生产插电式车型。如前所述，在双积分政策下，车企可能会将更多精力投入纯电动汽车，因此插电式和混合动力汽车的情况不容乐观。同样值得注意的是，为了应对环境污染和解决交通拥堵问题，北京、天津、上海等地通过车牌摇号、拍卖等形式对车辆进行了限购，部分城市出台了限购政策，而对于新能源汽车，国家鼓励无限制的购买。这对于插入式车型来说是一大优势。不过，加斯帕汽车研究所的相关分析师认为，这也会给它带来风险。随着交通拥堵的加剧和新能源牌照申请人数在一定程度上的激增，如果国家选择实施牌照管制等措施，这个市场也将面临巨大挑战。纯电动汽车和插电式混合动力汽车是当前新能源汽车市场的两大主力军，它们不仅共同推动了这一市场的发展，而且相互竞争。目前，纯电动汽车一直是新能源汽车的销售主力军，占据绝对优势，插电式混合动力也不甘落后，不断挤压纯电动汽车的市场份额。中国保监会新车强险数据显示，2017年，插电式和混合动力汽车零售量为93549辆，约占当年新能源汽车零售总额（527194辆）的18%；纯电动汽车零售额为433595辆，约占总零售额的82%。2018年上半年，插电式车型零售量达到78957辆，约占总零售量的29%；

纯电动汽车的零售量约为189332辆，约占71%。可以看出，插电式和混合动力汽车在新能源汽车市场的份额大幅提升。那么，插电式车型的市场表现背后的原因是什么呢？未来这一细分市场的市场份额会进一步提高吗？改进的空间有多大？在本文中，作者将结合最近的相关研究对上述问题进行分析和讨论。勾兑份额提升，性价比和补贴都在“推手”

最近，盖世汽车针对“你认为插电式混合动力汽车份额增加的主要原因是什么？”这一问题进行了调查。结果显示，近50%的参与者认为，插电式混合动力车型份额增加的主要原因是“对电池的依赖相对较少”。当然，这是相对于纯电动汽车而言的。众所周知，纯电动汽车严重依赖电池，但目前电池在充放电性能和安全性方面仍存在一些不足，充电桩等基础设施不完善，续航里程也没有大的突破，这显然会影响消费者的购买热情。插电式和混合动力车型有所不同。除了与纯电动车型一起享受补贴、牌照、路权等政策支持外，它们对电池的依赖相对较少，不依赖充电桩，避免了用户的续航里程焦虑。如前所述，目前纯电动和插电式混合动力车型都有政府补贴支持，但补贴金额不同。2018年，最新的补贴政策对两者的补贴金额进行了调整。尽管纯电动汽车的补贴仍高于插电式混合动力汽车，但与变化相对较大的纯电动汽车补贴金额相比，插电式混动汽车相对稳定。根据政策，下半年，混合动力汽车的国家补贴将从2017年的2.4万元/辆调整为2.2万元/车，国家补贴仅下调2000元，对混合动力汽车销售影响有限。在这项调查中，还可以发现13%的参与者同意这一观点。

然而，与补贴的影响相比，更多的参与者认为性价比的提高对插电式汽车份额的增加影响更大，33%的参与者选择了这一选项。因为插电式混合动力汽车不需要像纯电动汽车那样携带大量电池，而且随着产品技术的提高，插电式混动汽车的成本得到了很好的控制。格仕汽车研究院相关分析师表示，插电式混合动力车型的成本和经济性正在逐渐接近传统汽车。根据相关媒体发布的信息，今年3月，华晨宝马推出了全新的5系插电式混合动力车型，补贴前价格为49.89万元。与2015年的老款车型相比，直接降价近20万元，与同级别燃油车的销售价格相差无几。即使新能源汽车可以享受免征购置税和补贴，新款5系插电式混合动力车型的价格也低于燃油版。抛开华晨宝马此举的意义不谈，这样的降价至少证明了插电式混合动力汽车的价格有能力与传统燃油汽车竞争。此外，值得注意的是，8%的调查参与者认为，A00纯电动汽车销量的大幅下滑也是插电式混合动力汽车市场表现背后的原因之一。目前，纯电动汽车在国内的销售大部分来自A0级和A00级产品。根据新的补贴政策，A00级产品几乎完全限制在补贴线以下。受此影响，今年6月，A00纯电动汽车的销量同比下降了25%，在这一补贴政策下，这种下降趋势很可能会持续下去。到2025年左右，混合动力汽车将保持35%-40%的新能源市场份额。从以上不难看出，混动车型的市场表现并非偶然。由于几个主要的影响……

由于各种因素，它将继续存在。可以预见的是，混合动力车型未来的市场份额将进一步提高。

你认为插电式混合动力汽车未来的市场份额会进一步提高吗？根据本期的调查结果，尽管9%的参与者选择了“否”，但90%的参与者认为市场份额会进一步提高。此外，来自“如果取消补贴，你更愿意买纯电动汽车还是插电式混合动力汽车？”调查结果显示，尽管10%的参与者对两者都不感兴趣，但在剩下的90%的参与者中，77%的人更愿意选择插电式混动汽车，只有13%的人选择纯电动汽车。这也再次验证了上述结论。然而，增加份额是一回事，能增加多少是另一回事，这代表着它有多大的市场潜力。从下图的调查结果可以看出，近90%的参与者认为插电式混合动力汽车的市场份额仍有5%以上的提升空间，其中31%的人认为该车在新能源汽车市场的比例将提高5%-10%，31%的人觉得在10%-20%之间，27%的人认为在20%以上。从这个角度来看，插电式车型的期望值仍然很高。

比亚迪总裁王传福此前分享的一组数据显示，2017年欧洲新能源汽车销量为25.9万辆。根据燃料类型，纯电动和插电式混合动力汽车的比例接近1:1。纯电动汽车占51%，插电式汽车占49%。2017年，美国市场新能源汽车销量为19.52万辆，其中超过10万辆纯电动汽车占比53%，超过9万辆插电式混合动力汽车占比47%。参考这两个市场，未来国产插电式混合动力汽车仍有增长空间。根据盖世汽车研究院的相关预测，国内插电式混合动力汽车市场将保持增长趋势。尽管2018年后市场增长速度将放缓，但其占比将继续增加。预计到2025年左右，插电式混合动力汽车将保持35%-40%的新能源汽车市场份额。由此可见，由于插电式混合动力车型仍享受补贴，在“双积分”政策下仍将占据一定比例的新能源汽车积分。吉利、长安等自主车企纷纷推出插电式新产品，外资企业也纷纷展开相应布局。

“不确定因素”使得插电式混合动力的未来发展面临一定的风险。从长远来看，纯电动汽车是趋势，但由于短期内技术和基础设施的限制，插电式混合动力汽车将是更好的选择。当然，与此同时，也有一些“不确定因素”影响混合市场，给其未来发展带来一定风险。纵观近两年的汽车市场，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展，普通混合动力汽车和48V轻混汽车的增长势头也相当迅猛。以48V混光为例，格仕汽车研究院认为，未来几年更高油耗法规的压力将逐步推动48V技术零部件供应商的生产布局。在众多以欧洲品牌为代表的48V技术汽车新产品上市的推动下，预计2025年全球48V乘用车配套规模将超过1400万辆，中国市场预计将超过600万辆。未来，随着普通混合动力汽车和48V轻混汽车的不断增长，纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额将受到一定挤压。

在“双积分”政策下，插电式和混合动力汽车仍将在新能源汽车中占据一定比例。但根据具体规定，纯电动汽车只要续航里程达到200公里，就可以获得3.2分。如果每100公里的能耗满足一定的……

条件下，这些点可以乘以1.2，即3.84点。插电式混合动力车型一辆车只有2分，对纯电动汽车的续航里程、纯电动汽车中的能效和混合动力模式下的油耗都有很高的要求。在这种情况下，与插电式车型相比，汽车公司可能更倾向于将重点放在纯电动车型上。

此外，根据《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》，插电式和混合动力汽车被归类为燃油汽车投资项目。尽管这并不意味着插电式和混合动力汽车被排除在新能源汽车类别之外，但根据规定，燃油车项目被判定为禁止投资项目。这意味着只有那些已经拥有生产燃油车许可证的原始设备制造商才能生产插电式车型。如前所述，在双积分政策下，车企可能会将更多精力投入纯电动汽车，因此插电式和混合动力汽车的情况不容乐观。同样值得注意的是，为了应对环境污染和解决交通拥堵问题，北京、天津、上海等地通过车牌摇号、拍卖等形式对车辆进行了限购，部分城市出台了限购政策，而对于新能源汽车，国家鼓励无限制的购买。这对于插入式车型来说是一大优势。不过，加斯帕汽车研究所的相关分析师认为，这也会给它带来风险。随着交通拥堵的加剧和新能源牌照申请人数在一定程度上的激增，如果国家选择实施牌照管制等措施，这个市场也将面临巨大挑战。

标签：宝马发现比亚迪北京长安

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