新造车企业资质饥渴 政策或将鼓励“新老合作”

8月4日，随着国家发展和改革委员会的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），公众意见征集正式结束。纯电动乘用车生产资格许可的审批门能否很快重启，再次引起业界关注。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，制定《征求意见稿》是为了解决新建纯电动企业的生产资质问题。如果这一政策正式实施，新能源汽车投资项目的审批有望重启。7月初，“征求意见稿”发布，不仅完善了汽车行业投资项目的准入标准，也规范了市场参与者的投资行为。“从产业发展的角度来看，政策取向是把新能源汽车产业做得更好、做得更大，而不是鼓励一些小规模企业一窝蜂地涌入。”徐海东认为，《征求意见稿》公布后，将制约当前新能源汽车业过大的发展势头。显然，在这一规定正式实施之前，获得“双重资质”已经成为许多新造车企业的当务之急。对于新车制造商来说，投资项目没有得到批准，这意味着它们无法生产和销售。在这种情况下，有些人正在等待队列得到批准；有的与传统汽车公司合作代工生产，同时自己申请资质；此外，直接收购符合条件的“外壳”企业。其中，威马汽车采用收购方式，曲线获得造车资质；以途驰、江淮为代表的企业，采用传统车企代工的方式，实现新车生产；还有刚刚被一汽集团投资的拜腾汽车。最近，也有消息称其将接管一汽华利。由此可见，新造车企业对“双重资质”的争夺正进入白热化阶段。根据相关政策规定，新能源汽车生产企业必须获得国家发展改革委和工业和信息化部颁发的两项资质，才能真正拥有新能源汽车的生产资质，并进一步量产。2016年3月17日，北汽新能源获得首个新能源汽车生产资质，2017年5月22日，江淮大众获得最后一个生产资质。在短短14个月内，国家发展和改革委员会共发放了15张新能源许可证。此后，新能源“出生证”被暂停发放，直到今天，仍然没有重启的迹象。目前，只有7家公司获得了工信部的生产资质，分别是云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源。其中，长江汽车在去年年底获得第五个资格后，未来汽车用了半年时间才获得第六个资格，打破了这一局面，然后在5月，合众新能源获得了第七个资格。事实上，新能源汽车行业已经形成了明显的两级分化：一方面，一些企业取得了生产资质却没有取得进展，比如速达、陆地方舟等企业在取得资质的一年内几乎没有进展；

另一方面，它推出了量产车型，但尚未获得资格，例如将在年底销售新车的奇点汽车。因此，为了抓住补贴退出和合资品牌进入市场前的窗口期，赢得新能源市场的第一轮淘汰，一时间，许多新车制造商都在努力。一位业内人士告诉《时代周刊》，目前从政策分析，是接受新造车企业与传统车企的合作，同时也鼓励对落后产能进行兼并重组，这也是严格控制不能带来行业效益增加的新产能建设。新政大力鼓励“新旧合作”。近日，据国内媒体报道，《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》正在最后的指导过程中。一旦条例正式实施，新能源汽车投资项目的审批将立即重启。关于这一消息是否属实，国家发改委没有回应时代周报记者。业内人士告诉时代周报记者，7月初，《征求意见稿》的发布，明确传达了鼓励新造车企业与传统车企建立更紧密联系的政策态度，也为更多“合作合作”模式的诞生背书。今天，魏来了江淮代工、魏玛代工到东南代工、图奇代工到海马代工，这不仅成为国家发改委宣布暂停新能源生产资质审批后的首批“新旧合作”代表，也成为新政倡导和认可的新车制造商与传统车企合作代工模式的典范。据了解，蔚来和途驰率先通过代工模式进行了第一波量产。蔚来汽车之前与江淮合作，从而获得了生产汽车的“出生证”，因此早期生产的汽车ES8实际上是由江淮蔚来生产的。Xpeng Motors的早期产品将由海马汽车制造。“我们将在年底进行汽车销售，但我不知道需要多长时间才能申请资格。”奇点汽车首席执行官沈海军曾在接受媒体采访时这样说道。今年4月，电动汽车初创公司奇点汽车与北汽集团旗下北汽新能源达成合作。沈海军向《周朝周刊》记者解释，与北汽新能源的合作更多是在战略层面，而不仅仅是代工，主要集中在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面。当然，最重要的是借用北汽的资质，通过北汽代工生产奇异车型。此外，沈海银强调：“我们一直在积极申请生产资质，包括铜陵和苏州的两个生产基地，所有这些都在为我们的第二、第三和后续车型的顺利下线做准备。”此外，庆星汽车是在一汽集团的成熟平台上开发的，其推出的庆星晶科400甚至直接挂上了一汽集团的LOGO。“我们使用一汽的工厂和生产资质，使用一汽的配套设施，这使我们能够将成本降至最低。”庆星汽车COO李林国谈到代工时毫不避讳。代工或收购只是新能源市场第一轮淘汰的“临时紧急情况”，收购符合条件的企业成为新车制造商获得“出生证明”的另一种方式。不久前，天津一汽夏利汽车有限公司宣布，由于其子公司一汽华利多年亏损，一汽夏丽将以不低于1元的价格出售其100%股权。同时，转让条件是受让方必须保证归还华利汽车所欠至少8亿元，且股权转让价格不包括华利汽车的土地和房地产。根据相关消息，制造汽车的新势力企业拜腾的主营公司南京智行汽车有意收购华利汽车，其目的是解决自身的资质问题。然而，拜腾汽车始终对此事“不予置评”。保险……

拜腾汽车的ers告诉时代周报记者，他们还没有听到任何与此有关的消息。7月11日，中车股份有限公司还宣布，中车股份有限公司计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动汽车股份，总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司将认购6亿港元的可转换债券。认购成功后，CAR股份有限公司将成为五龙电动车的最大股东。这意味着在控股完成后，CAR股份有限公司将获得新能源商用车和乘用车两个制造许可证，进入新能源汽车领域将不会出现资格问题。事实上，根据《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》的初衷，它也在鼓励企业通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品，共同组织生产，提高产业集中度。市场的反馈也是积极的，无论是百腾收购仍处于传言阶段的一汽华立，还是中车股份有限公司取消五龙电动车子公司长江汽车的资格，可以肯定的是，该行业的潜在收购和正在进行的收购都在进行中。然而，对于大多数新车制造商来说，希望他们能够布局自己的生产基地。例如，今年7月初，电动咖啡汽车宣布通过收购西湖汽车获得SUV生产资质。作为电动咖啡车的同行，魏玛汽车早在2017年2月通过其全资子公司大连新民亚智能科技有限公司收购了有限公司100%股权，“曲线”获得SUV和MPV产品生产资质。不过，这两大主流新势力既有代工，也有收购，也在布局生产基地。目前，至少有十几家汽车公司已经或正在建设生产基地。8月4日，随着国家发展和改革委员会的《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），公众意见征集正式结束。纯电动乘用车生产资格许可的审批门能否很快重启，再次引起业界关注。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，制定《征求意见稿》是为了解决新建纯电动企业的生产资质问题。如果这一政策正式实施，新能源汽车投资项目的审批有望重启。7月初，“征求意见稿”发布，不仅完善了汽车行业投资项目的准入标准，也规范了市场参与者的投资行为。“从产业发展的角度来看，政策取向是把新能源汽车产业做得更好、做得更大，而不是鼓励一些小规模企业一窝蜂地涌入。”徐海东认为，《征求意见稿》公布后，将制约当前新能源汽车业过大的发展势头。显然，在这一规定正式实施之前，获得“双重资质”已经成为许多新造车企业的当务之急。对于新车制造商来说，投资项目没有得到批准，这意味着它们无法生产和销售。在这种情况下，有些人正在等待队列得到批准；有的与传统汽车公司合作代工生产，同时自己申请资质；此外，直接收购符合条件的“外壳”企业。其中，威马汽车采用收购方式，曲线获得造车资质；以途驰、江淮为代表的企业，采用传统车企代工的方式，实现新车生产；

还有刚刚被一汽集团投资的拜腾汽车。最近，也有消息称其将接管一汽华利。由此可见，新造车企业对“双重资质”的争夺正进入白热化阶段。根据相关政策规定，新能源汽车生产企业必须获得国家发展改革委和工业和信息化部颁发的两项资质，才能真正拥有新能源汽车的生产资质，并进一步量产。2016年3月17日，北汽新能源获得首个新能源汽车生产资质，2017年5月22日，江淮大众获得最后一个生产资质。在短短14个月内，国家发展和改革委员会共发放了15张新能源许可证。此后，新能源“出生证”被暂停发放，直到今天，仍然没有重启的迹象。目前，只有7家公司获得了工信部的生产资质，分别是云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源。其中，长江汽车在去年年底获得第五个资格后，未来汽车用了半年时间才获得第六个资格，打破了这一局面，然后在5月，合众新能源获得了第七个资格。事实上，新能源汽车行业已经形成了明显的两级分化：一方面，一些企业取得了生产资质却没有取得进展，比如速达、陆地方舟等企业在取得资质的一年内几乎没有进展；

另一方面，它推出了量产车型，但尚未获得资格，例如将在年底销售新车的奇点汽车。因此，为了抓住补贴退出和合资品牌进入市场前的窗口期，赢得新能源市场的第一轮淘汰，一时间，许多新车制造商都在努力。一位业内人士告诉《时代周刊》，目前从政策分析，是接受新造车企业与传统车企的合作，同时也鼓励对落后产能进行兼并重组，这也是严格控制不能带来行业效益增加的新产能建设。新政大力鼓励“新旧合作”。近日，据国内媒体报道，《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》正在最后的指导过程中。一旦条例正式实施，新能源汽车投资项目的审批将立即重启。关于这一消息是否属实，国家发改委没有回应时代周报记者。业内人士告诉时代周报记者，7月初，《征求意见稿》的发布，明确传达了鼓励新造车企业与传统车企建立更紧密联系的政策态度，也为更多“合作合作”模式的诞生背书。今天，魏来了江淮代工、魏玛代工到东南代工、图奇代工到海马代工，这不仅成为国家发改委宣布暂停新能源生产资质审批后的首批“新旧合作”代表，也成为新政倡导和认可的新车制造商与传统车企合作代工模式的典范。据了解，蔚来和途驰率先通过代工模式进行了第一波量产。蔚来汽车之前与江淮合作，从而获得了生产汽车的“出生证”，因此早期生产的汽车ES8实际上是由江淮蔚来生产的。Xpeng Motors的早期产品将由海马汽车制造。“我们将在年底进行汽车销售，但我不知道需要多长时间才能申请资格。”奇点汽车首席执行官沈海军曾在接受媒体采访时这样说道。今年4月，电动汽车初创公司奇点汽车与北汽集团旗下北汽新能源达成合作。沈海军向《周朝周刊》记者解释，与北汽新能源的合作更多是在战略层面，而不仅仅是代工，主要集中在智能汽车技术开发、充换电设施建设、分销网络和制造资源共享等方面。当然，最重要的是借用北汽的资质，通过北汽代工生产奇异车型。此外，沈海银强调：“我们一直在积极申请生产资质，包括铜陵和苏州的两个生产基地，所有这些都在为我们的第二、第三和后续车型的顺利下线做准备。”此外，庆星汽车是在一汽集团的成熟平台上开发的，其推出的庆星晶科400甚至直接挂上了一汽集团的LOGO。“我们使用一汽的工厂和生产资质，使用一汽的配套设施，这使我们能够将成本降至最低。”庆星汽车COO李林国谈到代工时毫不避讳。代工或收购只是新能源市场第一轮淘汰的“临时紧急情况”，收购符合条件的企业成为新车制造商获得“出生证明”的另一种方式。不久前，天津一汽夏利汽车有限公司宣布，由于其子公司一汽华利多年亏损，一汽夏丽将以不低于1元的价格出售其100%股权。同时，转让条件是受让方必须保证归还华利汽车所欠至少8亿元，且股权转让价格不包括华利汽车的土地和房地产。根据相关消息，制造汽车的新势力企业拜腾的主营公司南京智行汽车有意收购华利汽车，其目的是解决自身的资质问题。然而，拜腾汽车始终对此事“不予置评”。保险……

拜腾汽车的ers告诉时代周报记者，他们还没有听到任何与此有关的消息。7月11日，中车股份有限公司还宣布，中车股份有限公司计划以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动汽车股份，总计5.4亿港元。与此同时，中车股份有限公司将认购6亿港元的可转换债券。认购成功后，CAR股份有限公司将成为五龙电动车的最大股东。这意味着在控股完成后，CAR股份有限公司将获得新能源商用车和乘用车两个制造许可证，进入新能源汽车领域将不会出现资格问题。事实上，根据《汽车行业投资管理条例（征求意见稿）》的初衷，它也在鼓励企业通过股权投资进行并购和战略合作，共同开发产品，共同组织生产，提高产业集中度。市场的反馈也是积极的，无论是百腾收购仍处于传言阶段的一汽华立，还是中车股份有限公司取消五龙电动车子公司长江汽车的资格，可以肯定的是，该行业的潜在收购和正在进行的收购都在进行中。然而，对于大多数新车制造商来说，希望他们能够布局自己的生产基地。例如，今年7月初，电动咖啡汽车宣布通过收购西湖汽车获得SUV生产资质。作为电动咖啡车的同行，魏玛汽车早在2017年2月通过其全资子公司大连新民亚智能科技有限公司收购了有限公司100%股权，“曲线”获得SUV和MPV产品生产资质。不过，这两大主流新势力既有代工，也有收购，也在布局生产基地。目前，至少有十几家汽车公司已经或正在建设生产基地。

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