造车新势力的六大迷思

日前，Xpeng汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，今年没有一家新车公司能交付1万辆汽车。8月5日，蔚来深圳体验店开业，有媒体询问董事长李斌的意见。李斌说：“我真的很想和他打，给他一辆Tuki G3，给我一辆ES8。”你知道，在七月底，李斌有一句名言：“谈论数字比给自己带来耻辱更容易。”几天后，他已经在满怀信心地下注了？造车新势力的消息充满了神话，小编就带大家一起来看看。我不想回答这个神话，我只想知道这一轮轰轰烈烈的造车运动在哪里。

图片来源于“123rf.com.cn”汽车的制造过程。就连贾老板也获得了新一轮融资。什么是不可能的？所以造一辆车，在家里焊接铁板，然后装上轮子上路？首先，我们必须具备生产资质。腾讯新闻，2016年3月至2017年5月，国家发改委共发放了15张生产资质许可证。在那之后，很难突然分娩。直到今年5月，这辆车才因其未来而获得批准。一方面，许多获得生产资质的车企根本没有实际生产，却急于四处寻找投资；

另一方面，许多获得投资的汽车公司没有生产资质，所以他们别无选择，只能找人做代工。据腾讯新闻记者调查，在十几家已获牌照的企业中，只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云都新能源、江铃新能源和兰州知豆有量产车型在售。那么，在500家新造车企业中，除了知名的50家之外，有没有可能很多车企长期处于PPT造车的起步阶段？这是一个神话。无论是代工还是自建停车场，如果你想把大象放进冰箱，第二步就是要有地方生产。没有生产资质的车企只能选择代工。例如，蔚来的ES8系列就是蔚来与江淮汽车“合作”的产物。李老板巧妙地避开了“代工”这个词，并承认“合作”毕竟不是长久之计，最终目标是自己建厂。怎么能这么容易建立自己的工厂而不是写PPT？这往往需要数年时间和大量投资。即使布局快、资金充足，汽车工厂何时建成投产，这些问题也是许多车企的第二个常见神话。日前刚刚完成B轮融资的Xpeng Motors，早在去年夏天就投资100亿元在肇庆建厂。然而，如果它想实现大规模生产，最早要等到2019年。互联网汽车公司所需的技术相对较新，没有生产经验。铸造厂和汽车公司之间的尺寸问题一直存在，这导致了交货日期的延迟。这是第三个神话。例如，在Xpeng Motors，出于对造车的“敬畏”，为了严格控制产品风险，去年10月量产的1.0车型被重新投入使用，2.0版G3的“生产日期”被推迟到今年年底。一直依赖代工厂牛奶出货量的蔚来一直在拖延。去年12月，李斌曾表示，首批ES8车型将于今年4月交付。但在4月，由于安全检查的考虑，交付日期被推迟到了5月下旬。经过两次跳跃，蔚来终于在今年3月至6月完成了约130辆的交付，而这批交付仍仅限于内部员工的“纪念版”。在中国，魏玛汽车就是一个更好的例子。收购黄海和中顺后，我们有资格证书和生产线的硬件，这是人生的赢家，所以我们有资格强调：“真正的交付不仅仅是交付给内部员工或熟人个人，而是交付给普通的线下用户。”有多少颗卫星已经建成并投入使用？我只想问这些汽车公司，有多少在路上？事实上，传统汽车公司的出货量仍然相当可观。例如，预计将于今年下半年上市的北汽新能源，今年上半年EC系列销量超过3万辆，位居中国第一。紧随其后的是比亚迪，这两款车型在半年内销量超过4万辆。奇瑞新能源和江铃新能源的销量均超过1.8万台，知豆的销量也超过1万台。相比之下，新车的强度非常令人担忧。如前所述，Xpeng Motors的试驾产品由郑州海马二厂生产，出于安全考虑，交付日期推迟到今年下半年。虽然小目标是在2019年交付3万台，但截至2018年8月6日，交付量为0。魏玛的形式更好，订单量也像雪花一样。数万份订单预计将从9月开始交付，并在年底前完成。但现在，路上的汽车数量为零。在SEV项目流产后，车和贾正在积极怀孕，新的SUV项目可能在2019年成形。交付量为零。拜腾在自建汽车工厂布局较早，也非常低调。如果官方消息可靠的话，南京的工艺车间将于今年10月完工，明年5月交付工厂。在明年10月大规模生产之前，交付量也为零。至于与途驰打的蔚来，据了解，6月28日，蔚来汽车开始对外交付ES8。根据蔚来最新的交付计划，它已经……

在7月底之前完成了1000辆创始ES8的交付。同样完成了100多亿融资的奇点也计划在今年年底前完成小规模交付。要知道，这些公司至少有100亿辆，即使蔚来交付了1000多辆车，与传统车企相比，它们都没有真正意义上的大批量交付。这是第四个神话。为交付给李斌和何小鹏，已经烧了多少钱，但还没有完成？在此之前，我们统一了新能源汽车的融资口径：没有200亿就不要来。造车新势力中融资额最高的蔚来，目前融资150亿，距离李斌的门槛还有一定距离。紧随其后的是魏玛，融资额约为120亿。图奇大B轮融资完成，融资总额约100亿元，车和家、拜腾紧随其后，融资金额约50亿元。据《财经》报道。com，优夏汽车董事长魏军算了一笔账：前期至少投入了14亿元研发，投入了5-6亿元开发模具，投入了20亿元建设供应链和35亿元建设工厂，初期投入70亿元。如果开始量产，辅助设备将有6亿元，万辆车的流动储备资金将有18亿元至20亿元，年薪和研发各至少4亿元，后续体验店和渠道各近10亿元，总计约60亿元，因此，大规模生产上市需要120亿元人民币。在后期的扩张中，将再投资60亿至70亿元，加起来约200亿元。换句话说，如果只有不到100亿的资金，那么生存几年是没有问题的。问题是如何生存？当资本市场变得更加理性时，率先出线的车企就形成了规模，只是有一个好的研发团队，“之后只做原型，做市场，少进货”；

不能上市，看不到量产的曙光，真的有希望和价值吗？这是第五个神话。在退潮之前，你看不到谁在裸泳。难怪有业内人士预测，500多家车企5年的存活率不会超过10%，甚至更低。去年12月，投资Xpeng Motors的阿里巴巴集团副总裁胡晓明直接表示：“今天，我们看看互联网汽车公司在中国市场的创新，我们将看到24个月后还剩多少。在欢迎这些创新的同时，我们必须首先为它们的消亡鼓掌。”如果说胡晓明的语气多少看穿了事实的讽刺，在刚刚过去的2018汽车中国，传统汽车公司吉利集团董事长李书福的观点非常明确：“互联网公司整天都在忽悠人。”哪里烧钱，哪里就有很多汽车公司，造车的方式也不一样。蔚来打造高端品牌并吸引眼球，走的是与特斯拉相似的道路。部分威马车型的售价已降至10万元以下，走的是从农村包围城市的道路。然而，无论最后是谁包围了谁，他们都踩下了油门，向前跑去。这些公司在哪里花费了数十亿美元？让我们从蔚来开始。蔚来拥有包括腾讯和百度在内的50多个股东，财力雄厚，价格高昂，服务高端，愿意花钱。不久前，蔚来在中国最高建筑“上海中心”的一楼NIOHouse正式开业。这座地面建筑的年租金约为1亿元人民币。威来奢侈品客户的其他几家专属体验店也位于市中心：太古汇、北京东方新天地、银泰、深圳平安国际金融大厦等，每个地方的年租金都在数千万美元。对于蔚来来说，创新商业模式的核心是建立一个“用户社区”，因此除了建造智能电动汽车之外，还有一种额外的、与众不同的烧钱和租赁空间的模式可能是有意义的。此外，蔚来和其他车企一样，斥巨资建厂，在全国各地部署有轨电车换电站等等。打造品牌是真的，但今年预计亏损50多亿，但还好吗？李斌轻描淡写地回应道：“如果10多年后你不能赚钱，你可以用‘亏损’这个词，但我们仍处于投资阶段。”以烧钱为荣，以“短时间内无利润”为军徽，这是第六个神话。当然，像李老板这样洒脱的人还是少数。大多数互联网车企都投资建厂、铺设配套设施。例如，除了投资工厂，Xpeng Motors还宣布，未来三年将在全国范围内铺设1000多个超级充电站和10000个超级充电桩。目前，广州的充电站已经建成并投入使用。同样，在与区政府签署协议后，游侠汽车位于浙江湖州的超级工厂项目正式启动，总规模2600亩，预计今年年底完工。三年前用PPT打造的游侠汽车，在达到50亿元后，已经走上了真正把投资变成砖瓦的“务实”之路。同样，还有一款电动咖啡车，生产基地位于浙江绍兴，总投资55亿，占地约1000亩，预计2019年建成投产。拜腾的工厂位于南京，计划投资116亿元人民币；零跑汽车工厂选址金华，投资26亿元；

车和家工厂位于常州，投资30亿元。无论是用来打造品牌，还是投资建厂，互联网车企除了“烧钱”和安心烧钱外，没有第二条路可以自食其力。奇点汽车首席执行官沈海寅在央视对话中提到了这个想法：“钱是远远不够的。关键在于如何花钱，最大限度地提高资金的利用率。”“从一开始，我们就一直坚持建设一家资金利用效率最高的公司的目标。例如，我们正在打造一款性价比高、成本控制好的产品，以便在每年销售1万至2万辆汽车时满足我们自身的造血功能，实现收支平衡。“无论我们是否真的能实现这一目标，跳出“烧钱”的思维总是很有价值的。说完六大神话，让我们看看一场游戏。昨天上午，在李斌公开希望“下注”后，何小鹏在朋友圈接受了注，了一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors，并表示“等到年底再看结果”。从某种角度来看，这场游戏不仅是为途驰和蔚来批量交付而设计的，也是对互联网车企的年度审计。如果所有神话的核心都在于批量交付，那么跑在前面的两家车企能否打破“神话”“？我相信时间会给我们最终的答案。几天前，Xpeng Motors董事长何小鹏在朋友圈发文称，今年没有一家新车公司能交付1万辆汽车。8月5日，蔚来深圳体验店开业，有媒体询问了董事长李斌的意见。李斌说：“我真的很想和他打，给他一辆Tuki G3，给我一辆ES8。”你知道，在七月底，李斌说过一句著名的话：“谈论数字比给自己带来耻辱更容易。“几天后，他已经在满怀信心地下注了？造车新势力的消息充满了神话，小编为大家看看。我不想回答神话，我只想知道这一轮蓬勃发展的造车运动在哪里。

图片来源于“123rf.com.cn”汽车的制造过程。就连贾老板也获得了新一轮融资。什么是不可能的？所以造一辆车，在家里焊接铁板，然后装上轮子上路？首先，我们必须具备生产资质。腾讯新闻，2016年3月至2017年5月，国家发改委共发放了15张生产资质许可证。在那之后，很难突然分娩。直到今年5月，这辆车才因其未来而获得批准。一方面，许多获得生产资质的车企根本没有实际生产，却急于四处寻找投资；

另一方面，许多获得投资的汽车公司没有生产资质，所以他们别无选择，只能找人做代工。据腾讯新闻记者调查，在十几家已获牌照的企业中，只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云都新能源、江铃新能源和兰州知豆有量产车型在售。那么，在500家新造车企业中，除了知名的50家之外，有没有可能很多车企长期处于PPT造车的起步阶段？这是一个神话。无论是代工还是自建停车场，如果你想把大象放进冰箱，第二步就是要有地方生产。没有生产资质的车企只能选择代工。例如，蔚来的ES8系列就是蔚来与江淮汽车“合作”的产物。李老板巧妙地避开了“代工”这个词，并承认“合作”毕竟不是长久之计，最终目标是自己建厂。怎么能这么容易建立自己的工厂而不是写PPT？这往往需要数年时间和大量投资。即使布局快、资金充足，汽车工厂何时建成投产，这些问题也是许多车企的第二个常见神话。日前刚刚完成B轮融资的Xpeng Motors，早在去年夏天就投资100亿元在肇庆建厂。然而，如果它想实现大规模生产，最早要等到2019年。互联网汽车公司所需的技术相对较新，没有生产经验。铸造厂和汽车公司之间的尺寸问题一直存在，这导致了交货日期的延迟。这是第三个神话。例如，在Xpeng Motors，出于对造车的“敬畏”，为了严格控制产品风险，去年10月量产的1.0车型被重新投入使用，2.0版G3的“生产日期”被推迟到今年年底。一直依赖代工厂牛奶出货量的蔚来一直在拖延。去年12月，李斌曾表示，首批ES8车型将于今年4月交付。但在4月，由于安全检查的考虑，交付日期被推迟到了5月下旬。经过两次跳跃，蔚来终于在今年3月至6月完成了约130辆的交付，而这批交付仍仅限于内部员工的“纪念版”。在中国，魏玛汽车就是一个更好的例子。收购黄海和中顺后，我们有资格证书和生产线的硬件，这是人生的赢家，所以我们有资格强调：“真正的交付不仅仅是交付给内部员工或熟人个人，而是交付给普通的线下用户。”有多少颗卫星已经建成并投入使用？我只想问这些汽车公司，有多少在路上？事实上，传统汽车公司的出货量仍然相当可观。例如，预计将于今年下半年上市的北汽新能源，今年上半年EC系列销量超过3万辆，位居中国第一。紧随其后的是比亚迪，这两款车型在半年内销量超过4万辆。奇瑞新能源和江铃新能源的销量均超过1.8万台，知豆的销量也超过1万台。相比之下，新车的强度非常令人担忧。如前所述，Xpeng Motors的试驾产品由郑州海马二厂生产，出于安全考虑，交付日期推迟到今年下半年。虽然小目标是在2019年交付3万台，但截至2018年8月6日，交付量为0。魏玛的形式更好，订单量也像雪花一样。数万份订单预计将从9月开始交付，并在年底前完成。但现在，路上的汽车数量为零。在SEV项目流产后，车和贾正在积极怀孕，新的SUV项目可能在2019年成形。交付量为零。拜腾在自建汽车工厂布局较早，也非常低调。如果官方消息可靠的话，南京的工艺车间将于今年10月完工，明年5月交付工厂。在明年10月大规模生产之前，交付量也为零。至于与途驰打的蔚来，据了解，6月28日，蔚来汽车开始对外交付ES8。根据蔚来最新的交付计划，它已经……

在7月底之前完成了1000辆创始ES8的交付。同样完成了100多亿融资的奇点也计划在今年年底前完成小规模交付。要知道，这些公司至少有100亿辆，即使蔚来交付了1000多辆车，与传统车企相比，它们都没有真正意义上的大批量交付。这是第四个神话。为交付给李斌和何小鹏，已经烧了多少钱，但还没有完成？在此之前，我们统一了新能源汽车的融资口径：没有200亿就不要来。造车新势力中融资额最高的蔚来，目前融资150亿，距离李斌的门槛还有一定距离。紧随其后的是魏玛，融资额约为120亿。图奇大B轮融资完成，融资总额约100亿元，车和家、拜腾紧随其后，融资金额约50亿元。据《财经》报道。com，优夏汽车董事长魏军算了一笔账：前期至少投入了14亿元研发，投入了5-6亿元开发模具，投入了20亿元建设供应链和35亿元建设工厂，初期投入70亿元。如果开始量产，辅助设备将有6亿元，万辆车的流动储备资金将有18亿元至20亿元，年薪和研发各至少4亿元，后续体验店和渠道各近10亿元，总计约60亿元，因此，大规模生产上市需要120亿元人民币。在后期的扩张中，将再投资60亿至70亿元，加起来约200亿元。换句话说，如果只有不到100亿的资金，那么生存几年是没有问题的。问题是如何生存？当资本市场变得更加理性时，率先出线的车企就形成了规模，只是有一个好的研发团队，“之后只做原型，做市场，少进货”；

不能上市，看不到量产的曙光，真的有希望和价值吗？这是第五个神话。在退潮之前，你看不到谁在裸泳。难怪有业内人士预测，500多家车企5年的存活率不会超过10%，甚至更低。去年12月，投资Xpeng Motors的阿里巴巴集团副总裁胡晓明直接表示：“今天，我们看看互联网汽车公司在中国市场的创新，我们将看到24个月后还剩多少。在欢迎这些创新的同时，我们必须首先为它们的消亡鼓掌。”如果说胡晓明的语气多少看穿了事实的讽刺，在刚刚过去的2018汽车中国，传统汽车公司吉利集团董事长李书福的观点非常明确：“互联网公司整天都在忽悠人。”哪里烧钱，哪里就有很多汽车公司，造车的方式也不一样。蔚来打造高端品牌并吸引眼球，走的是与特斯拉相似的道路。部分威马车型的售价已降至10万元以下，走的是从农村包围城市的道路。然而，无论最后是谁包围了谁，他们都踩下了油门，向前跑去。这些公司在哪里花费了数十亿美元？让我们从蔚来开始。蔚来拥有包括腾讯和百度在内的50多个股东，财力雄厚，价格高昂，服务高端，愿意花钱。不久前，蔚来在中国最高建筑“上海中心”的一楼NIOHouse正式开业。这座地面建筑的年租金约为1亿元人民币。威来奢侈品客户的其他几家专属体验店也位于市中心：太古汇、北京东方新天地、银泰、深圳平安国际金融大厦等，每个地方的年租金都在数千万美元。对于蔚来来说，创新商业模式的核心是建立一个“用户社区”，因此除了建造智能电动汽车之外，还有一种额外的、与众不同的烧钱和租赁空间的模式可能是有意义的。此外，蔚来和其他车企一样，斥巨资建厂，在全国各地部署有轨电车换电站等等。打造品牌是真的，但今年预计亏损50多亿，但还好吗？李斌轻描淡写地回应道：“如果10多年后你不能赚钱，你可以用‘亏损’这个词，但我们仍处于投资阶段。”以烧钱为荣，以“短时间内无利润”为军徽，这是第六个神话。当然，像李老板这样洒脱的人还是少数。大多数互联网车企都投资建厂、铺设配套设施。例如，除了投资工厂，Xpeng Motors还宣布，未来三年将在全国范围内铺设1000多个超级充电站和10000个超级充电桩。目前，广州的充电站已经建成并投入使用。同样，在与区政府签署协议后，游侠汽车位于浙江湖州的超级工厂项目正式启动，总规模2600亩，预计今年年底完工。三年前用PPT打造的游侠汽车，在达到50亿元后，已经走上了真正把投资变成砖瓦的“务实”之路。同样，还有一款电动咖啡车，生产基地位于浙江绍兴，总投资55亿，占地约1000亩，预计2019年建成投产。拜腾的工厂位于南京，计划投资116亿元人民币；零跑汽车工厂选址金华，投资26亿元；

车和家工厂位于常州，投资30亿元。无论是用来打造品牌，还是投资建厂，互联网车企除了“烧钱”和安心烧钱外，没有第二条路可以自食其力。奇点汽车首席执行官沈海寅在央视对话中提到了这个想法：“钱是远远不够的。关键在于如何花钱，最大限度地提高资金的利用率。”“从一开始，我们就一直坚持建设一家资金利用效率最高的公司的目标。例如，我们正在打造一款性价比高、成本控制好的产品，以便在每年销售1万至2万辆汽车时满足我们自身的造血功能，实现收支平衡。“无论我们是否真的能实现这一目标，跳出“烧钱”的思维总是很有价值的。说完六大神话，让我们看看一场游戏。昨天上午，在李斌公开希望“下注”后，何小鹏在朋友圈接受了注，了一辆蔚来ES8或一辆Xpeng Motors，并表示“等到年底再看结果”。从某种角度来看，这场游戏不仅是为途驰和蔚来批量交付而设计的，也是对互联网车企的年度审计。如果所有神话的核心都在于批量交付，那么跑在前面的两家车企能否打破“神话”？相信时间会给我们最终的答案。

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