或扩建日产生产基地 2020年三菱将重启美本土生产

对三菱来说，美国提议对进口汽车和零部件征收关税太糟糕了；目前，陷入困境的三菱正试图重振其美国市场。尽管许多车企对贸易战和关税危机表示悲观，但三菱首席运营官特雷弗·曼认为，三菱已经为这场风暴做好了准备。特雷弗说：“在短期内，我会把它看作是未来道路上的一个颠簸。”

尽管在2016年，三菱关闭了其唯一的美国工厂。但现在，在三菱的复兴计划中，美国市场的增长至关重要。作为一个纯粹的进口商，三菱更容易受到关税危机的影响。那么，当其他人担心征收25%的关税时，特雷弗为什么如此乐观呢？特雷弗表示，三菱有很多方法来应对不利因素，第一种方法将是在2020年左右进行新一轮的产品攻势。产品更新将包括其最畅销的下一代跨界车欧蓝德，以及使用合作平台和发动机的其他车型，如雷诺和日产。特雷弗表示，重新设计的车型将增加品牌的吸引力，并有助于减少关税的影响。特雷弗指出，2020年之后，三菱可能会重新考虑再次在美国生产的可能性，而在美国生产将有助于三菱避免进口关税的长期影响。在此之前，对三菱的短期关税影响是有限的，因为目前美国仅占三菱全球总销售额的10%，利润率更低。特雷弗说：“这对我们来说不是一场灾难。与其他品牌相比，美国的钢铝关税和进口汽车关税对我们的影响相对较小，这只是我们前进道路上的一个小颠簸。”特雷弗说，在关税危机之前，三菱致力于修复其美国业务。尽管三菱在美国市场的影响力相对较弱，但其中期业务规划仍将重点放在了美国。到2019-2020财年，三菱希望在北美的销量增长23%，达到19万辆。这将超过其18%的全球销量增长目标（约130万辆）。目前，三菱汽车走向美国复兴的道路已经有了良好的开端。截至今年7月，三菱汽车的销量增长了23%，达到77277辆。特雷弗说：“三菱就像一个沉睡的巨人。作为一个品牌，我们有巨大的潜力。我认为当我们醒来时，我们会真正展示我们的能力。”

2016年，日产实现了对三菱的控股，特雷弗被日产派往三菱，负责三菱的振兴工作。与此同时，特雷弗还将专注于加强三菱在美国的分销网络。第一步是听取经销商的意见，找到解决问题的方法。主要需求之一是加强库存的集中供应。经销商表示，在供不应求的情况下，经销商不得不花费大量时间对车型进行内部调整。三菱也一直在与经销商合作解决问题。此外，三菱还加强了与金融合作伙伴Ally的联系，以简化贷款流程。特雷弗还表示，公司目前正在审查晋升奖励计划。特雷弗说：“过去，我们与供应商的直接沟通不是很好。我们已经开始重新建立联系。如果你不与他们沟通，你就不会发现问题；

如果你找不到问题，你不能谈论解决问题。“截至6月底，三菱在美国拥有353个分销点，并希望在明年3月前增加10多个分销点。通过联盟的力量，三菱经销商将再次获得下一代新产品的帮助。特雷弗表示，这些新车型将大规模生产，并可能在美国本土生产在美国，单一车型的产量需要达到70000至80000辆，以合理化当地生产的需求。然而，像欧蓝德这样的全球畅销车型可能没有那么多，尤其是当欧蓝德与日产共享建筑平台时。特雷弗说：“当我们开始获得更高效的车型，那些更新颖、更适合某个市场的车型时，我们认为是时候大规模生产了。”特雷弗说，无论关税情况如何，三菱都将重新审视美国本地化生产的提议。如果三菱在美国重启生产，三菱很有可能与日产合作，日产的生产基地也很有可能扩大。特雷弗说：“建造三菱自己的工厂可能不现实。”依靠日产的美国工厂网络将是避免关税风险的一大优势。然而，特雷弗表示，还有其他可能的选择，例如使用雷诺和三星在韩国的生产基地，韩国和美国之间暂时有自由贸易协定。幸运的是，三菱的全球复兴步伐正在加快。每个主要市场的销售额都有所增长，三菱本月的营业利润增长了36%，这也得益于与日产和雷诺的合作，大大降低了生产成本。上个季度，三菱的全球零售额增长了21%，达到29.2万辆。三菱表示，上季度营业利润从去年同期的1.861亿美元增至2.539亿美元（281亿日元）。良好的财务业绩得益于新车型的推出，如美国的Eclipse Cross和欧蓝德PHEV跨界车，以及东南亚的Xpander多用途车。上个季度，逐一实施的成本削减计划也帮助三菱提高了利润表现。三菱一直致力于降低运营成本，例如通过雷诺和日产的联盟进行联合采购和分担物流成本。这种协同效应突出了上一季度在降低成本方面取得的成就。三菱和日产还共同在菲律宾建立了一个培训中心，在澳大利亚建立了一家配送中心。三菱还表示，将利用雷诺在荷兰的金融子公司进一步扩大当地市场。目前，三菱已经开始使用日产在加拿大、澳大利亚、新西兰和泰国的销售融资机构。对三菱来说，美国提议对进口汽车和零部件征收关税太糟糕了；

目前，陷入困境的三菱正试图重振其美国市场。尽管许多车企对贸易战和关税危机表示悲观，但三菱首席运营官特雷弗·曼认为，三菱已经为这场风暴做好了准备。特雷弗说：“在短期内，我会把它看作是未来道路上的一个颠簸。”

尽管在2016年，三菱关闭了其唯一的美国工厂。但现在，在三菱的复兴计划中，美国市场的增长至关重要。作为一个纯粹的进口商，三菱更容易受到关税危机的影响。那么，当其他人担心征收25%的关税时，特雷弗为什么如此乐观呢？特雷弗表示，三菱有很多方法来应对不利因素，第一种方法将是在2020年左右进行新一轮的产品攻势。产品更新将包括其最畅销的下一代跨界车欧蓝德，以及使用合作平台和发动机的其他车型，如雷诺和日产。特雷弗表示，重新设计的车型将增加品牌的吸引力，并有助于减少关税的影响。特雷弗指出，2020年之后，三菱可能会重新考虑再次在美国生产的可能性，而在美国生产将有助于三菱避免进口关税的长期影响。在此之前，对三菱的短期关税影响是有限的，因为目前美国仅占三菱全球总销售额的10%，利润率更低。特雷弗说：“这对我们来说不是一场灾难。与其他品牌相比，美国的钢铝关税和进口汽车关税对我们的影响相对较小，这只是我们前进道路上的一个小颠簸。”特雷弗说，在关税危机之前，三菱致力于修复其美国业务。尽管三菱在美国市场的影响力相对较弱，但其中期业务规划仍将重点放在了美国。到2019-2020财年，三菱希望在北美的销量增长23%，达到19万辆。这将超过其18%的全球销量增长目标（约130万辆）。目前，三菱汽车走向美国复兴的道路已经有了良好的开端。截至今年7月，三菱汽车的销量增长了23%，达到77277辆。特雷弗说：“三菱就像一个沉睡的巨人。作为一个品牌，我们有巨大的潜力。我认为当我们醒来时，我们会真正展示我们的能力。”

2016年，日产实现了对三菱的控股，特雷弗被日产派往三菱，负责三菱的振兴工作。与此同时，特雷弗还将专注于加强三菱在美国的分销网络。第一步是听取经销商的意见，找到解决问题的方法。主要需求之一是加强库存的集中供应。经销商表示，在供不应求的情况下，经销商不得不花费大量时间对车型进行内部调整。三菱也一直在与经销商合作解决问题。此外，三菱还加强了与金融合作伙伴Ally的联系，以简化贷款流程。特雷弗还表示，公司目前正在审查晋升奖励计划。特雷弗说：“过去，我们与供应商的直接沟通不是很好。我们已经开始重新建立联系。如果你不与他们沟通，你就不会发现问题；

如果你找不到问题，你不能谈论解决问题。“截至6月底，三菱在美国拥有353个分销点，并希望在明年3月前增加10多个分销点。通过联盟的力量，三菱经销商将再次获得下一代新产品的帮助。特雷弗表示，这些新车型将大规模生产，并可能在美国本土生产在美国，单一车型的产量需要达到70000至80000辆，以合理化当地生产的需求。然而，像欧蓝德这样的全球畅销车型可能没有那么多，尤其是当欧蓝德与日产共享建筑平台时。特雷弗说：“当我们开始获得更高效的车型，那些更新颖、更适合某个市场的车型时，我们认为是时候大规模生产了。”特雷弗说，无论关税情况如何，三菱都将重新审视美国本地化生产的提议。如果三菱在美国重启生产，三菱很有可能与日产合作，日产的生产基地也很有可能扩大。特雷弗说：“建造三菱自己的工厂可能不现实。”依靠日产的美国工厂网络将是避免关税风险的一大优势。然而，特雷弗表示，还有其他可能的选择，例如使用雷诺和三星在韩国的生产基地，韩国和美国之间暂时有自由贸易协定。幸运的是，三菱的全球复兴步伐正在加快。每个主要市场的销售额都有所增长，三菱本月的营业利润增长了36%，这也得益于与日产和雷诺的合作，大大降低了生产成本。上个季度，三菱的全球零售额增长了21%，达到29.2万辆。三菱表示，上季度营业利润从去年同期的1.861亿美元增至2.539亿美元（281亿日元）。良好的财务业绩得益于新车型的推出，如美国的Eclipse Cross和欧蓝德PHEV跨界车，以及东南亚的Xpander多用途车。上个季度，逐一实施的成本削减计划也帮助三菱提高了利润表现。三菱一直致力于降低运营成本，例如通过雷诺和日产的联盟进行联合采购和分担物流成本。这种协同效应突出了上一季度在降低成本方面取得的成就。三菱和日产还共同在菲律宾建立了一个培训中心，在澳大利亚建立了一家配送中心。三菱还表示，将利用雷诺在荷兰的金融子公司进一步扩大当地市场。目前，三菱已经开始使用日产在加拿大、澳大利亚、新西兰和泰国的销售融资机构。

标签：三菱日产发现东南曼

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