美国公路安全保险协会（IIHS）最近表示，自动驾驶辅助系统目前的性能不足以取代人类驾驶员，辅助系统的全盛时期尚未到来。
自动驾驶辅助系统Gu Mingsi是一种可以帮助驾驶员实现加速、制动或自动导航等功能的系统。对于二级驾驶员辅助系统，美国公路安全保险协会分别在公路和赛道模式下测试了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的系统，但测试结果并不乐观，每个系统都存在潜在的危险弱点。IIHS首席研究官David Zuby表示：“我们认为我们不能完全依赖这五种系统。当这些系统在使用时，驾驶员应该始终保持警惕。”与竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马相比，四项基于赛道的测试显示了沃尔沃自适应巡航控制系统和特斯拉自动紧急制动系统的弱点。在道路测试中，所有系统的弱点都暴露出来了。IIHS测试工程师表示，除了特斯拉Model 3，其他车型都没有对停在某处的汽车做出反应。在180英里的测试旅程中，特斯拉Model 3过于谨慎，总共刹车了12次，工程师们表示，上述事件中有7起与道路上的阴影有关。研究表明，自动驾驶系统中的错误，如汽车未及时刹车的“误报率”和无障碍时刹车的“虚警率”之间存在一定程度的相关性。Zubi说：“为了更好地检测障碍物，不必要的制动是一种权衡吗？我们还没有明确的信息，但这是可能的。未来，我们需要进行额外的测试来进一步研究这个问题。”主动车道保持系统的路试也表明，该系统在复杂条件下的性能不够稳定。特斯拉自动转向系统在6次三段绕行测试中表现最佳。在所有18次测试中，只有Model 3完全保持在车道标志内，Model S按下了一次线。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的主动车道保持系统在17次测试中成功9次，而宝马在16次测试中仅成功3次。在山地导航的车道保持系统测试中（路标经常缺失），Model 3几乎只出现一次错误就保持在车道上。梅赛德斯-奔驰在18次尝试中有15次成功。其他系统的表现甚至更糟。沃尔沃在16次测试中只成功了9次，Model S在18次测试中仅成功了5次，而宝马在所有14次尝试中都失败了，未能保持在车道标志内。Zubi标志，IIHS正在开发一个用于自动驾驶辅助系统的综合TESS系统，预计将在12个月内推出。尽管在一些测试中，Model S和Model 3取得了最引人注目的成绩，但在赛道测试中，他们犯了最重要的错误。在测试自动紧急制动功能时，两款特斯拉车型都遇到了静止物体。在测试过程中，特斯拉的自动紧急制动系统不止一次撞到静止物体。今年在卢森堡进行的测试、标准化监管机构ILNAS的测试以及2017年NHTSA的测试都存在同样的问题。尽管自动紧急制动系统不被认为是第二级自动驾驶功能，但IIHS的研究表明，该功能可以减少40%的追尾事故，保险索赔数据也证实了这一点。美国公路安全保险协会（IIHS）最近表示，自动驾驶辅助系统目前的性能不足以取代人类驾驶员，辅助系统的全盛时期尚未到来。
自动驾驶辅助系统Gu Mingsi是一种可以帮助驾驶员实现加速、制动或自动导航等功能的系统。对于二级驾驶员辅助系统，美国公路安全保险协会分别在公路和赛道模式下测试了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的系统，但测试结果并不乐观，每个系统都存在潜在的危险弱点。IIHS首席研究官David Zuby表示：“我们认为我们不能完全依赖这五种系统。当这些系统在使用时，驾驶员应该始终保持警惕。”与竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马相比，四项基于赛道的测试显示了沃尔沃自适应巡航控制系统和特斯拉的弱点……
自动紧急制动系统。在道路测试中，所有系统的弱点都暴露出来了。IIHS测试工程师表示，除了特斯拉Model 3，其他车型都没有对停在某处的汽车做出反应。在180英里的测试旅程中，特斯拉Model 3过于谨慎，总共刹车了12次，工程师们表示，上述事件中有7起与道路上的阴影有关。研究表明，自动驾驶系统中的错误，如汽车未及时刹车的“误报率”和无障碍时刹车的“虚警率”之间存在一定程度的相关性。Zubi说：“为了更好地检测障碍物，不必要的制动是一种权衡吗？我们还没有明确的信息，但这是可能的。未来，我们需要进行额外的测试来进一步研究这个问题。”主动车道保持系统的路试也表明，该系统在复杂条件下的性能不够稳定。特斯拉自动转向系统在6次三段绕行测试中表现最佳。在所有18次测试中，只有Model 3完全保持在车道标志内，Model S按下了一次线。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的主动车道保持系统在17次测试中成功9次，而宝马在16次测试中仅成功3次。在山地导航的车道保持系统测试中（路标经常缺失），Model 3几乎只出现一次错误就保持在车道上。梅赛德斯-奔驰在18次尝试中有15次成功。其他系统的表现甚至更糟。沃尔沃在16次测试中只成功了9次，Model S在18次测试中仅成功了5次，而宝马在所有14次尝试中都失败了，未能保持在车道标志内。Zubi标志，IIHS正在开发一个用于自动驾驶辅助系统的综合TESS系统，预计将在12个月内推出。尽管在一些测试中，Model S和Model 3取得了最引人注目的成绩，但在赛道测试中，他们犯了最重要的错误。在测试自动紧急制动功能时，两款特斯拉车型都遇到了静止物体。在测试过程中，特斯拉的自动紧急制动系统不止一次撞到静止物体。今年在卢森堡进行的测试、标准化监管机构ILNAS的测试以及2017年NHTSA的测试都存在同样的问题。尽管自动紧急制动系统不被认为是第二级自动驾驶功能，但IIHS的研究表明，该功能可以减少40%的追尾事故，保险索赔数据也证实了这一点。
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