组建自动驾驶研发团队，一文了解三星汽车前世今生

近日，韩国媒体The Bell称，三星先进技术研究院成立了一个全新的团队，研究自动驾驶技术。事实上，自2015年成立汽车零部件部门以来，三星一直在增加其在汽车领域的业务。2017年5月，它成为韩国第一家获得自动驾驶汽车测试许可的公司，现在它大张旗鼓地成立了自动驾驶研发团队。这一系列频繁的布局，很容易让人想起曾经昙花一现的三星是否即将卷土重来。

“昙花一现”三星造车梦1994年，时任三星集团总裁的李健熙创立了三星汽车。在李健熙看来，汽车是各个行业的产物，汽车部门的成立将有助于三星集团的子公司（如三星电力和三星电子）相互合作。与这种官方说法相比，作者更愿意相信这是一个“豪车英雄”的故事。万向、小康等企业终于走向了造车之路，而一直对汽车行业感兴趣的李建喜心中一定有一个造车梦。1998年，第一辆带有三星标志的汽车上市，但未能走向辉煌。1998年，韩国深受亚洲金融风暴的影响，全国哀悼。韩国的汽车行业也经历了前所未有的危机。现代汽车和起亚汽车、大宇汽车和双龙汽车向该集团汇报了保暖事宜。此时的李健熙只能顾全大局，亲手毁了自己的造车梦，并表示再也不会涉足汽车市场。甚至为了阻挡三星集团内部的不满，还自掏腰包支付了20亿韩元现金，以弥补三星汽车投资战略失误给整个集团带来的损失。2000年，法国雷诺集团以5.12亿美元收购了三星汽车70%的股权，并更名为雷诺三星汽车。为了打开韩国乃至亚洲市场，雷诺与三星集团签订了为期10年的商标使用合同，该合同于2010年延长至2020年。从那以后，那些在韩国街头飞行的带有三星标志的汽车与三星无关。可以毫不夸张地说，此时的雷诺三星已经成为雷诺和日产的代工生产基地。事实上，三星汽车的整个故事实际上并不是“三星”。要知道，在同样的金融危机中，三星的其他业务DRAM（内存）却取得了相反的结果。2008年，金融危机爆发，DRAM的价格从2.25美元暴跌至0.31美元。就在许多制造商哀悼之际，三星做出了一个令人瞠目结舌的决定：三星电子去年的所有利润都用于扩大产能，并故意扩大行业的损失。最终，三星以近乎垄断的姿态傲视全球DRAM市场。在三星的发展史上，类似DRAM的例子层出不穷。只能说，尚未成为其核心业务的三星汽车已经过时了。汽车行业的重组指日可待。三星能卷土重来吗？在过去的100年里，全球汽车行业发生了三大变化。第一个变化是，美国人福特创新性地使用装配线组装T型车，从而大大降低了成本。第二次革命发生在第二次世界大战后的20世纪50年代和60年代。欧洲汽车公司专注于低油耗的中小型汽车，从而打破了美国汽车公司在全球汽车行业的垄断地位。第三次改革是以丰田为代表的日本汽车公司在20世纪80年代发起的，将“全面质量管理”和“准时制”的管理机制应用于汽车生产，促进精益生产。目前，全球汽车工业的第四次工业革命已经悄然开始。作者个人认为，全电动推进带来的电动汽车动力系统革命，以及人工智能/自动驾驶技术和商业营销模式的创新，是第四次汽车革命的主旋律旋律。随着以电动化、智能化、网络化、共享化为核心的第四次汽车革命的推进……

这将不可避免地带来新一轮的汽车行业重组。特斯拉此前暴涨，紧随其后的是蔚来、威马、途驰等一批造车新势力，甚至有传言称苹果即将生产汽车。这个时代给了三星卷土重来的机会，三星似乎也没有错过这样的天赐良机。2015年，三星成立汽车零部件部门，开始涉足汽车行业，随后继续扩大汽车领域业务。2016年，三星斥资80亿美元收购了美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这是三星电子迄今为止最大的并购案。据悉，哈曼公司诞生于1953年，是全球音频技术领域的先锋企业。值得一提的是，过去几年，哈曼加速进军汽车零部件领域，并获得了通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头的大额订单。2017年5月，三星成为韩国第一家获得自动驾驶汽车测试许可的公司，目前已成立自动驾驶研发团队。值得一提的是，除了在智能驾驶领域取得成绩外，三星还是全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术方面拥有深厚的技术储备。毫不夸张地说，声称韩国人在新时代离不开它的三星有着独特的优势，但三星一直回避谈论它。尽管如此，许多业内人士仍然认为三星即将卷土重来。近日，韩国媒体The Bell称，三星先进技术研究院成立了一个全新的团队，研究自动驾驶技术。事实上，自2015年成立汽车零部件部门以来，三星一直在增加其在汽车领域的业务。2017年5月，它成为韩国第一家获得自动驾驶汽车测试许可的公司，现在它大张旗鼓地成立了自动驾驶研发团队。这一系列频繁的布局，很容易让人想起曾经昙花一现的三星是否即将卷土重来。

“昙花一现”三星造车梦1994年，时任三星集团总裁的李健熙创立了三星汽车。在李健熙看来，汽车是各个行业的产物，汽车部门的成立将有助于三星集团的子公司（如三星电力和三星电子）相互合作。与这种官方说法相比，作者更愿意相信这是一个“豪车英雄”的故事。万向、小康等企业终于走向了造车之路，而一直对汽车行业感兴趣的李建喜心中一定有一个造车梦。1998年，第一辆带有三星标志的汽车上市，但未能走向辉煌。1998年，韩国深受亚洲金融风暴的影响，全国哀悼。韩国的汽车行业也经历了前所未有的危机。现代汽车和起亚汽车、大宇汽车和双龙汽车向该集团汇报了保暖事宜。此时的李健熙只能顾全大局，亲手毁了自己的造车梦，并表示再也不会涉足汽车市场。甚至为了阻挡三星集团内部的不满，还自掏腰包支付了20亿韩元现金，以弥补三星汽车投资战略失误给整个集团带来的损失。2000年，法国雷诺集团以5.12亿美元收购了三星汽车70%的股权，并更名为雷诺三星汽车。为了打开韩国乃至亚洲市场，雷诺与三星集团签订了为期10年的商标使用合同，该合同于2010年延长至2020年。从那以后，那些在韩国街头飞行的带有三星标志的汽车与三星无关。可以毫不夸张地说，此时的雷诺三星已经成为雷诺和日产的代工生产基地。事实上，三星汽车的整个故事实际上并不是“三星”。要知道，在同样的金融危机中，三星的其他业务DRAM（内存）却取得了相反的结果。2008年，金融危机爆发，DRAM的价格从2.25美元暴跌至0.31美元。就在许多制造商哀悼之际，三星做出了一个令人瞠目结舌的决定：三星电子去年的所有利润都用于电子……

和生产能力，并故意扩大该行业的损失。最终，三星以近乎垄断的姿态傲视全球DRAM市场。在三星的发展史上，类似DRAM的例子层出不穷。只能说，尚未成为其核心业务的三星汽车已经过时了。汽车行业的重组指日可待。三星能卷土重来吗？在过去的100年里，全球汽车行业发生了三大变化。第一个变化是，美国人福特创新性地使用装配线组装T型车，从而大大降低了成本。第二次革命发生在第二次世界大战后的20世纪50年代和60年代。欧洲汽车公司专注于低油耗的中小型汽车，从而打破了美国汽车公司在全球汽车行业的垄断地位。第三次改革是以丰田为代表的日本汽车公司在20世纪80年代发起的，将“全面质量管理”和“准时制”的管理机制应用于汽车生产，促进精益生产。目前，全球汽车工业的第四次工业革命已经悄然开始。作者个人认为，全电动推进带来的电动汽车动力系统革命，以及人工智能/自动驾驶技术和商业营销模式的创新，是第四次汽车革命的主旋律旋律。随着以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的第四次汽车革命的推进，必然会带来新一轮的汽车行业洗牌。特斯拉此前暴涨，紧随其后的是蔚来、威马、途驰等一批造车新势力，甚至有传言称苹果即将生产汽车。这个时代给了三星卷土重来的机会，三星似乎也没有错过这样的天赐良机。2015年，三星成立汽车零部件部门，开始涉足汽车行业，随后继续扩大汽车领域业务。2016年，三星斥资80亿美元收购了美国汽车零部件制造商哈曼国际工业公司，这是三星电子迄今为止最大的并购案。据悉，哈曼公司诞生于1953年，是全球音频技术领域的先锋企业。值得一提的是，过去几年，哈曼加速进军汽车零部件领域，并获得了通用汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车巨头的大额订单。2017年5月，三星成为韩国第一家获得自动驾驶汽车测试许可的公司，目前已成立自动驾驶研发团队。值得一提的是，除了在智能驾驶领域取得成绩外，三星还是全球领先的动力电池供应商，在固态电池、石墨烯电池、氢燃料电池等新兴电池技术方面拥有深厚的技术储备。毫不夸张地说，声称韩国人在新时代离不开它的三星有着独特的优势，但三星一直回避谈论它。尽管如此，许多业内人士仍然认为三星即将卷土重来。

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