滴滴安全技术获美国专利认证 提升出行安全

雷军和董明珠的10亿元注尚未支付，现在新势力领域的老板们也定下了“注”。关于今年是否有企业能交付1万辆汽车，蔚来汽车创始人李斌和Xpeng Motors创始人何小鹏进行了押注，随后点卡和魏玛紧随其后，形成了“四人麻将押注”。造车新势力终于走出了“PPT造车”的困境，拿出了量产车型，但因为交付问题再次遭到质疑。根据业界的判断，最终只有三四家新势力能够存活下来。单纯的“画饼”注定是不可持续的，要想把吸引消费者的产品拿出来是一道“坎”。“四人游戏”受到了市场营销的质疑。“今年没有人能交付1万台。”几天前，何小鹏在朋友圈说。对此，蔚来深圳中心开业时，李斌满怀信心地给了何小鹏一个“注”：“你可以下注。如果输了，你会输给对方一辆蔚来或途驰。”很快，何小鹏在朋友圈回应道：“我了这把，等到年底再看结果。”事情还没有结束。电动咖啡车首席执行官张海良也加入了进来。他还在朋友圈大喊：“新造车企业能如期实现交付吗？听说大家在桌上争论。我想说：我们跟着。”随后，电子咖啡发布了“参与”的消息，还把威马汽车带了进来，称之为“四人麻将”。魏玛汽车表示，首批运力到位，完全可以保证今年交付1万辆的目标。然而，这场游戏一爆发，就被质疑营销和炒作氛围过于明显。“如果你输了，你会得到一辆自己的车。这真的是打吗？我不知道，我以为我在发一个小广告。”。事实上，确实有几家公司开始在这方面做广告。Xpeng Motors官方微博表示，注兑现后，将发送给网友；电咖啡也意味着奖金将在官方微彩票中发放。交付延迟，车主退订惹麻烦今年是造车新势力量产交付的关键时间节点。各国汽车制造的进展备受关注，但现实并不乐观。蔚来汽车的交付经历了多次“跳票”。一开始，蔚来表示，第一批交付是从今年4月开始的；4月，李斌表示，由于需要进行安全检查，该产品将于5月初交付；

然而，蔚来在5月初并没有交付，直到5月31日才向首批用户交付了10辆ES8，这些用户都是蔚来员工，这引来了外界的极大质疑。最终，6月28日，蔚来完成了对普通车主的首次交付，但官方并未公布交付数量。注的另一方Xpeng Motors只向200名内部员工交付了其1.0版生产汽车。对此，何小鹏表示，新造车公司的第一辆车最好只交付给内部和少数用户，并进行中期改革，腾出时间和空间，以大幅提高质量和平台体系。这对外界来说真的没有说服力。魏玛汽车创始人沈弗里曼表示：“新车制造商面临的最大挑战是真正的交付，不仅是对内部员工或个人熟人，而且是对普通线下用户。”魏玛也遇到了很多麻烦。今年4月，魏玛首款量产SUV车型EX5上市，补贴后的最低价仅为11万元，在业内引发“大地震”。上个月，由于威马EX5使用了与野马新能源相同的电池，充电时会自燃，威马汽车被报道为“近千名有意用户退订”。“除了知道价格，我不知道电池等车辆的详细信息。我预订车辆时每天都要刷论坛收集各种新闻。我真的没有耐心。”退订车主抱怨道。据中华全国乘用车联合会统计，上半年，造车新势力的销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%。销量集中在云度、电咖啡、蔚来、魏玛等品牌。窗口期缩短，很难长期“烧钱”。如果要进行大规模生产，就意味着要大规模“烧钱”。日前，Xpeng Motors宣布完成B+轮融资，总签约金额为40亿元，这是2018年以来造车新势力中单轮融资规模最大的一次。Xpeng Motors表示，本次B+轮融资协议完成后，Xpeng汽车的整个B轮融资已达62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，Xpeng Motors的估值已接近250亿元。与此同时，蔚来也打破了在美国上市的传闻。事实上，今年以来，造车新势力普遍遭遇资金短缺，投资机构不再像去年那样疯狂。车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支持。据悉，蔚来目前的资金消耗速度越来越快。李斌曾坦言，蔚来的亏损已经超过51亿元，今年还没有获得大额融资。此外，造车新势力面临的外部压力也很大。随着本土车企和合资车企在新能源领域的努力，合资比例放开，财政补贴下降，留给造车新势力的时间不多了。“在传统汽车制造商转型的窗口期，市场上所有的电动汽车初创公司都在争先恐后地进入市场，而这个窗口期现在正在关闭。”新特汽车首席执行官首先坦言。在传统汽车公司，一辆新车从研发到最终量产大约需要三到五年的时间。就连特斯拉也一直受到产能的困扰。缺乏产业基础和制造经验，让造车新势力遭遇“交付难”。业内普遍认为，未来能够存活下来的新势力只有三四家。毫无意义的更像是营销。不辜负消费者的信任，生产出高质量的产品是关键。雷军和董明珠的10亿元注尚未支付，现在新势力领域的老板们也定下了“注”。关于今年是否有企业能交付1万辆汽车，蔚来汽车创始人李斌和Xpeng Motors创始人何小鹏进行了押注，随后点卡和魏玛紧随其后，形成了“四人麻将押注”。造车新势力终于……

y走出了“PPT造车”的困境，拿出了量产车型，但因为交付问题再次受到质疑。根据业界的判断，最终只有三四家新势力能够存活下来。单纯的“画饼”注定是不可持续的，要想把吸引消费者的产品拿出来是一道“坎”。“四人游戏”受到了市场营销的质疑。“今年没有人能交付1万台。”几天前，何小鹏在朋友圈说。对此，蔚来深圳中心开业时，李斌满怀信心地给了何小鹏一个“注”：“你可以下注。如果输了，你会输给对方一辆蔚来或途驰。”很快，何小鹏在朋友圈回应道：“我了这把，等到年底再看结果。”事情还没有结束。电动咖啡车首席执行官张海良也加入了进来。他还在朋友圈大喊：“新造车企业能如期实现交付吗？听说大家在桌上争论。我想说：我们跟着。”随后，电子咖啡发布了“参与”的消息，还把威马汽车带了进来，称之为“四人麻将”。魏玛汽车表示，首批运力到位，完全可以保证今年交付1万辆的目标。然而，这场游戏一爆发，就被质疑营销和炒作氛围过于明显。“如果你输了，你会得到一辆自己的车。这真的是打吗？我不知道，我以为我在发一个小广告。”。事实上，确实有几家公司开始在这方面做广告。Xpeng Motors官方微博表示，注兑现后，将发送给网友；电咖啡也意味着奖金将在官方微彩票中发放。交付延迟，车主退订惹麻烦今年是造车新势力量产交付的关键时间节点。各国汽车制造的进展备受关注，但现实并不乐观。蔚来汽车的交付经历了多次“跳票”。一开始，蔚来表示，第一批交付是从今年4月开始的；4月，李斌表示，由于需要进行安全检查，该产品将于5月初交付；

然而，蔚来在5月初并没有交付，直到5月31日才向首批用户交付了10辆ES8，这些用户都是蔚来员工，这引来了外界的极大质疑。最终，6月28日，蔚来完成了对普通车主的首次交付，但官方并未公布交付数量。注的另一方Xpeng Motors只向200名内部员工交付了其1.0版生产汽车。对此，何小鹏表示，新造车公司的第一辆车最好只交付给内部和少数用户，并进行中期改革，腾出时间和空间，以大幅提高质量和平台体系。这对外界来说真的没有说服力。魏玛汽车创始人沈弗里曼表示：“新车制造商面临的最大挑战是真正的交付，不仅是对内部员工或个人熟人，而且是对普通线下用户。”魏玛也遇到了很多麻烦。今年4月，魏玛首款量产SUV车型EX5上市，补贴后的最低价仅为11万元，在业内引发“大地震”。上个月，由于威马EX5使用了与野马新能源相同的电池，充电时会自燃，威马汽车被报道为“近千名有意用户退订”。“除了知道价格，我不知道电池等车辆的详细信息。我预订车辆时每天都要刷论坛收集各种新闻。我真的没有耐心。”退订车主抱怨道。据中华全国乘用车联合会统计，上半年，造车新势力的销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%。销量集中在云度、电咖啡、蔚来、魏玛等品牌。窗口期缩短，很难长期“烧钱”。如果要进行大规模生产，就意味着要大规模“烧钱”。日前，Xpeng Motors宣布完成B+轮融资，总签约金额为40亿元，这是2018年以来造车新势力中单轮融资规模最大的一次。Xpeng Motors表示，本次B+轮融资协议完成后，Xpeng汽车的整个B轮融资已达62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，Xpeng Motors的估值已接近250亿元。与此同时，蔚来也打破了在美国上市的传闻。事实上，今年以来，造车新势力普遍遭遇资金短缺，投资机构不再像去年那样疯狂。车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支持。据悉，蔚来目前的资金消耗速度越来越快。李斌曾坦言，蔚来的亏损已经超过51亿元，今年还没有获得大额融资。此外，造车新势力面临的外部压力也很大。随着本土车企和合资车企在新能源领域的努力，合资比例放开，财政补贴下降，留给造车新势力的时间不多了。“在传统汽车制造商转型的窗口期，市场上所有的电动汽车初创公司都在争先恐后地进入市场，而这个窗口期现在正在关闭。”新特汽车首席执行官首先坦言。在传统汽车公司，一辆新车从研发到最终量产大约需要三到五年的时间。就连特斯拉也一直受到产能的困扰。缺乏产业基础和制造经验，让造车新势力遭遇“交付难”。业内普遍认为，未来能够存活下来的新势力只有三四家。毫无意义的更像是营销。不辜负消费者的信任，生产出高质量的产品是关键。

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