有温度的出行世界才是丰田汽车的梦想

80多年前，当丰田汽车公司创始人丰田一郎在日本爱知县相谷市工厂的一个角落里开发出第一辆汽车时，应该没有想到这个简陋的车间竟然是一个巨大汽车帝国的诞生地。2018年7月，我随丰田汽车公司再次来到日本。这也是日本首相访问丰田先进技术后，第一批访问中国的日本媒体。第一天的安排是参观丰田汽车的原产地——“丰田初创期的试制工厂”。在今天看来，这些不再使用的工厂对于一家追求高效率和现代化的汽车公司来说是无用的，也没有任何工业价值可供参考，但丰田仍然精心保存并定期维修。尽管多年来利润一直是汽车行业第一，但丰田仍不断提出“重新出发，重新出发”的“紧迫感”和“紧迫感。也许，这也是“丰田汽车试验工厂初创期”这一“精神图腾”存在的意义所在。近三年来，汽车行业越来越多地被新技术和新商业模式打破，科技公司与汽车公司之间的对抗和竞争变得频繁而激烈。年初，当丰田章男在CES消费电子展上首次提出丰田将从汽车公司转型为移动出行公司时，媒体一片哗然：你想成为移动出行巨头吗？丰田在策划什么？你还需要把车造好吗？谨慎严谨的丰田此举着实“吓坏”了不少人。丰田认为，在科技浪潮席卷下，电动化、共享化、智能互联、自动驾驶等诸多概念开始得到广泛认可。冷漠同质的汽车产品已经不能满足人们的出行需求，而全面的出行生态系统是解决所有出行问题的关键。言行一致。丰田的这一概念已经被应用到具体的研发中。丰田的新型自动驾驶电动汽车e-Palette Concept具有可变长度。你可以把它看作是一辆普通的通勤车，一辆餐馆里的送餐车和一辆医院里的救护车。也就是说，这辆车可以在一天内改变许多身份。作为一个全方位服务社会的移动平台，它突破了各种行业壁垒，完美契合了共享、环保、智能的理念。在旅行领域，如此“跨界”的游戏玩法令人惊叹。

丰田汽车公司董事总经理兼汽车联网公司复制部长Kei Yamamoto表示，e-Palette是一个使用电动化、汽车联网和自动驾驶技术的社交共享移动平台。与传统汽车产品相比，e-Palette将实现开发技术的共享、用户需求的共生和合作伙伴的共建。不仅如此，据山本惠介绍，从技术上讲，丰田将开放控制接口，供应商可以根据自己的需求开发和添加组件。目前，e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客和优步。这意味着丰田将以更加开放和包容的态度面对未来的出行，这对供应商和合作伙伴来说无疑是好事。毫无疑问，e-Palette生态的蓝图高于目前任何一个自动驾驶联盟的概念。但不可否认的是，丰田作为生态领导者，如何与出租车平台、自动驾驶零部件研发公司、汽车制造商、电子商务、餐饮等移动领域的产业链合作伙伴协调研发布局和利益划分，是一个复杂而艰巨的挑战。夯实转型“支点”，让自动驾驶助力全球出行。之前，很多人认为丰田虽然是汽车行业的领导者，但它对自动驾驶并没有那么关心。毕竟，“大象舞”的挑战并不是那么容易和轻松。与大多数消费者的认知相反，丰田在自动驾驶领域有着非常长远的布局和思考。早在2016年初，路透社知识产权与科学部就发布了一份报告，称丰田拥有1400项自动驾驶专利，是排名第二的车企的两倍。谷歌Waymo，被……认可……

他作为业界最先进的技术，在专利榜上排名第26位。不仅如此，丰田还在继续推动安全技术和人工智能、通信、大数据等先进技术领域的研发。与无人自动驾驶的主流概念和想象不同，丰田的自动驾驶概念不是取代人，而是以人与车的互联为目标，时而守护，时而帮助，建立精神伙伴关系，注重与驾驶员的协调，让驾驶员在任何时候都能感受到驾驶的乐趣。同时，丰田坚持公共出行服务与自有汽车同步发展，并分阶段推进，逐步实现自动驾驶。责任与担当，坚持零排放道路除了投资移动互联网和自动驾驶等新兴领域外，丰田在能源创新方面一直有着独特的战略和实施路径，大力推动氢燃料电池汽车的发展。

丰田氢燃料电池汽车MIRAI自20世纪90年代以来，丰田对氢燃料电池车的探索从未停止。2002年，丰田开始在日本和美国限量销售氢燃料电池汽车“丰田FCH”；

丰田FCHV adv于2008年出售给特定用户，将一次加氢后的最大里程从330公里增加到830公里，并且可以在MINUS 30度的低温区开始行驶。2014年12月15日，第一辆量产的氢燃料电池汽车在日本上市。截至6月18日，MIRAI在日本、美国和欧洲的累计销量达到约6300辆。随着丰田汽车技术的成熟，制约氢燃料电池汽车普及的两个因素，成本和加氢站的丰田，也得到了很大的优化。在降低成本方面，丰田基于20多年的技术积累，逐步实现了成本控制，克服了技术壁垒。例如，对于氢燃料电池反应器中的催化剂来说，它必须是贵金属铂（没有替代材料），并且氢气的纯度极高（99.99%）。一旦空气中的CO和SO2与之接触，催化效果就会大大降低。丰田对其进行了电镀，使铂的消耗量减少了90%，并大大降低了成本。

氢燃料电池叉车的加氢过程位于丰田本町工厂的加氢站。工作人员演示了氢燃料电池叉车的加氢过程。众所周知，丰田氢燃料汽车MIRAI的加氢饱和为5公斤，整个加氢过程大约需要3分钟。和传统的燃油车一样，它需要在加氢前关闭，但不同的是，这款车配备了一个只有在熄火后才能打开加氢接口的装置。加氢接口连接正常后，需要在加氢设备上输入车型等相关信息。如果普通市民可以直接在设备上刷信用卡，信息就会自动显示。在整个加氢过程中，发现除了一些细节调整外，整个加油过程与目前的传统加油车没有实质性差异。目前，元町工厂已经有20辆丰田氢燃料叉车在运营。与普通氢燃料汽车不同，丰田公司专门安装了一个回收装置，用于氢燃料叉车的排水，因为它们在封闭的车间内运行。为了帮助奥运会和残奥会，丰田的世界旅行梦想包括温度布局、新出行、探索新能源和推广新技术。在从传统汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型的过程中，丰田一直在超越其固有的界限和极限，逐渐将梦想和愿望变为现实，让每个人都实现“行动自由”。在丰田的哲学中，“移动”不能成为人们挑战自我的障碍，但它应该为实现梦想提供无限的可能性。“让每个人都能自由、顺利地旅行，包括健康人和身体不方便的人。”丰田汽车公司执行董事山冈正弘表示，丰田赞助残奥会的基本理念是提供更好的产品，让身体不方便者和正常人一起享受旅行自由。

丰田的奥运赞助计划包括2020年东京奥运会、残奥会、2022年北京冬奥会和2024年巴黎奥运会。在八年的时间里，总投资额约为8.35亿美元，无论年长还是高投资额，这都是前所未有的。借助奥林匹克平台，丰田将在2020年东京奥运会和残奥会期间使用e-Palette概念车作为移动工具，为参赛运动员提供服务。2022年，丰田还在北京冬奥会和残奥会期间将这款车用作服务车，并在冬奥会后投放市场。当然，许多人希望丰田能尽快将e-Palette引入中国。毕竟，冬奥会和残奥会要到四年后才能举行。随着越来越多的科技巨头进入汽车领域，自动驾驶的竞争将越来越激烈。如果能在中国这个复杂多样的市场试运行，在正式投入使用之前，其重要性不言而喻……

e真正实现转型。80多年前，当丰田汽车公司创始人丰田一郎在日本爱知县相谷市工厂的一个角落里开发出第一辆汽车时，应该没有想到这个简陋的车间竟然是一个巨大汽车帝国的诞生地。2018年7月，我随丰田汽车公司再次来到日本。这也是日本首相访问丰田先进技术后，第一批访问中国的日本媒体。第一天的安排是参观丰田汽车的原产地——“丰田初创期的试制工厂”。在今天看来，这些不再使用的工厂对于一家追求高效率和现代化的汽车公司来说是无用的，也没有任何工业价值可供参考，但丰田仍然精心保存并定期维修。尽管多年来利润一直是汽车行业第一，但丰田仍不断提出“重新出发，重新出发”的“紧迫感”和“紧迫感。也许，这也是“丰田汽车试验工厂初创期”这一“精神图腾”存在的意义所在。近三年来，汽车行业越来越多地被新技术和新商业模式打破，科技公司与汽车公司之间的对抗和竞争变得频繁而激烈。年初，当丰田章男在CES消费电子展上首次提出丰田将从汽车公司转型为移动出行公司时，媒体一片哗然：你想成为移动出行巨头吗？丰田在策划什么？你还需要把车造好吗？谨慎严谨的丰田此举着实“吓坏”了不少人。丰田认为，在科技浪潮席卷下，电动化、共享化、智能互联、自动驾驶等诸多概念开始得到广泛认可。冷漠同质的汽车产品已经不能满足人们的出行需求，而全面的出行生态系统是解决所有出行问题的关键。言行一致。丰田的这一概念已经被应用到具体的研发中。丰田的新型自动驾驶电动汽车e-Palette Concept具有可变长度。你可以把它看作是一辆普通的通勤车，一辆餐馆里的送餐车和一辆医院里的救护车。也就是说，这辆车可以在一天内改变许多身份。作为一个全方位服务社会的移动平台，它突破了各种行业壁垒，完美契合了共享、环保、智能的理念。在旅行领域，如此“跨界”的游戏玩法令人惊叹。

丰田汽车公司董事总经理兼汽车联网公司复制部长Kei Yamamoto表示，e-Palette是一个使用电动化、汽车联网和自动驾驶技术的社交共享移动平台。与传统汽车产品相比，e-Palette将实现开发技术的共享、用户需求的共生和合作伙伴的共建。不仅如此，据山本惠介绍，从技术上讲，丰田将开放控制接口，供应商可以根据自己的需求开发和添加组件。目前，e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亚马逊、必胜客和优步。这意味着丰田将以更加开放和包容的态度面对未来的出行，这对供应商和合作伙伴来说无疑是好事。毫无疑问，e-Palette生态的蓝图高于目前任何一个自动驾驶联盟的概念。但不可否认的是，丰田作为生态领导者，如何与出租车平台、自动驾驶零部件研发公司、汽车制造商、电子商务、餐饮等移动领域的产业链合作伙伴协调研发布局和利益划分，是一个复杂而艰巨的挑战。夯实转型“支点”，让自动驾驶助力全球出行。之前，很多人认为丰田虽然是汽车行业的领导者，但它对自动驾驶并没有那么关心。毕竟，“大象舞”的挑战并不是那么容易和轻松。与大多数消费者的认知相反，丰田在自动驾驶领域有着非常长远的布局和思考。早在2016年初，路透社知识产权与科学部就发布了一份报告，称丰田拥有1400项自动驾驶专利，是排名第二的汽车公司的两倍……

谷歌Waymo被业界公认为最先进的技术，在专利榜上排名第26位。不仅如此，丰田还在继续推动安全技术和人工智能、通信、大数据等先进技术领域的研发。与无人自动驾驶的主流概念和想象不同，丰田的自动驾驶概念不是取代人，而是以人与车的互联为目标，时而守护，时而帮助，建立精神伙伴关系，注重与驾驶员的协调，让驾驶员在任何时候都能感受到驾驶的乐趣。同时，丰田坚持公共出行服务与自有汽车同步发展，并分阶段推进，逐步实现自动驾驶。责任与担当，坚持零排放道路除了投资移动互联网和自动驾驶等新兴领域外，丰田在能源创新方面一直有着独特的战略和实施路径，大力推动氢燃料电池汽车的发展。

丰田氢燃料电池汽车MIRAI自20世纪90年代以来，丰田对氢燃料电池车的探索从未停止。2002年，丰田开始在日本和美国限量销售氢燃料电池汽车“丰田FCH”；

丰田FCHV adv于2008年出售给特定用户，将一次加氢后的最大里程从330公里增加到830公里，并且可以在MINUS 30度的低温区开始行驶。2014年12月15日，第一辆量产的氢燃料电池汽车在日本上市。截至6月18日，MIRAI在日本、美国和欧洲的累计销量达到约6300辆。随着丰田汽车技术的成熟，制约氢燃料电池汽车普及的两个因素，成本和加氢站的丰田，也得到了很大的优化。在降低成本方面，丰田基于20多年的技术积累，逐步实现了成本控制，克服了技术壁垒。例如，对于氢燃料电池反应器中的催化剂来说，它必须是贵金属铂（没有替代材料），并且氢气的纯度极高（99.99%）。一旦空气中的CO和SO2与之接触，催化效果就会大大降低。丰田对其进行了电镀，使铂的消耗量减少了90%，并大大降低了成本。

氢燃料电池叉车的加氢过程位于丰田本町工厂的加氢站。工作人员演示了氢燃料电池叉车的加氢过程。众所周知，丰田氢燃料汽车MIRAI的加氢饱和为5公斤，整个加氢过程大约需要3分钟。和传统的燃油车一样，它需要在加氢前关闭，但不同的是，这款车配备了一个只有在熄火后才能打开加氢接口的装置。加氢接口连接正常后，需要在加氢设备上输入车型等相关信息。如果普通市民可以直接在设备上刷信用卡，信息就会自动显示。在整个加氢过程中，发现除了一些细节调整外，整个加油过程与目前的传统加油车没有实质性差异。目前，元町工厂已经有20辆丰田氢燃料叉车在运营。与普通氢燃料汽车不同，丰田公司专门安装了一个回收装置，用于氢燃料叉车的排水，因为它们在封闭的车间内运行。为了帮助奥运会和残奥会，丰田的世界旅行梦想包括温度布局、新出行、探索新能源和推广新技术。在从传统汽车制造商向移动出行解决方案提供商转型的过程中，丰田一直在超越其固有的界限和极限，逐渐将梦想和愿望变为现实，让每个人都实现“行动自由”。在丰田的哲学中，“移动”不能成为人们挑战自我的障碍，但它应该为实现梦想提供无限的可能性。“让每个人都能自由、顺利地旅行，包括健康人和身体不方便的人。”丰田汽车公司执行董事山冈正弘表示，丰田赞助残奥会的基本理念是提供更好的产品，让身体不方便者和正常人一起享受旅行自由。

丰田的奥运赞助计划包括2020年东京奥运会、残奥会、2022年北京冬奥会和2024年巴黎奥运会。在八年的时间里，总投资额约为8.35亿美元，无论年长还是高投资额，这都是前所未有的。借助奥林匹克平台，丰田将在2020年东京奥运会和残奥会期间使用e-Palette概念车作为移动工具，为参赛运动员提供服务。2022年，丰田还在北京冬奥会和残奥会期间将这款车用作服务车，并在冬奥会后投放市场。当然，许多人希望丰田能尽快将e-Palette引入中国。毕竟，冬奥会和残奥会要到四年后才能举行。随着越来越多的科技巨头进入汽车领域，自动驾驶的竞争将越来越激烈。如果能在中国这个复杂多样的市场试运行，再正式投入使用，那么真正实现转型的重要性不言而喻。

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