北京现代高层再换新面孔，频繁人事变动难掩忧患

8月7日，北京现代索纳塔九系PHEV正式上市。在灯光璀璨的舞台上，除了被寄予厚望的全新产品外，全新的高层组合也纷纷亮相。如今，北京现代的总经理和副总经理分别是尹梦璇和刘宇。去年9月，这个组合是谭道红+陈贵祥。在短短一年多的时间里，北京现代匆忙更换了韩国和中国的最高领导人。你想要什么？7月25日，韩联社报道称，现代汽车集团新任副总裁尹梦铉将出任北京现代总经理一职，但前总经理谭道宏的具体去向并未公布。事实上，谭道红在北京现代总经理办公室工作还不到一年。去年9月，当北京现代因“萨德”事件导致销量大幅下滑时，谭道宏被任命为总经理。现在危机已经过去，已经完成使命的谭道宏迎来了一份纸质转账令。

总经理职位的欢迎似乎已经成为北京现代的常态。自2011年11月执掌北京现代10年的卢在万离任以来，北京现代总经理在过去7年里换了6个职位，分别是刚刚离任的白晓琴、崔成奇、金泰润、李炳浩、张元鑫和谭道洪。最长的任期只有一年零四个月。如果这是现代的用人“战略”，那么这一战略也被中国合作伙伴所借鉴，而作为总经理合伙人的副总经理的职位在短短一年零五个月内再次变脸。2017年2月，陈贵祥成为北京现代的常务副总经理，2018年7月，刘宇接替陈贵祥。在一个月内，代表韩国和中国最高决策层的北京现代总经理和常务副总经理相继改头换面。对于北京现代和韩国高层前后更换教练的原因以及对公司的影响，北京现代一直没有回应。协会秘书长崔东树认为，北京仍然面临着如何提高产品力以及如何快速适应中国市场变化的问题，这可能是北京现代向更高水平转变的原因。“在国产化方面，北京现代不如本田。在SUV车型方面，未来有必要加强中高端SUV。”崔东树说。现代汽车有限公司最近公布了2018年上半年的业绩：公司营业利润为1.632万亿韩元，比去年同期下降37.1%；净利润达到1.543万亿韩元，同比下降33.5%。第二季度，销售收入达到24.712万亿韩元，比去年同期小幅增长1.7%；然而，净利润同比下降11.3%，降至8110亿韩元。关于净利润同比下降，现代汽车在一份声明中表示，韩元兑美元升值以及现代美国工厂为保持库存稳定而减产，影响了其第二季度的盈利能力。数据显示，今年上半年，现代汽车全球销量为224万辆，比去年同期增长4.5%。然而，该公司在两个最大的单一市场的销售额仍然疲软，在美国和中国的销售额分别为33.5万和34.9万，同比下降3.3%和3.2%。今年7月，现代汽车的全球销量约为34万辆，同比下降6.5%。其中，现代汽车在韩国的销量约为6万辆，同比微增1.3%；

海外销售额约28万，同比下降8%。

现代汽车表示，主要受当地工厂7月工资谈判以及美国和中国主要市场销售疲软的影响。为此，现代汽车计划分别在美国和中国推出圣达菲SUV和改装版途胜SUV，以提振销量。尽管北京现代一再强调销量已逐步回升，但实际数据并非如此。根据该协会发布的最新统计数据，今年1-7月，北京现代的销量达到39.95万辆，同比下降3.7%。我们必须知道，由于萨德尔事件，北京现代遭遇了自去年成立以来最大的危机。如今事件已经被人们遗忘，但北京现代再次出现同比下滑。成本效益是一把双刃剑。北京现代曾以其高价值和高性价比脱颖而出，成功进入乘用车前十，并于2013年突破百万大关。此后持续增长，直到2017年销量出现断崖式下跌，销量仅82万辆，同比下降27.8%。为了扭转局面，首先，北京现代高层进行了大换血，谭道宏空降北京现代总经理。其次，采取了一系列补救措施，启动了“质量现代化、智能未来”战略，打造“三横三纵”产品线，其核心是在国产化的基础上推出新产品。此外，北京现代延续了其长期以来的“性价比”战略，此次将性价比发挥到了极致。

去年9月，北京现代推出了一款全新的瑞纳。新车的起售价仅为4.99万元，与老款车型的起售价相比直接下调了2万多元，刷新了合资品牌的低价纪录。同年11月，北京现代新一代ix35正式上市，起价11.99万元，比上一代便宜了3万元。近日，记者通过走访北京4S店了解到，北京现代汽车旗下领动、名图等多款主要销售车型在终端价格上做出了优惠，如领动、名图全系车型优惠22万-26000。索纳塔九号提供30000的折扣，而新款胜达提供高达50000的折扣。事实上，基于国产化的新产品和简单粗暴的降价使北京现代汽车的销量逐渐复苏。其中，领动、名图、伊兰特和ix35在今年6月的销量均超过1万辆。上半年，它占北京现代汽车总销量的75%左右。但与此同时，代表品牌形象的索纳塔IX和全新胜达的月销量只有几百辆。在给予高达5万的终端优惠后，新盛达6月的销量不足2万辆；

途胜是一款紧凑型SUV，今年上半年同比下降近20%。成本效益是一把双刃剑。低端车型的狂欢带来了中端车型的流失。在以低价车型增加销量的同时，不可避免地会对其品牌形象和中高端车型产生一定影响，也会在一定程度上影响公司的利润。“在中国乘用车市场增长缓慢的情况下，随着自主品牌的崛起，我们必须首先挤出与自己相似的品牌的份额，比如韩国。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，“面对激烈的竞争，现代汽车不仅面临着人为的问题，还需要练好内功，引进好产品。”8月7日，北京现代索纳塔Nine PHEV正式上市。在灯光璀璨的舞台上，除了被寄予厚望的全新产品外，全新的高层组合也纷纷亮相。如今，北京现代的总经理和副总经理分别是尹梦璇和刘宇。去年9月，这个组合是谭道红+陈贵祥。在短短一年多的时间里，北京现代匆忙更换了韩国和中国的最高领导人。你想要什么？7月25日，韩联社报道称，现代汽车集团新任副总裁尹梦铉将出任北京现代总经理一职，但前总经理谭道宏的具体去向并未公布。事实上，谭道红在北京现代总经理办公室工作还不到一年。去年9月，当北京现代因“萨德”事件导致销量大幅下滑时，谭道宏被任命为总经理。现在危机已经过去，已经完成使命的谭道宏迎来了一份纸质转账令。

总经理职位的欢迎似乎已经成为北京现代的常态。自2011年11月执掌北京现代10年的卢在万离任以来，北京现代总经理在过去7年里换了6个职位，分别是刚刚离任的白晓琴、崔成奇、金泰润、李炳浩、张元鑫和谭道洪。最长的任期只有一年零四个月。如果这是现代的用人“战略”，那么这一战略也被中国合作伙伴所借鉴，而作为总经理合伙人的副总经理的职位在短短一年零五个月内再次变脸。2017年2月，陈贵祥成为北京现代的常务副总经理，2018年7月，刘宇接替陈贵祥。在一个月内，代表韩国和中国最高决策层的北京现代总经理和常务副总经理相继改头换面。对于北京现代和韩国高层前后更换教练的原因以及对公司的影响，北京现代一直没有回应。协会秘书长崔东树认为，北京仍然面临着如何提高产品力以及如何快速适应中国市场变化的问题，这可能是北京现代向更高水平转变的原因。“在国产化方面，北京现代不如本田。在SUV车型方面，未来有必要加强中高端SUV。”崔东树说。现代汽车有限公司最近公布了2018年上半年的业绩：公司营业利润为1.632万亿韩元，比去年同期下降37.1%；净利润达到1.543万亿韩元，同比下降33.5%。第二季度，销售收入达到24.712万亿韩元，比去年同期小幅增长1.7%；

然而，净利润同比下降11.3%，降至8110亿韩元。关于净利润同比下降，现代汽车在一份声明中表示，韩元兑美元升值以及现代美国工厂为保持库存稳定而减产，影响了其第二季度的盈利能力。数据显示，今年上半年，现代汽车全球销量为224万辆，比去年同期增长4.5%。然而，该公司在两个最大的单一市场的销售额仍然疲软，在美国和中国的销售额分别为33.5万和34.9万，同比下降3.3%和3.2%。今年7月，现代汽车的全球销量约为34万辆，同比下降6.5%。其中，现代汽车在韩国的销量约为6万辆，同比微增1.3%；海外销售额约28万，同比下降8%。

现代汽车表示，主要受当地工厂7月工资谈判以及美国和中国主要市场销售疲软的影响。为此，现代汽车计划分别在美国和中国推出圣达菲SUV和改装版途胜SUV，以提振销量。尽管北京现代一再强调销量已逐步回升，但实际数据并非如此。根据该协会发布的最新统计数据，今年1-7月，北京现代的销量达到39.95万辆，同比下降3.7%。我们必须知道，由于萨德尔事件，北京现代遭遇了自去年成立以来最大的危机。如今事件已经被人们遗忘，但北京现代再次出现同比下滑。成本效益是一把双刃剑。北京现代曾以其高价值和高性价比脱颖而出，成功进入乘用车前十，并于2013年突破百万大关。此后持续增长，直到2017年销量出现断崖式下跌，销量仅82万辆，同比下降27.8%。为了扭转局面，首先，北京现代高层进行了大换血，谭道宏空降北京现代总经理。其次，采取了一系列补救措施，启动了“质量现代化、智能未来”战略，打造“三横三纵”产品线，其核心是在国产化的基础上推出新产品。此外，北京现代延续了其长期以来的“性价比”战略，此次将性价比发挥到了极致。

去年9月，北京现代推出了一款全新的瑞纳。新车的起售价仅为4.99万元，与老款车型的起售价相比直接下调了2万多元，刷新了合资品牌的低价纪录。同年11月，北京现代新一代ix35正式上市，起价11.99万元，比上一代便宜了3万元。近日，记者通过走访北京4S店了解到，北京现代汽车旗下领动、名图等多款主要销售车型在终端价格上做出了优惠，如领动、名图全系车型优惠22万-26000。索纳塔九号提供30000的折扣，而新款胜达提供高达50000的折扣。事实上，基于国产化的新产品和简单粗暴的降价使北京现代汽车的销量逐渐复苏。其中，领动、名图、伊兰特和ix35在今年6月的销量均超过1万辆。上半年，它占北京现代汽车总销量的75%左右。但与此同时，代表品牌形象的索纳塔IX和全新胜达的月销量只有几百辆。在给予高达5万的终端优惠后，新盛达6月的销量不足2万辆；

途胜是一款紧凑型SUV，今年上半年同比下降近20%。成本效益是一把双刃剑。低端车型的狂欢带来了中端车型的流失。在以低价车型增加销量的同时，不可避免地会对其品牌形象和中高端车型产生一定影响，也会在一定程度上影响公司的利润。“在中国乘用车市场增长缓慢的情况下，随着自主品牌的崛起，我们必须首先挤出与自己相似的品牌的份额，比如韩国。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，“面对激烈的竞争，现代汽车不仅面临人的问题，还需要练好内功，引进好产品。”

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