上市8年仍未实现盈利，迫于种种压力，特斯拉或选择“赎身”退市

经过8年的上市，该公司尚未实现盈利。由于各种压力，特斯拉可能会选择“赎回”并退出市场。8月8日凌晨，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上发布了一条爆炸性消息，表示将考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并表示将设立一项特别基金，使股东能够继续持有公司股份。同一天，特斯拉股价上涨11%，至379.57美元。

为什么“赎回”马斯克在发给员工的内部信中解释说，“私有化”是为了给特斯拉创造最好的运营环境。一旦私有化，特斯拉将不再需要“任由华尔街摆布”：不需要担心股价，不需要对抗卖空，也不需要定期发布财务报告来披露数据；

每个人都更加专注于执行和长期任务，公司的运营将更加自由和高效。当然，特斯拉不希望股东遭受损失。私有化后，持有股票的员工仍然可以定期交易股票，但流动性没有那么高。简而言之，马老板的意思是：像特斯拉这样雄心勃勃的公司，其上市公司的地位过于捆绑，现在我必须自己做，相信特斯拉，追随我，如果我不相信，就拿钱。

今天早些时候，我宣布我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。我想让你知道我的原因，以及为什么我认为这是最好的前进道路。首先，最终决定尚未做出，但这样做的原因是为特斯拉创造最佳的运营环境。作为一家上市公司，我们的股价会剧烈波动，这会分散特斯拉所有员工的注意力，因为所有员工都是股东。作为一家上市公司，它也会受到季度收入周期的影响，这给立博带来了巨大的压力，迫使我们做出可能符合特定季度，但可能不符合长期利益的决策。最后，作为股市历史上最强的做空股票，上市也意味着大量人有攻击特斯拉的动机。从根本上说，我相信，当每个人都专注于执行，当我们能够专注于长期任务，当人们没有不当动机试图破坏我们都想实现的目标时，我们就能处于最佳状态。对于像特斯拉这样具有长期前瞻性使命的公司来说尤其如此。太空探索技术公司就是一个很好的例子：它的运营效率更高，主要是因为它是一家私营公司。这并不是说特斯拉应该长期保持私有化。未来，一旦特斯拉进入一个更慢、更可预测的增长阶段，它就可以重返公开市场。以下是我认为私有化对所有股东（包括我们所有的员工）意味着什么。首先，当我制定这个计划时，所有股东都有权做出选择。他们可以成为私有化的特斯拉投资者，也可以以每股420美元的价格放弃他们的股票，这比我们发布第二季度盈利报告后的股价高出20%（自那时以来已经上涨了16%）。我希望所有股东都能留下来，但如果他们愿意放弃，他们可以付出高昂的代价。其次，我的目标是让特斯拉的所有员工都像SpaceX一样成为公司的股东。如果我们想私有化，员工仍然可以定期出售股票和行使期权。通过这种方式，你仍然可以分享每个人都在努力建立的公司不断增长的价值。第三，此举的目的不是将太空探索技术公司和特斯拉合并。它们将继续拥有独立的所有权和治理结构。然而，特斯拉设想的结构在许多方面与SpaceX的结构相似：外部股东和员工股东大约每六个月有机会出售或购买一次。最后，这与为自己积累控制权无关。我现在拥有该公司约20%的股份，我认为交易完成后不会有太大变化。从根本上说，我正在努力让特斯拉处于最佳运营状态，尽可能避免分心和短期思维，并帮助我们所有的投资者（包括我们所有的员工）尽可能减少变化。私有化提议将由股东投票最终决定。如果这个过程以我们想象的方式结束，私有化后的特斯拉最终将成为我们所有人的大好机会。无论哪种方式，未来都是非常光明的，我们将继续努力实现我们的使命。谢谢你，埃隆。自由的代价首先，私有化需要大量资金。按每股420美元计算，特斯拉的退市交易将高达720亿美元，这将是历史上最大的退市交易所。马斯克在声明中没有提及特斯拉退市所需的资金来源。其次，未来筹集资金将更具挑战性。特斯拉私有化后，将无法继续在公开市场筹集资金，重新上市的门槛将更高。在中国，其他公司正忙于上市融资，尤其是在A股上市的公司几乎不会私有化。A股普遍严进宽出，大量企业在上市前一刻表现良好。如果他们想回来，他们可能做不到。

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特斯拉私有化无疑是一个出乎意料的冒险之举。这背后也意味着，马斯克终于承认，特斯拉很难在短时间内改变无利可图、烧钱的趋势。挑战五天前，特斯拉刚刚公布了2018年的最新财务报告。今年第二季度，特斯拉的营收为40.02亿美元，净亏损为7.175亿美元。与去年同期的3.364亿美元相比，损失率进一步扩大，并创下历史新高。如果加上今年第一季度7.846亿美元的净亏损，特斯拉在半年内已经亏损了15亿美元。

自8年前上市以来，特斯拉的股价已经上涨了20倍。尽管其市值（以周一收盘价计算，特斯拉的市值约为580亿美元）超过了利润一直相当稳定的福特和通用汽车，但该公司尚未实现盈利。为了让特斯拉成为一家盈利和高产量的汽车公司，马斯克承受了巨大的压力，这在很长一段时间内似乎是一个空洞的承诺。事实上，制造汽车的复杂性远远超出了他的想象。吉利集团董事长李书福，曾经一针见血地评论特斯拉：“汽车行业是一个大规模的行业。制造一辆漂亮的汽车并不难。难的是，它涉及到许多配套技术的应用、基础设施的形成和基础能力的形成，包括芯片、操作系统和整个网络系统，这些都需要形成非常严格的合作和闭环这正是特斯拉所没有的，也是它的最终目标。人们之所以花这么高的估值购买特斯拉的股票，并不是因为它制造了那些汽车，而是因为它形成了这种能力。"

特斯拉有三辆纯电动汽车。2018年上半年，Model S和Model X的全球销量分别为22423辆和21641辆，备受关注的Model 3在全球销量为26620辆。然而，由于加州费尔蒙特工厂的“生产地狱”问题，Model 3的生产被推迟，这成为特斯拉盈利的关键。随着传统车企进军新能源市场，捷豹、奥迪等竞争对手纷纷推出电动汽车，特斯拉未来将面临更激烈的市场竞争。目前，特斯拉已经宣布了在中国、上海和欧洲建厂的计划，但尚未透露相关细节和资金来源。特斯拉在上海的全资工厂项目计划每年生产25万辆汽车，预计需要50亿美元的投资。资金短缺是显而易见的。面对诸多挑战，马斯克的解决方案是让特斯拉退出市场。这种选择是为了逃避公开市场监管，还是雄心勃勃、勇敢无畏？它引发了各界的热烈讨论。前景几何？马斯克的粉丝认为，即使特斯拉没有在公开市场融资，这样一家热门公司也不难找到融资，更不用说马克有丰富的其他行业可以提供资金支持。仍然有很多人期待着马斯克的这一决定，甚至有人询问ICO的时间。

国内造车新势力Xpeng Motors董事长何小鹏也发了一条朋友圈，认为特斯拉私有化给市场带来了更多的想象空间。

从这个角度来看，似乎有很多人对特斯拉的退市表示赞扬。说实话，作者对此不知所措。首先，特斯拉已经从一家老板公司退市，变成了一家私人公司。更不用说在未来成为世界级的汽车巨头了。其次，有人评论说，“只有真正有勇气、有实力的企业和真正有资金、有远见的老板才敢这样玩”。作为造车新势力的代表，他们在全球新能源汽车崛起的关键节点冲了回来，并没有真正鼓起勇气，缺乏实力，无法“玩”。第三，上述李书福的观点可以说是造车新势力的软肋。如果新的……

汽车制造企业要想可持续发展，必须建立完善的产业规模体系。特斯拉的退市是有利还是有害，恐怕值得深思。同样，事实上，作者对古人的经历印象深刻：“从中取法，得之；”取法，必得之；如果你接受法律，你会得到很少的东西。“上市公司的身份可能会给特斯拉带来巨大压力，有必要披露公司每个季度面临的债务水平、人员调整、高管薪酬、汽车生产和交付、多起诉讼、风险和竞争对手“，特斯拉一直难以扭亏为盈。私有化后，被委婉地称为让公司更好地整合资源，提升公司价值，实现战略目标。本质上，如果没有多重压力和资金短缺的刺激，企业发展的根本动力在哪里？梦想真的能被用作永动机吗？”因斯？我认为这是不可能的。经过8年的上市，该公司尚未实现盈利。由于各种压力，特斯拉可能会选择“赎回”并退出市场。8月8日凌晨，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上发布了一条爆炸性消息，表示将考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并表示将设立一项特别基金，使股东能够继续持有公司股份。同一天，特斯拉股价上涨11%，至379.57美元。

为什么“赎回”马斯克在发给员工的内部信中解释说，“私有化”是为了给特斯拉创造最好的运营环境。一旦私有化，特斯拉将不再需要“任由华尔街摆布”：不需要担心股价，不需要对抗卖空，也不需要定期发布财务报告来披露数据；

每个人都更加专注于执行和长期任务，公司的运营将更加自由和高效。当然，特斯拉不希望股东遭受损失。私有化后，持有股票的员工仍然可以定期交易股票，但流动性没有那么高。简而言之，马老板的意思是：像特斯拉这样雄心勃勃的公司，其上市公司的地位过于捆绑，现在我必须自己做，相信特斯拉，追随我，如果我不相信，就拿钱。

今天早些时候，我宣布我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。我想让你知道我的原因，以及为什么我认为这是最好的前进道路。首先，最终决定尚未做出，但这样做的原因是为特斯拉创造最佳的运营环境。作为一家上市公司，我们的股价会剧烈波动，这会分散特斯拉所有员工的注意力，因为所有员工都是股东。作为一家上市公司，它也会受到季度收入周期的影响，这给立博带来了巨大的压力，迫使我们做出可能符合特定季度，但可能不符合长期利益的决策。最后，作为股市历史上最强的做空股票，上市也意味着大量人有攻击特斯拉的动机。从根本上说，我相信，当每个人都专注于执行，当我们能够专注于长期任务，当人们没有不当动机试图破坏我们都想实现的目标时，我们就能处于最佳状态。对于像特斯拉这样具有长期前瞻性使命的公司来说尤其如此。太空探索技术公司就是一个很好的例子：它的运营效率更高，主要是因为它是一家私营公司。这并不是说特斯拉应该长期保持私有化。未来，一旦特斯拉进入一个更慢、更可预测的增长阶段，它就可以重返公开市场。以下是我认为私有化对所有股东（包括我们所有的员工）意味着什么。首先，当我制定这个计划时，所有股东都有权做出选择。他们可以成为私有化的特斯拉投资者，也可以以每股420美元的价格放弃他们的股票，这比我们发布第二季度盈利报告后的股价高出20%（自那时以来已经上涨了16%）。我希望所有股东都能留下来，但如果他们愿意放弃，他们可以付出高昂的代价。其次，我的目标是让特斯拉的所有员工都像SpaceX一样成为公司的股东。如果我们想私有化，员工仍然可以定期出售股票和行使期权。通过这种方式，你仍然可以分享每个人都在努力建立的公司不断增长的价值。第三，此举的目的不是将太空探索技术公司和特斯拉合并。它们将继续拥有独立的所有权和治理结构。然而，特斯拉设想的结构在许多方面与SpaceX的结构相似：外部股东和员工股东大约每六个月有机会出售或购买一次。最后，这与为自己积累控制权无关。我现在拥有该公司约20%的股份，我认为交易完成后不会有太大变化。从根本上说，我正在努力让特斯拉处于最佳运营状态，尽可能避免分心和短期思维，并帮助我们所有的投资者（包括我们所有的员工）尽可能减少变化。私有化提议将由股东投票最终决定。如果这个过程以我们想象的方式结束，私有化后的特斯拉最终将成为我们所有人的大好机会。无论哪种方式，未来都是非常光明的，我们将继续努力实现我们的使命。谢谢你，埃隆。自由的代价首先，私有化需要大量资金。按每股420美元计算，特斯拉的退市交易将高达720亿美元，这将是历史上最大的退市交易所。马斯克在声明中没有提及特斯拉退市所需的资金来源。其次，未来筹集资金将更具挑战性。特斯拉私有化后，将无法继续在公开市场筹集资金，重新上市的门槛将更高。在中国，其他公司正忙于上市融资，尤其是在A股上市的公司几乎不会私有化。A股普遍严进宽出，大量企业在上市前一刻表现良好。如果他们想回来，他们可能做不到。

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特斯拉私有化无疑是一个出乎意料的冒险之举。这背后也意味着，马斯克终于承认，特斯拉很难在短时间内改变无利可图、烧钱的趋势。挑战五天前，特斯拉刚刚公布了2018年的最新财务报告。今年第二季度，特斯拉的营收为40.02亿美元，净亏损为7.175亿美元。与去年同期的3.364亿美元相比，损失率进一步扩大，并创下历史新高。如果加上今年第一季度7.846亿美元的净亏损，特斯拉在半年内已经亏损了15亿美元。

自8年前上市以来，特斯拉的股价已经上涨了20倍。尽管其市值（以周一收盘价计算，特斯拉的市值约为580亿美元）超过了利润一直相当稳定的福特和通用汽车，但该公司尚未实现盈利。为了让特斯拉成为一家盈利和高产量的汽车公司，马斯克承受了巨大的压力，这在很长一段时间内似乎是一个空洞的承诺。事实上，制造汽车的复杂性远远超出了他的想象。吉利集团董事长李书福，曾经一针见血地评论特斯拉：“汽车行业是一个大规模的行业。制造一辆漂亮的汽车并不难。难的是，它涉及到许多配套技术的应用、基础设施的形成和基础能力的形成，包括芯片、操作系统和整个网络系统，这些都需要形成非常严格的合作和闭环这正是特斯拉所没有的，也是它的最终目标。人们之所以花这么高的估值购买特斯拉的股票，并不是因为它制造了那些汽车，而是因为它形成了这种能力。"

特斯拉有三辆纯电动汽车。2018年上半年，Model S和Model X的全球销量分别为22423辆和21641辆，备受关注的Model 3在全球销量为26620辆。然而，由于加州费尔蒙特工厂的“生产地狱”问题，Model 3的生产被推迟，这成为特斯拉盈利的关键。随着传统车企进军新能源市场，捷豹、奥迪等竞争对手纷纷推出电动汽车，特斯拉未来将面临更激烈的市场竞争。目前，特斯拉已经宣布了在中国、上海和欧洲建厂的计划，但尚未透露相关细节和资金来源。特斯拉在上海的全资工厂项目计划每年生产25万辆汽车，预计需要50亿美元的投资。资金短缺是显而易见的。面对诸多挑战，马斯克的解决方案是让特斯拉退出市场。这种选择是为了逃避公开市场监管，还是雄心勃勃、勇敢无畏？它引发了各界的热烈讨论。前景几何？马斯克的粉丝认为，即使特斯拉没有在公开市场融资，这样一家热门公司也不难找到融资，更不用说马克有丰富的其他行业可以提供资金支持。仍然有很多人期待着马斯克的这一决定，甚至有人询问ICO的时间。

国内造车新势力Xpeng Motors董事长何小鹏也发了一条朋友圈，认为特斯拉私有化给市场带来了更多的想象空间。

从这个角度来看，似乎有很多人对特斯拉的退市表示赞扬。说实话，作者对此不知所措。首先，特斯拉已经从一家老板公司退市，变成了一家私人公司。更不用说在未来成为世界级的汽车巨头了。其次，有人评论说，“只有真正有勇气、有实力的企业和真正有资金、有远见的老板才敢这样玩”。作为造车新势力的代表，他们在全球新能源汽车崛起的关键节点冲了回来，并没有真正鼓起勇气，缺乏实力，无法“玩”。第三，上述李书福的观点可以说是造车新势力的软肋。如果新的……

汽车制造企业要想可持续发展，必须建立完善的产业规模体系。特斯拉的退市是有利还是有害，恐怕值得深思。同样，事实上，作者对古人的经历印象深刻：“从中取法，得之；”取法，必得之；如果你接受法律，你会得到很少的东西。“上市公司的身份可能会给特斯拉带来巨大压力，有必要披露公司每个季度面临的债务水平、人员调整、高管薪酬、汽车生产和交付、多起诉讼、风险和竞争对手“，特斯拉一直难以扭亏为盈。私有化后，被委婉地称为让公司更好地整合资源，提升公司价值，实现战略目标。本质上，如果没有多重压力和资金短缺的刺激，企业发展的根本动力在哪里？梦想真的能被用作永动机吗？”因斯？我认为这是不可能的。

标签：特斯拉Model 3小鹏奥迪福特

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