预计奥迪首款纯电动汽车e-tron SUV将于2018年8月底发布。就在不久前，原厂才公开了高度数字化的内饰，并配备了首次在生产车上看到的虚拟后视镜技术。近日，奥迪再次公布了e-tron SUV的相关信息，确认这款纯电动SUV将在增压模式下拥有约400马力，从静止到每小时100公里的加速可以在6秒内完成。
E-tron SUV是奥迪首款纯电动汽车，也是该品牌迈向电动汽车时代的开端，将于今年8月底正式发布。一般状态为355马力，增压模式可以增加到400马力。直到最近，海外媒体才在美国科罗拉多州捕捉到了e-tron SUV测试车的踪迹。果不其然，几天后，奥迪原厂发布了最新信息，包括在科罗拉多州经典的派克峰山路拍摄的美丽工厂照片，以及e-tron越野车的动力和电能回收系统的许多细节。奥迪表示，在正常情况下，e-tron SUV的电动机将提供265千瓦（约355马力）的功率输出和560牛·米的最大扭矩，并可保持这种输出状态60秒。此外，e-tron SUV还配备了助推模式。只要在节气门全开的情况下从D档切换到S档，e-tron SUV就会进入增压模式增压状态（持续8秒）。此时，电动机的最大输出将提高到300千瓦（约400马力）和664牛·米，使e-tron SUV能够在6秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度将降低。此外，奥迪还在数据中提到，e-tron SUV遵循WLTP全球协调轻型车辆测试程序，单次充电的巡航里程可达400公里。
奥迪此次披露了e-tron SUV的细节。总的来说，它有355马力，增压模式升级到400马力，可以在6秒内加速破百。一个踏板可以完成加速和减速，e-tron SUV有多种电能回收方式。奥迪选择了著名的派克峰山路作为舞台，展示e-tron SUV的电能回收能力。原厂表示，在全长31公里的下坡路段，e-tron SUV表现出了惊人的电能回收效果，行驶过程中回收的大量电量几乎可以让e-tron越野车再次行驶同样的距离。奥迪为e-tron SUV设置了三种动力回收方式，包括“手动滑行回收”、“系统自动回收”和“制动动力回收”。原始工厂数据表明，电能回收系统将贡献30%的里程。在“手动滑行恢复”的状态下，驾驶员可以通过方向盘拨片调节三个级别的电能恢复强度，并且在最高状态下，电动机会因大量的再充电力而产生明显的减速效果，这与传统内燃机车的低档位发动机制动类似。
E-tron SUV集成了多种电能回收模式。原厂声称，电动马达不仅能提供动力，还能满足行驶过程中90%的减速需求，与单纯依靠液压活塞的传统设计相比，制动距离缩短了20%。此外，在这种模式下，驾驶员只需控制加速器踏板即可完成加速和减速。原厂将这种驾驶感觉称为“单踏板感觉”，有望成为未来电动汽车的常见驾驶模式。奥迪还表示，e-tron SUV的电动机可以在不依赖传统液压制动系统的情况下应对90%的减速，并且与只有液压制动的传统配置相比，制动距离可以减少20%。在减速过程中，e-tron SUV还会根据情况在电动机和传统制动系统之间切换，切换过程会很顺畅，让驾驶员感受到，从而保持奥迪SUV应有的卓越驾驶质感。
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E-tron SUV是奥迪首款纯电动汽车，也是该品牌迈向电动汽车时代的开端，将于今年8月底正式发布。一般状态为355马力，增压模式可以增加到400马力。直到最近，海外媒体才在美国科罗拉多州捕捉到了e-tron SUV测试车的踪迹。果不其然，几天后，奥迪原厂发布了最新信息，包括在科罗拉多州经典的派克峰山路拍摄的美丽工厂照片，以及e-tron越野车的动力和电能回收系统的许多细节。奥迪表示，在正常情况下，e-tron SUV的电动机将提供265千瓦（约355马力）的功率输出和560牛·米的最大扭矩，并可保持这种输出状态60秒。此外，e-tron SUV还配备了助推模式。只要在节气门全开的情况下从D档切换到S档，e-tron SUV就会进入增压模式增压状态（持续8秒）。此时，电动机的最大输出将提高到300千瓦（约400马力）和664牛·米，使e-tron SUV能够在6秒内从静止加速到100公里/小时，最高速度将降低。此外，奥迪还在数据中提到，e-tron SUV遵循WLTP全球协调轻型车辆测试程序，单次充电的巡航里程可达400公里。
奥迪此次披露了e-tron SUV的细节。总的来说，它有355马力，增压模式升级到400马力，可以在6秒内加速破百。一个踏板可以完成加速和减速，e-tron SUV有多种电能回收方式。奥迪选择了著名的派克峰山路作为舞台，展示e-tron SUV的电能回收能力。原厂表示，在全长31公里的下坡路段，e-tron SUV表现出了惊人的电能回收效果，行驶过程中回收的大量电量几乎可以让e-tron越野车再次行驶同样的距离。奥迪为e-tron SUV设置了三种动力回收方式，包括“手动滑行回收”、“系统自动回收”和“制动动力回收”。原始工厂数据表明，电能回收系统将贡献30%的里程。在“手动滑行恢复”的状态下，驾驶员可以通过方向盘拨片调节三个级别的电能恢复强度，并且在最高状态下，电动机会因大量的再充电力而产生明显的减速效果，这与传统内燃机车的低档位发动机制动类似。
E-tron SUV集成了多种电能回收模式。原厂声称，电动马达不仅能提供动力，还能满足行驶过程中90%的减速需求，与单纯依靠液压活塞的传统设计相比，制动距离缩短了20%。此外，在这种模式下，驾驶员只需控制加速器踏板即可完成加速和减速。原厂将这种驾驶感觉称为“单踏板感觉”，有望成为未来电动汽车的常见驾驶模式。奥迪还表示，e-tron SUV的电动机可以在不依赖传统液压制动系统的情况下应对90%的减速，并且与只有液压制动的传统配置相比，制动距离可以减少20%。在减速过程中，e-tron SUV还会根据情况在电动机和传统制动系统之间切换，切换过程会很顺畅，让驾驶员感受到，从而保持奥迪SUV应有的卓越驾驶质感。
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