一汽系产能遭新势力分食 夏利1元抛子公司拜腾或接盘

一些汽车公司持有资质，但由于常年管理不善，被迫退出；一些汽车公司急于用重金制造汽车，但他们却饱受无名之苦。近日，一汽轿车发布2018年半年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润约为6000万元至1亿元，与去年同期相比大幅下降63%至78%。

同时，为了清理亏损的法人家庭，已经出现亏损的一汽夏利计划以不低于1元的价格转让其全资子公司华利汽车100%的股权。受让方的条件是保证归还华利汽车欠公司的不低于8亿元的欠款。对此，有业内人士表示，1元以象征性价格转让了华力汽车100%股权，相当于以8亿元转让了华利汽车的乘用车生产资质。此外，目前一汽生产工厂的产能缺口高达近60万辆，这正是沉迷于量产、难以交付的造车新势力所觊觎的。值得一提的是，今年5月，华利汽车已被工信部认定为无法维持正常生产经营的汽车生产企业，进入两年整改期。据了解，该政策规定，有专项宣传的企业将禁止直接投资（对原股东的投资除外）。近日，一汽轿车发布了今年上半年的业绩预告。今年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为6000万元至1亿元，与去年同期相比下降63%至78%。与此同时，一汽夏利发布公告称，拟以不低于1元的价格转让全资子公司华利汽车100%股权。

今年以来，一汽与众多造车新势力密切接触，动作频频，先是敲定了与新特汽车和博郡汽车的代工事宜，后又证实向拜腾注资2.6亿美元，并有传言称一汽华利的生产资质将出售给拜腾。人们普遍认为，借助外部力量，做出一系列合作行动，完成自我更新甚至自救，是一汽的初衷。公开资料显示，一汽自主品牌计划总产能近80万辆。与2017年21万辆的产量相比，一汽的闲置产能高达近60万辆，这正是造车新势力所觊觎的。于是，一汽与造车新势力的联合声明频频见诸报端。今年1月6日，一汽轿车与新特汽车签订合同，为新特汽车用于共享出行市场的DEV1进行代工。3月，一汽吉林与博郡汽车在电动汽车的开发、生产和销售方面达成合作关系，并负责博郡首款纯电动SUV的代工

; 6月，一汽吉林宣布为庆星汽车设立了一条产能为3万辆的生产线，为庆星400SUV提供生产支持。对此，有分析人士表示，造车新势力与传统车企的合作代工模式可以说各有千秋。“一汽通过提高产能利用率来填补生产缺口，优化生产工厂运营。造车新势力也需要传统车企成熟的生产线和资质。”这一点从之前白腾CEO毕福康的采访中也可以看出。“一汽前后一共联系了一个月，很快就敲定了合资意向。”一汽轿车的净利润下降了70%。夏利1元出售其子公司。事实上，随着徐留平调任一汽后汽车销售旺季的到来和自主品牌改革的推进，一些投资公司给予一汽轿车“触底”的评价，这一评价也在2017年的年度财报中呈现。一汽轿车2017年年报显示，公司实现营业收入279.02亿元，同比增长22.86%；实现净利润2.81亿元，同比增长129.47%，与2016年亏损9.54亿元相比，成功扭亏为盈。

或者是因为常年亏损的印象，一汽轿车和一汽夏利在年度利润报告发布后不久收到了深交所关于年报的问询函，深交所要求公司说明一些问题，比如避免同业竞争的承诺赎回时间，异常财务数据以及相关客户与大客户的比例。这辆很难归还的一汽轿车并没有持续多久。根据最新业绩预告，2018年上半年，归属于上市公司股东的净利润约为6000万元至1亿元，与去年同期相比大幅下降63%至78%。此外，8月8日，亏损的一汽夏利公布了股东大会决议。为清理亏损的法人家庭，公司拟以不低于1元的价格转让全资子公司华利汽车100%股权。转让条件是保证偿还华利汽车欠公司的不低于8亿元的欠款。在此基础上，对华利汽车拖欠公司的其他欠款予以豁免。值得一提的是，尽管一汽华利生产资质的正式转让目标尚未公布，但业内传言拜腾汽车最终将接手。目前，拜腾对此“无可奉告”。一些汽车公司持有资质，但由于常年管理不善，被迫退出；

一些汽车公司急于用重金制造汽车，但他们却饱受无名之苦。近日，一汽轿车发布2018年半年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润约为6000万元至1亿元，与去年同期相比大幅下降63%至78%。

同时，为了清理亏损的法人家庭，已经出现亏损的一汽夏利计划以不低于1元的价格转让其全资子公司华利汽车100%的股权。受让方的条件是保证归还华利汽车欠公司的不低于8亿元的欠款。对此，有业内人士表示，1元以象征性价格转让了华力汽车100%股权，相当于以8亿元转让了华利汽车的乘用车生产资质。此外，目前一汽生产工厂的产能缺口高达近60万辆，这正是沉迷于量产、难以交付的造车新势力所觊觎的。值得一提的是，今年5月，华利汽车已被工信部认定为无法维持正常生产经营的汽车生产企业，进入两年整改期。据了解，该政策规定，有专项宣传的企业将禁止直接投资（对原股东的投资除外）。近日，一汽轿车发布了今年上半年的业绩预告。今年上半年归属于上市公司股东的净利润预计为6000万元至1亿元，与去年同期相比下降63%至78%。与此同时，一汽夏利发布公告称，拟以不低于1元的价格转让全资子公司华利汽车100%股权。

今年以来，一汽与众多造车新势力密切接触，动作频频，先是敲定了与新特汽车和博郡汽车的代工事宜，后又证实向拜腾注资2.6亿美元，并有传言称一汽华利的生产资质将出售给拜腾。人们普遍认为，借助外部力量，做出一系列合作行动，完成自我更新甚至自救，是一汽的初衷。公开资料显示，一汽自主品牌计划总产能近80万辆。与2017年21万辆的产量相比，一汽的闲置产能高达近60万辆，这正是造车新势力所觊觎的。于是，一汽与造车新势力的联合声明频频见诸报端。今年1月6日，一汽轿车与新特汽车签订合同，为新特汽车用于共享出行市场的DEV1进行代工。3月，一汽吉林与博郡汽车在电动汽车的开发、生产和销售方面达成合作关系，并负责博郡首款纯电动SUV的代工

; 6月，一汽吉林宣布为庆星汽车设立了一条产能为3万辆的生产线，为庆星400SUV提供生产支持。对此，有分析人士表示，造车新势力与传统车企的合作代工模式可以说各有千秋。“一汽通过提高产能利用率来填补生产缺口，优化生产工厂运营。造车新势力也需要传统车企成熟的生产线和资质。”这一点从之前白腾CEO毕福康的采访中也可以看出。“一汽前后一共联系了一个月，很快就敲定了合资意向。”一汽轿车的净利润下降了70%。夏利1元出售其子公司。事实上，随着徐留平调任一汽后汽车销售旺季的到来和自主品牌改革的推进，一些投资公司给予一汽轿车“触底”的评价，这一评价也在2017年的年度财报中呈现。一汽轿车2017年年报显示，公司实现营业收入279.02亿元，同比增长22.86%；实现净利润2.81亿元，同比增长129.47%，与2016年亏损9.54亿元相比，成功扭亏为盈。

或者是因为常年亏损的印象，一汽轿车和一汽夏利在年度利润报告发布后不久收到了深交所关于年报的问询函，深交所要求公司说明一些问题，比如避免同业竞争的承诺赎回时间，异常财务数据以及相关客户与大客户的比例。这辆很难归还的一汽轿车并没有持续多久。根据最新业绩预告，2018年上半年，归属于上市公司股东的净利润约为6000万元至1亿元，与去年同期相比大幅下降63%至78%。此外，8月8日，亏损的一汽夏利公布了股东大会决议。为清理亏损的法人家庭，公司拟以不低于1元的价格转让全资子公司华利汽车100%股权。转让条件是保证偿还华利汽车欠公司的不低于8亿元的欠款。在此基础上，对华利汽车拖欠公司的其他欠款予以豁免。值得一提的是，尽管一汽华利生产资质的正式转让目标尚未公布，但业内传言拜腾汽车最终将接手。目前，拜腾对此“无可奉告”。

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