李斌的快VS陆群的慢，谁会笑到最后？

上周，在苏州未来汽车基地，当晚的公告发布后，我与董事长陆群聊了几句。据我所知，他这一整天最多在公共场合讲话一次。上午接受媒体采访，下午举行媒体工作坊，晚上举行上市发布会。晚上，在发布会结束后，他在刚刚上市的K50汽车前被媒体拍到，受到了大家的祝贺。他的声音有点嘶哑。100年半的90年，陆群已经走到了第90步，他花了10年的时间才走到这一步。作为一个理工科的人，陆群不太善于言辞或公开演讲。在下午的演讲中，他还谈到了一次试车时翻车的经历，以及一个精心制作的短篇故事。我一直觉得，如果让蔚来的李斌或乐视的贾跃亭讲出来，观众肯定会泪流满面，但当陆群讲出来时，观众甚至睡着了。

我第一次见到他是在2014年的全球新能源汽车大会上。当时，我刚离开《东方企业家》杂志，开始做AutoLab。应第一电网的邀请，我去了天津参加活动。陆群是坐在前排的共享嘉宾，在会场外，他的K50原型机被露天放置。令人惊讶的是，当时汽车可以“打开”，但那天我到达会场有点晚，没能参加互动环节。许多概念车都不让人接触，更不用说驾驶了。它们存在于汽车领域，可以从远处观看，但不能玩。事实上，我不太记得卢先生那天分享了什么，所以我只是想，中国人自己做超级跑步太“浪漫”了吗？大量中国品牌的价格区间都在10万元以下，吉利、长城、广汽传祺等都下足了功夫，将自己的车卖到了20万元左右。高端品牌的策略包括：海外展示、建立全新品牌、建立全新渠道、举办海外新闻发布会、收购成熟品牌、建立海外研发中心。。。升级之战并不容易。目前，这位中等身高、皮肤黝黑的中年男子，正在进行超级跑步，他正在做梦。后来，在与业内人士交谈后，我意识到，一个“驾驶”原型的最初开发，即大约一百万件东西，主要是建模和炸天。至于真实的驾驶体验，很难发表评论。（因为开车的机会太少了）后来，我把未来的汽车列为一家比PPT高一步，但只高一步的新造车公司，因为超级跑车的背面似乎印着三个字，不可靠。这一想法后来被制造跑车的浪潮所改变。在这一波造车新势力中，说到造跑车，大概有四种方式：蔚来学派、零跑学派、赛麟学派和未来学派，它们都不一样。蔚来制造了超跑EP9，零跑汽车也推出了他们的轿跑产品S01。美国跑车公司赛麟汽车已经在中国进行了生产，它想推出超跑S1。以上三款干式跑车与未来有所不同。蔚来超级跑车是一个故事，蔚来营销手段的整个“序言”是用来向世界展示世界顶级的电动汽车制造水平，并表明这种能力将辐射到量产车型上。尽管如此，他们之间几乎没有什么关系。然而，从“品牌故事”来看，EP9无疑是成功的，并为支持品牌搭建了一个阶梯。这个梯子以前甚至没有中国品牌尝试过。S01是另一个逻辑。请参阅我对S01董事长朱江明的原始采访。这款轿跑车主要是为了避免SUV的激烈战斗，找到一个更小、更容易打开的切口。我称之为“丽豹2.0”。十多年前，吉利汽车开发了第一款国产私家车跑车，并首次将“造一辆中国人买得起的好车”这句话放进了跑车中，这只是一款10万出头的产品。然而，很快就被证明，它不符合市场需求，最终消失了。15年后，我感觉出身于安全领域的零跑正在做类似的事情，这是对能力边界的探索。廉价的入门级跑车产品……

t、 这是对消费升级的一个非常乐观的押注。另一方面，赛琳有着“贵族”血统，其品牌故事始于1983年，并得到了许多赛事冠军的支持。不过，10万美元的价格将包括特斯拉、保时捷、ABB等未来在中国的新能源和非新能源产品。赛麟中国路，遇到各种各样的竞争对手，恐怕现在需要对未来的汽车再排名一位。Future当晚公布了68.68万元的价格，这是全国统一价格，这也是赛林瞄准的范围。领先任何新兴造车势力一步的是，我在发布会前的下午看到了Future制造车间。在所有的造车新势力中，这是我见过的第一个焊接和总装车间。其他车企，甚至蔚来，都没有受到媒体的大规模访问。联系四年前在天津参加会议的经历，“只比PPT高一步”的最初判断应该收回。那么问题来了吗？未来没有未来。问题是，上市前“蓄水”不足，仅在苏州基地召开上市会，产品仍担心“冷启动”。产品细分没有问题，这个价格的“超跑”也是一片空白。我甚至判断，潜在买家和蔚来买家之间有相当大的重叠，而且都属于有“闲钱”并且愿意尝试新事物的人。会议结束后，我特意和一位订了车的车主聊了聊。他为女儿订购了一个白色模型。对于这个民族来说，多买一辆车不是什么大事。蔚来、未来、拜腾、奇点都是一种汽车，也就是新品牌、新汽车。然而，从新奇到口碑的转变，而不是把早期采用者变成试错，是陆群人接下来要做的主要任务。从这个角度来看，由于陆群和团队已经默默耕耘了七八年，一个品牌依靠产品本身“冷启动”可能是一件好事。它是一个接一个缓慢交付的，这可能会避免大规模交付时会遇到的大问题。这种缓慢升温的理工科男性游戏可能特别适合陆群，而这正是李斌依靠资本快速升级“开外挂”的两个极端。李斌的快VS陆群的慢，ES8 VS K50，乐趣尚未到来。上周，在苏州未来汽车基地，当晚的公告发布后，我与董事长陆群聊了几句。据我所知，他这一整天最多在公共场合讲话一次。上午接受媒体采访，下午举行媒体工作坊，晚上举行上市发布会。晚上，在发布会结束后，他在刚刚上市的K50汽车前被媒体拍到，受到了大家的祝贺。他的声音有点嘶哑。100年半的90年，陆群已经走到了第90步，他花了10年的时间才走到这一步。作为一个理工科的人，陆群不太善于言辞或公开演讲。在下午的演讲中，他还谈到了一次试车时翻车的经历，以及一个精心制作的短篇故事。我一直觉得，如果让蔚来的李斌或乐视的贾跃亭讲出来，观众肯定会泪流满面，但当陆群讲出来时，观众甚至睡着了。

我第一次见到他是在2014年的全球新能源汽车大会上。当时，我刚离开《东方企业家》杂志，开始做AutoLab。应第一电网的邀请，我去了天津参加活动。陆群是坐在前排的共享嘉宾，在会场外，他的K50原型机被露天放置。令人惊讶的是，当时汽车可以“打开”，但那天我到达会场有点晚，没能参加互动环节。许多概念车都不让人接触，更不用说驾驶了。它们存在于汽车领域，可以从远处观看，但不能玩。事实上，我不太记得卢先生那天分享了什么，所以我只是想，中国人自己做超级跑步太“浪漫”了吗？大量中国品牌的价格区间都在10万元以下，吉利、长城、广汽传祺等都下足了功夫，将自己的车卖到了20万元左右。高端品牌的策略包括：海外参展、建立全新品牌、建立全新渠道，……

举办海外新闻发布会，收购成熟品牌，建立海外研发中心。。。升级之战并不容易。目前，这位中等身高、皮肤黝黑的中年男子，正在进行超级跑步，他正在做梦。后来，在与业内人士交谈后，我意识到，一个“驾驶”原型的最初开发，即大约一百万件东西，主要是建模和炸天。至于真实的驾驶体验，很难发表评论。（因为开车的机会太少了）后来，我把未来的汽车列为一家比PPT高一步，但只高一步的新造车公司，因为超级跑车的背面似乎印着三个字，不可靠。这一想法后来被制造跑车的浪潮所改变。在这一波造车新势力中，说到造跑车，大概有四种方式：蔚来学派、零跑学派、赛麟学派和未来学派，它们都不一样。蔚来制造了超跑EP9，零跑汽车也推出了他们的轿跑产品S01。美国跑车公司赛麟汽车已经在中国进行了生产，它想推出超跑S1。以上三款干式跑车与未来有所不同。蔚来超级跑车是一个故事，蔚来营销手段的整个“序言”是用来向世界展示世界顶级的电动汽车制造水平，并表明这种能力将辐射到量产车型上。尽管如此，他们之间几乎没有什么关系。然而，从“品牌故事”来看，EP9无疑是成功的，并为支持品牌搭建了一个阶梯。这个梯子以前甚至没有中国品牌尝试过。S01是另一个逻辑。请参阅我对S01董事长朱江明的原始采访。这款轿跑车主要是为了避免SUV的激烈战斗，找到一个更小、更容易打开的切口。我称之为“丽豹2.0”。十多年前，吉利汽车开发了第一款国产私家车跑车，并首次将“造一辆中国人买得起的好车”这句话放进了跑车中，这只是一款10万出头的产品。然而，很快就被证明，它不符合市场需求，最终消失了。15年后，我感觉出身于安全领域的零跑正在做类似的事情，这是对能力边界的探索。一款价格低廉的入门级跑车产品，是对消费升级非常乐观的押注。另一方面，赛琳有着“贵族”血统，其品牌故事始于1983年，并得到了许多赛事冠军的支持。不过，10万美元的价格将包括特斯拉、保时捷、ABB等未来在中国的新能源和非新能源产品。赛麟中国路，遇到各种各样的竞争对手，恐怕现在需要对未来的汽车再排名一位。Future当晚公布了68.68万元的价格，这是全国统一价格，这也是赛林瞄准的范围。领先任何新兴造车势力一步的是，我在发布会前的下午看到了Future制造车间。在所有的造车新势力中，这是我见过的第一个焊接和总装车间。其他车企，甚至蔚来，都没有受到媒体的大规模访问。联系四年前在天津参加会议的经历，“只比PPT高一步”的最初判断应该收回。那么问题来了吗？未来没有未来。问题是，上市前“蓄水”不足，仅在苏州基地召开上市会，产品仍担心“冷启动”。产品细分没有问题，这个价格的“超跑”也是一片空白。我甚至判断，潜在买家和蔚来买家之间有相当大的重叠，而且都属于有“闲钱”并且愿意尝试新事物的人。会议结束后，我特意和一位订了车的车主聊了聊。他为女儿订购了一个白色模型。对于这个民族来说，多买一辆车不是什么大事。蔚来、未来、拜腾、奇点都是一种汽车，也就是新品牌、新汽车。然而，从新奇到口碑的转变，而不是把早期采用者变成试错，是陆群人接下来要做的主要任务。从这个角度来看，由于陆群和团队已经默默耕耘了七八年，一个品牌依靠产品本身“冷启动”可能是一件好事。它是一个接一个缓慢交付的，这可能会避免大规模交付时会遇到的大问题。第……

理工科男性的慢热游戏可能特别适合陆群，而这正是李斌依靠资本快速升级“开外挂”的两个极端。李斌的快VS陆群的慢，ES8 VS K50，乐趣尚未到来。

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