外媒：中国电动汽车产业是繁荣还是泡沫?

要在中国建立一家像特斯拉这样的电动汽车公司，我们需要几个关键因素。新生的电动汽车公司显然需要大量资金，他们也需要政府的大力支持。当然，企业也必须有创业精神。

在中国这个世界上最大的汽车市场，这些关键因素并不缺乏。未知的电动汽车初创企业如雨后春笋般涌现。他们不仅希望在中国销售电动汽车，还希望进入美国市场。当然，大多数电动汽车初创企业可能无法实现其目标，但即使是少数成功人士也会导致全球汽车行业发生重大变化。无论是繁荣还是泡沫，电动汽车在中国的攻势已经爆发，拜腾品牌的出现很好地解释了这一点。Batten于去年9月正式发行。该品牌尚未售出汽车，目前正在建造第一家工厂。不过，拜腾计划在明年年底前开始在中国销售高科技电动跨界车，并于2020年进入美国。这款车被称为M-Byte，它被认为是一款带轮子的智能手机，一款真正的智能汽车。M-Byte概念车配备了超大显示屏，50英寸端到端共享全面屏也可以通过手势控制。两种尺寸的电池规格也可以提供超过329英里的巡航里程，初始价格仅为4.5万美元。如果这一切听起来太好了，不可能是真的，公司高管希望他们的南京工厂能在五年内达到30万辆的峰值产量。当然，这批生产还将包括至少一款其他车型，即将推出的具有四级自动驾驶功能的K-Byte轿车。是什么让宝马集团首席执行官兼前副总裁Carsten Breitfeld博士认为自己会成功？答案很简单，中国。毕福康博士在今年6月表示：“坦率地说，我们所做的几乎是不可能的。然而，只有中国才能实现。”中国已经成为下一代电动汽车技术的全球孵化器，也是硅谷的有力竞争对手。中国的电动汽车初创企业名单很长，而且还在不断增长。除了拜腾，还有蔚来、奇点汽车、Xpeng汽车等。许多车企在海外并不出名，但他们都想成为下一个特斯拉。但对于这些初创公司来说，最大的注是生存，而不是英雄故事。这个新兴市场已经开始拥挤，技术仍处于初级阶段。特斯拉的一系列问题，如产能进展和无法盈利，都提醒我们未来的道路很艰难。除了国家政策、资金的可用性、工厂的准备情况以及技术和产品的研发，中国电动汽车也将面临现实的考验。在中国，人们有一种错觉，认为PPT可以制造汽车。尽管有崇高而华丽的前景和富有魅力的公司高管，但他们更多的是表达这些美好的事情，而不是让它们成真。毕福康博士坚持认为贝滕是不同的。然而，在产品认证和监管审批等琐碎而长期的事情上没有捷径可走。法拉第的未来是一个需要警惕的案例。乐视的业务范围非常广泛，从视频、影视、智能手机等，但贾跃亭也加入了制造电动汽车的大军。陷入困境的法拉第希望在12月交付其FF 91豪华电动汽车，但道路仍然崎岖不平，情况十分拥挤。法拉第最初投资10亿美元在未来拉斯维加斯附近的一家装配厂。然而，由于乐视的资金链断裂，公司被迫放弃了最初的计划，贾跃亭最终选择在加州一家翻新的轮胎厂继续他的造车梦想。对于绝大多数渴望电动汽车的中国赛车手来说，要取得一定的成绩还有很长的路要走。然而，现在判断谁会从中获胜，谁在造假还为时过早。上海行业咨询公司Automotive Foresight的总经理张宇说：“有些企业家真的想认真做事，而另一些企业家只想讲故事。即使公司失败了，赞助商仍然可以得到很多钱。”。“张宇希望中国的电动汽车行业能够进行输血和重组。他说，到2020年，当政府开始减少对电动汽车的慷慨补贴时，行业名单……

请愿者可能会减少。而且，目前美国的关税危机正在加剧，那些依赖出口的电动汽车初创公司的业务发展也将遇到困难，市场也将经历一轮优胜劣汰后的重组。要在中国建立一家像特斯拉这样的电动汽车公司，我们需要几个关键因素。新生的电动汽车公司显然需要大量资金，他们也需要政府的大力支持。当然，企业也必须有创业精神。

在中国这个世界上最大的汽车市场，这些关键因素并不缺乏。未知的电动汽车初创企业如雨后春笋般涌现。他们不仅希望在中国销售电动汽车，还希望进入美国市场。当然，大多数电动汽车初创企业可能无法实现其目标，但即使是少数成功人士也会导致全球汽车行业发生重大变化。无论是繁荣还是泡沫，电动汽车在中国的攻势已经爆发，拜腾品牌的出现很好地解释了这一点。Batten于去年9月正式发行。该品牌尚未售出汽车，目前正在建造第一家工厂。不过，拜腾计划在明年年底前开始在中国销售高科技电动跨界车，并于2020年进入美国。这款车被称为M-Byte，它被认为是一款带轮子的智能手机，一款真正的智能汽车。M-Byte概念车配备了超大显示屏，50英寸端到端共享全面屏也可以通过手势控制。两种尺寸的电池规格也可以提供超过329英里的巡航里程，初始价格仅为4.5万美元。如果这一切听起来太好了，不可能是真的，公司高管希望他们的南京工厂能在五年内达到30万辆的峰值产量。当然，这批生产还将包括至少一款其他车型，即将推出的具有四级自动驾驶功能的K-Byte轿车。是什么让宝马集团首席执行官兼前副总裁Carsten Breitfeld博士认为自己会成功？答案很简单，中国。毕福康博士在今年6月表示：“坦率地说，我们所做的几乎是不可能的。然而，只有中国才能实现。”中国已经成为下一代电动汽车技术的全球孵化器，也是硅谷的有力竞争对手。中国的电动汽车初创企业名单很长，而且还在不断增长。除了拜腾，还有蔚来、奇点汽车、Xpeng汽车等。许多车企在海外并不出名，但他们都想成为下一个特斯拉。但对于这些初创公司来说，最大的注是生存，而不是英雄故事。这个新兴市场已经开始拥挤，技术仍处于初级阶段。特斯拉的一系列问题，如产能进展和无法盈利，都提醒我们未来的道路很艰难。除了国家政策、资金的可用性、工厂的准备情况以及技术和产品的研发，中国电动汽车也将面临现实的考验。在中国，人们有一种错觉，认为PPT可以制造汽车。尽管有崇高而华丽的前景和富有魅力的公司高管，但他们更多的是表达这些美好的事情，而不是让它们成真。毕福康博士坚持认为贝滕是不同的。然而，在产品认证和监管审批等琐碎而长期的事情上没有捷径可走。法拉第的未来是一个需要警惕的案例。乐视的业务范围非常广泛，从视频、影视、智能手机等，但贾跃亭也加入了制造电动汽车的大军。陷入困境的法拉第希望在12月交付其FF 91豪华电动汽车，但道路仍然崎岖不平，情况十分拥挤。法拉第最初投资10亿美元在未来拉斯维加斯附近的一家装配厂。然而，由于乐视的资金链断裂，公司被迫放弃了最初的计划，贾跃亭最终选择在加州一家翻新的轮胎厂继续他的造车梦想。对于绝大多数渴望电动汽车的中国赛车手来说，要取得一定的成绩还有很长的路要走。然而，现在判断谁会从中获胜，谁在造假还为时过早。上海行业咨询公司Automotive Foresight的总经理张宇说：“有些企业家真的想认真做事，而另一些企业家只是想告诉……

托利斯。即使公司失败了，赞助商仍然可以得到很多钱。“张宇希望中国的电动汽车行业能够进行输血和重组。他说，到2020年，当政府开始减少对电动汽车的慷慨补贴时，行业竞争对手的名单可能会减少。此外，目前美国的关税危机正在加剧，这些电动汽车的业务发展依赖出口的rtu也将遇到困难，市场也将在优胜劣汰后进行一轮重组。

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