资本入场新势力造车第二波：造车竞赛不是短跑

哈飞汽车，曾经的汽车之王，拥有35年的汽车制造经验，很快就会迷失在历史的长河中。8月6日晚间，东安动力发布公告称，公司将与哈飞汽车签署《债务偿还协议》，哈飞汽车将使用与零部件和动能业务相关的资产来抵消欠东安动力的部分款项。一时间，这个曾经为消费者所熟知的汽车品牌，再次引起了舆论的关注。哈飞汽车曾在2001年售出12万辆，这在当时是许多自主品牌羡慕的对象。只是在随后的几年里，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出主流视野。今年4月，中国汽车技术服务中心（以下简称“中机中心”）官网发布了关于“第三批汽车制造商”计划提交的通知，哈飞汽车的名字也出现在其中，哈飞汽车给公众留下的最深刻印象是，他是长安汽车（7.010，0.00，0.00%）的并购重组对象。然而，在进入长安集团体系后，哈飞汽车的命运并没有改变。在去年出售汽车生产资质后，哈飞曾对新能源市场抱有希望，但结果事与愿违。现在，其零部件和动能业务相关资产已补偿给其控股子公司。一位接近长安汽车的知情人士表示，哈飞汽车的资产处置符合相关程序，目前不会影响哈飞汽车正常运营。终于，久未出现在公众视野中的哈飞汽车，再次被动成为新闻事件的主角。8月6日晚间，东安动力发布公告称，公司将与哈飞汽车签署《债务偿还协议》，哈飞汽车将使用与零部件和动能业务相关的资产来抵消欠东安动力的部分款项。双方协商确定资产价格为7113.31万元。由于东安动力已对哈飞汽车欠款全额计提减值准备，本次偿债将使公司2018年利润增加7113.31万元。据悉，东安动力将把哈飞的零部件资格转让给哈尔滨博通汽车零部件制造有限公司（以下简称博通公司）。据公开消息，博通与哈飞汽车一样，是哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（以下简称“哈奇集团”）的子公司。7月31日，东安动力已与哈尔滨汽车集团签署《股权转让协议》，东安电力计划以8013.55万元的价格收购哈尔滨汽车集团持有的博通公司100%股权。东安动力此次要求的哈飞汽车资质，正好符合博通公司此前缺乏的相关零部件资产。上述支付协议履行完毕后，博通公司将实现资产完整性。有分析指出，从东安动力的一系列动作来看，其涉足汽车业务的迹象已经很明显，而哈飞汽车想要转型新能源，纷纷出售资质和资产，翻身的希望渺茫。据悉，哈飞汽车多年来一直是东安动力的大客户之一，双方合作多年。哈飞汽车一直在使用东安动力提供的发动机在市场上玩游戏。在2001年运营达到顶峰后，哈飞汽车的业绩每况愈下。2008年，哈飞汽车的债务累计超过9亿元，而此时的哈飞汽车已经无力偿还拖欠多年的贷款。长期以来，汽车制造商和供应商之间一直存在先供货后借钱的情况。当主机厂遇到销售危机时，遇到更大压力的往往是零部件供应商，比如供应商集团在北京现代讨要欠款。尽管哈飞与东安动力进行了多次谈判，但最终都是由于哈飞汽车的债务问题，该问题尚未完全解决。自2008年底以来，双方同意从2009年起，哈飞汽车将每年增加2亿元的付款，直到欠款降至正常水平。自那以后，哈飞汽车继续衰落，2012年，双方达成协议……

再次分期偿还贷款。自2013年以来，哈飞汽车已在日常零部件还款的基础上偿还6000万元，第二年偿还1.2亿元，第三年偿还1.8亿元。最终，哈飞汽车仍欠东安动力2.6亿元。有市场分析人士指出，哈飞汽车和东安动力的情况普遍存在于各个主机厂和供应商之间，但过去十多年是中国汽车市场发展的黄金时代，在高潮时看不到有人裸泳，但哈飞的情况足以给其他企业敲响警钟。东安电力也陷入了同样的困境。作为中国知名的微型车发动机供应商，长安汽车集团旗下的东安动力近年来的发展大不如前。7月16日，东安电力发布2018年上半年预减持公告。东安电力表示，经财务部门初步测算，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润较上年同期（依法披露的数据）减少2400万元至2800万元，同比下降61%-71%；

与去年同期（依法披露的数据）相比，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润将减少25-2900万元，同比下降66%-76%。东安动力表示，本期业绩预减的主要原因是公司总部发动机产销同比下降约28%，导致公司主营业务收入下降，总部利润下降，以及参与公司产品销售额和收入的减少以及投资收入的减少。东安动力主要专注于微型车动力的研发和生产，但微型车市场的萎缩早已显现。哈飞汽车曾是东安动力最大的客户，而哈飞的衰落实际上影响了东安动力的业绩。有分析指出，东安动力面临的困境与哈飞汽车面临的困境本质相似，都是技术迭代的失误。当竞争对手引入新技术，导致市场消费升级时，仍在使用旧技术的企业将不可避免地陷入滞销的困境，这在周期较长的汽车行业尤为明显。以长安集团旗下的合资企业长安铃木为例。一直在小型车领域发展的长安铃木，曾一度领跑小型车市场。然而，在消费升级等因素的影响下，长安铃木的主要产品失去了核心竞争优势，最终不得不宣布退出中国市场，将重点转移到家用车市场刚刚起步的印度。欠款协议花了十年时间才敲定，东安电力在这条马拉松式的讨薪之路上展现出了一定的职业道德。然而，双方都曾上过法庭。2016年，法院一审判决要求哈飞汽车还款，但哈飞汽车无法无偿还款，最终结果难以执行。一些业内资深人士对《时代周刊》记者表达了不同的看法，并认为东安动力开始涉足汽车企业可能是无奈之举：“举个不恰当的例子，就像一些炒房者最终成为房东一样，哈飞汽车欠款十年，没有还款能力。长安集团现在自给自足。对于东安动力来说，只能拿一些资产来偿还债务。“东安动力还表示，在以7113.31万元的资产清偿债务后，哈飞汽车仍欠约1.9亿元，而哈飞汽车的资产是双方协商后可以生产的最大资产。如何结算余额尚不清楚。值得注意的是，一年前，哈飞汽车与金汤一峰还承诺帮助哈飞汽车偿还债务。作为控股股东的长安汽车集团似乎与哈飞汽车的困境关系不大。尽管长安只是采取了裁员、停止新车研发、降低成本等一些措施来重组哈飞，但最终的结果只是利用了哈飞的产能，并没有真正挽救哈飞汽车的整车业务。曾经的微型乘用车之王最终成为了长安乘用车和长安福特的代工厂，而现在长安福特也陷入了困境，哈飞代工的日子只会越来越艰难。哈飞汽车，曾经的汽车之王，拥有35年的汽车制造经验，很快就会迷失在历史的长河中。8月6日晚间，东安动力发布公告称，公司将与哈飞汽车签署《债务偿还协议》，哈飞汽车将使用与零部件和动能业务相关的资产来抵消欠东安动力的部分款项。一时间，这个曾经为消费者所熟知的汽车品牌，再次引起了舆论的关注。哈飞汽车曾在2001年售出12万辆，这在当时是许多自主品牌羡慕的对象。只是在随后的几年里，哈飞汽车的情况每况愈下，逐渐淡出主流视野。今年4月，中国汽车技术服务中心（以下简称“中机中心”）官网发布了关于“第三批汽车制造商”计划提交的通知，哈飞汽车的n……

e也出现在其中。长期以来，哈飞汽车给公众留下的最深刻印象是，他是长安汽车（7.010，0.00，0.00%）合并重组的对象。然而，在进入长安集团体系后，哈飞的命运并没有改变。在去年出售汽车生产资质后，哈飞曾对新能源市场抱有希望，但结果事与愿违。现在，其零部件和动能业务相关资产已补偿给其控股子公司。一位接近长安汽车的知情人士表示，哈飞汽车的资产处置符合相关程序，目前不会影响哈飞汽车正常运营。终于，久未出现在公众视野中的哈飞汽车，再次被动成为新闻事件的主角。8月6日晚间，东安动力发布公告称，公司将与哈飞汽车签署《债务偿还协议》，哈飞汽车将使用与零部件和动能业务相关的资产来抵消欠东安动力的部分款项。双方协商确定资产价格为7113.31万元。由于东安动力已对哈飞汽车欠款全额计提减值准备，本次偿债将使公司2018年利润增加7113.31万元。据悉，东安动力将把哈飞的零部件资格转让给哈尔滨博通汽车零部件制造有限公司（以下简称博通公司）。据公开消息，博通与哈飞汽车一样，是哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（以下简称“哈奇集团”）的子公司。7月31日，东安动力已与哈尔滨汽车集团签署《股权转让协议》，东安电力计划以8013.55万元的价格收购哈尔滨汽车集团持有的博通公司100%股权。东安动力此次要求的哈飞汽车资质，正好符合博通公司此前缺乏的相关零部件资产。上述支付协议履行完毕后，博通公司将实现资产完整性。有分析指出，从东安动力的一系列动作来看，其涉足汽车业务的迹象已经很明显，而哈飞汽车想要转型新能源，纷纷出售资质和资产，翻身的希望渺茫。据悉，哈飞汽车多年来一直是东安动力的大客户之一，双方合作多年。哈飞汽车一直在使用东安动力提供的发动机在市场上玩游戏。在2001年运营达到顶峰后，哈飞汽车的业绩每况愈下。2008年，哈飞汽车的债务累计超过9亿元，而此时的哈飞汽车已经无力偿还拖欠多年的贷款。长期以来，汽车制造商和供应商之间一直存在先供货后借钱的情况。当主机厂遇到销售危机时，遇到更大压力的往往是零部件供应商，比如供应商集团在北京现代讨要欠款。尽管哈飞与东安动力进行了多次谈判，但最终都是由于哈飞汽车的债务问题，该问题尚未完全解决。自2008年底以来，双方同意从2009年起，哈飞汽车将每年增加2亿元的付款，直到欠款降至正常水平。此后，哈飞汽车持续走下坡路，2012年双方同意再次分期偿还贷款。自2013年以来，哈飞汽车已在日常零部件还款的基础上偿还6000万元，第二年偿还1.2亿元，第三年偿还1.8亿元。最终，哈飞汽车仍欠东安动力2.6亿元。有市场分析人士指出，哈飞汽车和东安动力的情况普遍存在于各个主机厂和供应商之间，但过去十多年是中国汽车市场发展的黄金时代，在高潮时看不到有人裸泳，但哈飞的情况足以给其他企业敲响警钟。东安电力也陷入了同样的困境。作为中国知名的微型车发动机供应商，长安汽车集团旗下的东安动力近年来的发展大不如前。7月16日，东安电力发布2018年上半年预减持公告。东安电力表示，根据财务初步核算……

部门，预计2018年上半年归属于上市公司股东的净利润将比去年同期（依法披露的数据）减少2400万元至2800万元，同比下降61%-71%；与去年同期（依法披露的数据）相比，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润将减少25-2900万元，同比下降66%-76%。东安动力表示，本期业绩预减的主要原因是公司总部发动机产销同比下降约28%，导致公司主营业务收入下降，总部利润下降，以及参与公司产品销售额和收入的减少以及投资收入的减少。东安动力主要专注于微型车动力的研发和生产，但微型车市场的萎缩早已显现。哈飞汽车曾是东安动力最大的客户，而哈飞的衰落实际上影响了东安动力的业绩。有分析指出，东安动力面临的困境与哈飞汽车面临的困境本质相似，都是技术迭代的失误。当竞争对手引入新技术，导致市场消费升级时，仍在使用旧技术的企业将不可避免地陷入滞销的困境，这在周期较长的汽车行业尤为明显。以长安集团旗下的合资企业长安铃木为例。一直在小型车领域发展的长安铃木，曾一度领跑小型车市场。然而，在消费升级等因素的影响下，长安铃木的主要产品失去了核心竞争优势，最终不得不宣布退出中国市场，将重点转移到家用车市场刚刚起步的印度。欠款协议花了十年时间才敲定，东安电力在这条马拉松式的讨薪之路上展现出了一定的职业道德。然而，双方都曾上过法庭。2016年，法院一审判决要求哈飞汽车还款，但哈飞汽车无法无偿还款，最终结果难以执行。一些业内资深人士对《时代周刊》记者表达了不同的看法，并认为东安动力开始涉足汽车企业可能是无奈之举：“举个不恰当的例子，就像一些炒房者最终成为房东一样，哈飞汽车欠款十年，没有还款能力。长安集团现在自给自足。对于东安动力来说，只能拿一些资产来偿还债务。“东安动力还表示，在以7113.31万元的资产清偿债务后，哈飞汽车仍欠约1.9亿元，而哈飞汽车的资产是双方协商后可以生产的最大资产。如何结算余额尚不清楚。值得注意的是，一年前，哈飞汽车与金汤一峰还承诺帮助哈飞汽车偿还债务。作为控股股东的长安汽车集团似乎与哈飞汽车的困境关系不大。尽管长安只是采取了裁员、停止新车研发、降低成本等一些措施来重组哈飞，但最终的结果只是利用了哈飞的产能，并没有真正挽救哈飞汽车的整车业务。曾经的微型乘用车之王最终成为了长安乘用车和长安福特的代工厂，而现在长安福特也陷入了困境，哈飞代工的日子只会越来越艰难。

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