博世为电动送货车研发电动驱动系统，最重可达7.5吨

据博世官网消息，德国邮政已采用搭载博世驱动系统的StreetScooter，改变城市投递方式。当地时间8月16日，博世宣布推出适用于大多数交付车辆的电动系统。电动移动出行项目的背后是让电动卡车处理从配送中心到收件人的最后一英里配送问题。电动汽车在这种走走停停的交通中特别有效，因为它们可以从持续制动中回收能量，从而增加巡航里程。

大多数配送路线每天不到80公里。电动汽车一旦充满电就可以覆盖整个路线，然后送货车队可以在仓库过夜充满电。不仅仅是城市希望使用包裹和快递服务来节约能源。对于61%的德国人来说，在线零售商是否使用电动汽车送货是他们购买的关键标准。此外，电动汽车的另一个优点是噪音较小，这增加了人们在夜间接收快递的意愿。通过这种方式，可以减少高峰时段的交通流量，并且可以提供更灵活的配送。Bosch eCityTruck动力总成有两个版本：一个带变速箱，另一个不带变速箱。该解决方案可以快速集成，满足汽车制造商的不同要求。这种动力总成解决方案适用于重量为2吨至7.5吨的轻型商用车，也就是说，适用于商用车市场上的大多数车型。小型货车很常见。在德国注册的所有商用车中，约有四分之三是小型货车，而且这个数字还在上升。Robert Bosch管理委员会成员Heyn表示：“博世的商用车电动总成有可能改变城市交付流的面貌，我们正准备推出面向大众市场的电动卡车。”在其eCityTruck动力总成的新概念中，博世采用了多种组件，如电机和动力电子设备，并将它们组合成一个单元，这样可以节省零件，使动力系统不仅更高效，而且更经济。得益于这种易于集成的解决方案，客户不再需要耗时的新组件研发。对于汽车制造商（包括知名企业和新兴企业）来说，博世的解决方案使他们能够更快地将产品推向市场。博世此前为乘用车电子轴提供了集成解决方案，可以大大缩短车辆开发时间。通过将产品组合扩展到商用车，博世正在采取另一项决定性战略，即通过电动化战略为汽车制造商提供支持。博世的商用车电气化计划不仅包括面包车，还与美国初创公司尼古拉汽车合作。博世正在开发一种动力系统，以提高电动巡航里程的标准。2020年之后，将会有一个电动移动出行的大众市场。对于博世来说，这种用于交付运输的动力总成技术是实现其在电动移动出行大众市场领先地位的又一个里程碑，它也可以实现其移动出行无排放、无事故、无压力的愿景。博世认为，移动出行的未来是自动化、网络化和电气化。据博世官网消息，德国邮政已采用搭载博世驱动系统的StreetScooter，改变城市投递方式。当地时间8月16日，博世宣布推出适用于大多数交付车辆的电动系统。电动移动出行项目的背后是让电动卡车处理从配送中心到收件人的最后一英里配送问题。电动汽车在这种走走停停的交通中特别有效，因为它们可以从持续制动中回收能量，从而增加巡航里程。

大多数配送路线每天不到80公里。电动汽车一旦充满电就可以覆盖整个路线，然后送货车队可以在仓库过夜充满电。不仅仅是城市希望使用包裹和快递服务来节约能源。对于61%的德国人来说，在线零售商是否使用电动汽车送货是他们购买的关键标准。此外，电动汽车的另一个优点是噪音较小，这增加了人们在夜间接收快递的意愿。这样，高峰时段的交通流量……

可以减少并且可以提供更灵活的递送。Bosch eCityTruck动力总成有两个版本：一个带变速箱，另一个不带变速箱。该解决方案可以快速集成，满足汽车制造商的不同要求。这种动力总成解决方案适用于重量为2吨至7.5吨的轻型商用车，也就是说，适用于商用车市场上的大多数车型。小型货车很常见。在德国注册的所有商用车中，约有四分之三是小型货车，而且这个数字还在上升。Robert Bosch管理委员会成员Heyn表示：“博世的商用车电动总成有可能改变城市交付流的面貌，我们正准备推出面向大众市场的电动卡车。”在其eCityTruck动力总成的新概念中，博世采用了多种组件，如电机和动力电子设备，并将它们组合成一个单元，这样可以节省零件，使动力系统不仅更高效，而且更经济。得益于这种易于集成的解决方案，客户不再需要耗时的新组件研发。对于汽车制造商（包括知名企业和新兴企业）来说，博世的解决方案使他们能够更快地将产品推向市场。博世此前为乘用车电子轴提供了集成解决方案，可以大大缩短车辆开发时间。通过将产品组合扩展到商用车，博世正在采取另一项决定性战略，即通过电动化战略为汽车制造商提供支持。博世的商用车电气化计划不仅包括面包车，还与美国初创公司尼古拉汽车合作。博世正在开发一种动力系统，以提高电动巡航里程的标准。2020年之后，将会有一个电动移动出行的大众市场。对于博世来说，这种用于交付运输的动力总成技术是实现其在电动移动出行大众市场领先地位的又一个里程碑，它也可以实现其移动出行无排放、无事故、无压力的愿景。博世认为，移动出行的未来是自动化、网络化和电气化。

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