大众汽车中国CEO冯思翰：用强大的产品攻势平衡今年车市的不利因素

大众汽车在中国已经30多年了，似乎已经习惯了环境的起伏。

图片来源：123rf.com.cn中国汽车协会数据显示，上半年中国乘用车销量增长2.3%。同时，中汽协也给出了下半年汽车市场压力较大的预测。然而，今年上半年，大众品牌并未受到小幅增长的影响，以148.32万辆的销量跑赢了市场，同比增长6.3%。7月底，中国宏观经济形势将“稳步变化”，这与今年外部环境不稳定以及消费和投资需求放缓有很大关系。在这种情况下，汽车市场将不可避免地受到影响。对于大众品牌中国首席执行官冯思翰博士来说，他已经负责大众品牌在中国的两家合资企业上汽大众和一汽大众的营销工作十多年了。在此期间，他经历了中国经济形势的起伏，大众品牌一直保持着领先的市场地位。这些经验告诉他，大众品牌在中国市场的增长信心在今年下半年不会动摇。“大众汽车在中国市场的信心并没有那么容易动摇。对于大众品牌来说，2018年将是成功的一年。”冯思翰说。除了经验，冯思翰的信心还来自大众品牌乘用车今年上半年的增长势头和下半年强大的产品阵容。“随着大众品牌产品攻势的展开，我相信外部环境的影响是可以平衡的。”冯思翰说。对于大众品牌来说，接下来，中国SUV和新能源汽车市场还有两个更具挑战性的细分市场。今年也将是大众品牌开始在这两个细分市场发挥实力的第一年。对于这两个细分市场，冯思翰也表现出了信心。“自主品牌已成为大众的有力竞争对手”在中国SUV市场，自主品牌的总数高于合资品牌。从这个角度来看，冯思翰认为自主品牌是成功的，也是有影响力的。“从SUV品牌的接受度来看，中国消费者将不再敏感地区分自主品牌和国际品牌，因此公众将本土品牌视为强大的竞争对手。”事实上，从今年7月SUV的销量来看，途观2.55万辆的月销量与SUV销量冠军哈弗H62.6万辆相比，不足500辆。途观的竞争力一方面奠定了大众品牌在SUV细分市场的信心，同时也似乎暗示着中国SUV市场的消费者需求可能会从注重性价比到升级中高端车型的消费获得更多机会。因此，在中国SUV市场连续两个月下滑的背景下，冯思翰认为，这并不是中国整个SUV市场的降温，其中仍然有强大的品牌。今年，大众品牌对SUV市场的信心也来自于SUV车型阵容的扩大。一汽-大众的首款SUV探歌刚刚上市一个月。下半年，一汽-大众将推出一款中型SUV，上汽大众也将推出与探歌塔鲁同级别的SUV车型。到今年年底，凭借现有的途观、途昂和途锐，大众品牌将在中国形成六大SUV布局。未来两年，大众品牌的SUV车型将增至12款，大众将逐步形成轿车和SUV业务并行的局面，一汽大众和上汽大众的SUV车型也将趋于平衡。冯思翰表示，大众品牌希望成为中国SUV市场的第一品牌。插电式混合动力仍然是大众新能源战略的重要组成部分。去年，大众汽车品牌宣布了中国的新能源战略。根据计划，今年下半年，大众品牌将推出两款插电式混合动力车型途观L插电式混动，新款帕萨特将推出插电式混动版本。然而，今年年中，国家发展和改革委员会在《……投资管理条例》中作出了新的划分……

tomobile Industry（征求意见稿）和插电式混合动力汽车被纳入燃料汽车项目。在大众品牌在中国的新能源战略中，在2020年之前，将有五款国产插电式混合动力汽车。对此，冯思翰表示，政策调整不会影响大众品牌在中国的新能源战略。一方面，大众汽车仍在推进新能源计划：到2020年，将在目前最畅销车型的基础上推出至少10个版本的电动汽车。另一方面，冯思翰表示，插电式混合动力汽车将帮助汽车公司降低油耗，并满足中国政府对燃油限制的要求。从中长期来看，插电式混合动力汽车将有助于企业满足油耗要求。与此同时，冯思翰透露，就在最近，大众汽车与中国电池供应商当代安培技术有限公司签署了电池法案。不难看出，大众品牌接下来将在电动汽车上大展拳脚。明年，大众品牌的国产纯电动汽车将上市。今年3月，一汽-大众位于青岛的工厂已正式投产，宝来纯电动也将成为这家新工厂生产的首款纯电动汽车。与此同时，去年，大众汽车集团与中国充电运营供应商的合作保持有序。在新能源产品全面到来之前，大众汽车的另一项重要任务是与合作伙伴一起推进充电基础设施的布局。据冯思涵介绍，从第三方研究数据中获得的数据显示，中国80%的消费者会考虑在充电方便的情况下购买新能源汽车。因此，大众汽车将围绕充电基础设施项目做更多的工作。“2020年后，当中国的新能源汽车市场不再由政府补贴驱动时，车企提供的产品将发挥真正的竞争作用。”对公众来说，长期发展更符合其在中国可持续发展的目标。综上所述，作为第一个进入中国市场的国际汽车品牌，公众经历了改革开放以来中国市场的大起大落。因此，在今年中国宏观经济形势不容乐观的背景下，公众仍然看到的是不低于预期的GDP增速，以及微观增长下在细分市场拼命跳动的力量。对于不断增长的力量，公众的答案很简单：过去积累的品牌力量和未来产品的竞争力。然而，从大众将其在SUV市场的竞争对手不仅扩大到合资品牌，还扩大到自主品牌来看，如今中国的汽车市场环境与前30年大不相同。市场环境更加复杂，大众汽车有更多的竞争对手。在信心的背后，我相信公众一定要承受更大的挑战。与其他品牌相比，大众的品牌力既是一种优势，也是一种负担。正如冯思涵所观察到的，中国的年轻消费者在选择SUV时不会敏感地区分自主品牌和国际品牌。那么，大众汽车必须让中国消费者感受到更年轻、更有活力的品牌。大众汽车在中国已经30多年了，似乎已经习惯了环境的起伏。

图片来源：123rf.com.cn中国汽车协会数据显示，上半年中国乘用车销量增长2.3%。同时，中汽协也给出了下半年汽车市场压力较大的预测。然而，今年上半年，大众品牌并未受到小幅增长的影响，以148.32万辆的销量跑赢了市场，同比增长6.3%。7月底，中国宏观经济形势将“稳步变化”，这与今年外部环境不稳定以及消费和投资需求放缓有很大关系。在这种情况下，汽车市场将不可避免地受到影响。对于大众品牌中国首席执行官冯思翰博士来说，他已经负责大众品牌在中国的两家合资企业上汽大众和一汽大众的营销工作十多年了。在这段时间里，他经历了中国经济的大起大落，而大众……

en品牌一直保持着领先的市场地位。这些经验告诉他，大众品牌在中国市场的增长信心在今年下半年不会动摇。“大众汽车在中国市场的信心并没有那么容易动摇。对于大众品牌来说，2018年将是成功的一年。”冯思翰说。除了经验，冯思翰的信心还来自大众品牌乘用车今年上半年的增长势头和下半年强大的产品阵容。“随着大众品牌产品攻势的展开，我相信外部环境的影响是可以平衡的。”冯思翰说。对于大众品牌来说，接下来，中国SUV和新能源汽车市场还有两个更具挑战性的细分市场。今年也将是大众品牌开始在这两个细分市场发挥实力的第一年。对于这两个细分市场，冯思翰也表现出了信心。“自主品牌已成为大众的有力竞争对手”在中国SUV市场，自主品牌的总数高于合资品牌。从这个角度来看，冯思翰认为自主品牌是成功的，也是有影响力的。“从SUV品牌的接受度来看，中国消费者将不再敏感地区分自主品牌和国际品牌，因此公众将本土品牌视为强大的竞争对手。”事实上，从今年7月SUV的销量来看，途观2.55万辆的月销量与SUV销量冠军哈弗H62.6万辆相比，不足500辆。途观的竞争力一方面奠定了大众品牌在SUV细分市场的信心，同时也似乎暗示着中国SUV市场的消费者需求可能会从注重性价比到升级中高端车型的消费获得更多机会。因此，在中国SUV市场连续两个月下滑的背景下，冯思翰认为，这并不是中国整个SUV市场的降温，其中仍然有强大的品牌。今年，大众品牌对SUV市场的信心也来自于SUV车型阵容的扩大。一汽-大众的首款SUV探歌刚刚上市一个月。下半年，一汽-大众将推出一款中型SUV，上汽大众也将推出与探歌塔鲁同级别的SUV车型。到今年年底，凭借现有的途观、途昂和途锐，大众品牌将在中国形成六大SUV布局。未来两年，大众品牌的SUV车型将增至12款，大众将逐步形成轿车和SUV业务并行的局面，一汽大众和上汽大众的SUV车型也将趋于平衡。冯思翰表示，大众品牌希望成为中国SUV市场的第一品牌。插电式混合动力仍然是大众新能源战略的重要组成部分。去年，大众汽车品牌宣布了中国的新能源战略。根据计划，今年下半年，大众品牌将推出两款插电式混合动力车型途观L插电式混动，新款帕萨特将推出插电式混动版本。然而，今年年中，国家发展和改革委员会在《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》中进行了新的划分，并将插电式混合动力汽车纳入燃料汽车项目。在大众品牌在中国的新能源战略中，在2020年之前，将有五款国产插电式混合动力汽车。对此，冯思翰表示，政策调整不会影响大众品牌在中国的新能源战略。一方面，大众汽车仍在推进新能源计划：到2020年，将在目前最畅销车型的基础上推出至少10个版本的电动汽车。另一方面，冯思翰表示，插电式混合动力汽车将帮助汽车公司降低油耗，并满足中国政府对燃油限制的要求。从中长期来看，插电式混合动力汽车将有助于企业满足油耗要求。与此同时，冯思翰透露，就在最近，大众汽车与中国电池供应商当代安培技术有限公司签署了电池法案。不难看出，大众品牌接下来将在电动汽车上大展拳脚。明年，大众品牌的国产纯电动汽车将上市。今年3月，一汽-大众位于青岛的工厂已正式投产，宝来纯电动也将成为……

这家新工厂生产的第一辆纯电动汽车。与此同时，去年，大众汽车集团与中国充电运营供应商的合作保持有序。在新能源产品全面到来之前，大众汽车的另一项重要任务是与合作伙伴一起推进充电基础设施的布局。据冯思涵介绍，从第三方研究数据中获得的数据显示，中国80%的消费者会考虑在充电方便的情况下购买新能源汽车。因此，大众汽车将围绕充电基础设施项目做更多的工作。“2020年后，当中国的新能源汽车市场不再由政府补贴驱动时，车企提供的产品将发挥真正的竞争作用。”对公众来说，长期发展更符合其在中国可持续发展的目标。综上所述，作为第一个进入中国市场的国际汽车品牌，公众经历了改革开放以来中国市场的大起大落。因此，在今年中国宏观经济形势不容乐观的背景下，公众仍然看到的是不低于预期的GDP增速，以及微观增长下在细分市场拼命跳动的力量。对于不断增长的力量，公众的答案很简单：过去积累的品牌力量和未来产品的竞争力。然而，从大众将其在SUV市场的竞争对手不仅扩大到合资品牌，还扩大到自主品牌来看，如今中国的汽车市场环境与前30年大不相同。市场环境更加复杂，大众汽车有更多的竞争对手。在信心的背后，我相信公众一定要承受更大的挑战。与其他品牌相比，大众的品牌力既是一种优势，也是一种负担。正如冯思涵所观察到的，中国的年轻消费者在选择SUV时不会敏感地区分自主品牌和国际品牌。那么，大众汽车必须让中国消费者感受到更年轻、更有活力的品牌。

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