合资品牌半年考：两极分化加剧 市场洗牌在即

根据全国乘用车市场信息协会发布的销售数据，今年上半年，国内乘用车市场累计销量为1155.7万辆，同比增长5.7%。其中，合资品牌上半年累计销量为754.6万辆，占国内乘用车市场总销量的65.3%。在政策补贴下降和整体增速放缓的背景下，合资品牌在中国市场保持了稳定和积极的局面。尽管乘用车市场整体仍保持正增长，但从各企业上半年的销售情况来看，也是“几个幸福的家庭，几个担忧的家庭”。其中，德系品牌的领先地位仍然稳定，日系品牌总体处于有利地位，韩系车迎来销量大幅反弹，德系、日系、韩系品牌纷纷联手撑起合资品牌的中坚力量。然而，法系车仍在低谷中徘徊，美系车在各种不利因素的压力下逐渐衰落。此外，今年上半年，铃木、菲亚特等品牌濒临退市，中国市场弱势车企的前景愈发黯淡。在市场杠杆控制下，中国合资品牌两极分化持续加剧，市场将逐步迎来品牌交流期。南北大众仍是主角东风日产在2018年上半年迅速赶超合资品牌销量前三名，分别是上汽大众、一汽大众和东风日产。这些成员的组成有些令人惊讶。毕竟，东风日产已经挤掉了曾经的“铁三角”成员上汽通用，原本稳定的第一阵营排名再次发生变化。联合会数据显示，今年上半年，上汽大众共销售85.23万辆（不含上汽大众斯柯达），同比增长4.18%；一汽-大众品牌累计销售68.7万辆，同比增长5.91%。南北大众都有绝对意义上的“爆款车型”。今年上半年，上汽大众LaVida的月销量约为4万辆，位居汽车细分市场第一，半年内约24万辆自行车的成绩甚至高于许多合资品牌所有车型的总销量。一汽-大众旗下还有宝来、速腾、迈腾、高尔夫等热销车型，这些车型在各自细分市场中都占有举足轻重的地位。不过，值得注意的是，尽管南北大众牢牢占据了销量榜的前两名，但两者之间也有近2万辆的差距。南北大众汽车销量差距的原因更多是由于两者在产品序列上的差异。上汽大众已基本实现产品全覆盖，而一汽大众在7月底才迎来首款SUV探歌。但随着探歌的成功上市和另一款中型SUV的临近，一汽-大众SUV产品阵营将迅速丰富。因此，今年下半年，南北之间的竞争将更加激烈。今年上半年，日本合资品牌呈现出良好的上升趋势。东风日产累计销售54.05万辆，同比增长14.13%，成为日本合资品牌的领导者。与丰田和本田相比，日产在技术上的优势可能并不明显，但凭借完善的产品线布局和快速的市场反应能力，东风日产交出了一份令人满意的中期答卷。作为“合资三大品牌”的常客，上汽通用被东风日产赶超，反映出其主要车型的产品力下降。从销量来看，上汽通用51.71万辆的半年销量与东风日产相差不大。然而，与去年同期相比，6.36%的降幅值得SAIC-GM反思。一方面，别克品牌主要产品在市场上的竞争力下降，市场吸引力大不如前；

另一方面，雪佛兰品牌曾经是市场上的主要产品，但在产品升级后，其竞争力下降。如何快速提高产品竞争力，让消费者看到产品和技术的亮点，将成为上汽通用下半年的重点。韩国品牌自去年以来，除了产品销量大幅下降外，还经历了频繁的人事变动，因此陷入了“滑铁卢式”的困境。然而，今年以来，韩国汽车在经历了寒冷的冬天之后，终于迎来了春天。今年上半年，北京现代累计销量38.01万辆，同比增长26.16%。另一个韩国品牌东风悦达起亚半年销量17.19万辆，较去年同期增长32.55%。业内分析人士认为，韩国品牌正在逐渐崛起，并走上正轨。韩系车销量的回升主要得益于终端市场主要车型的大幅降价促销。“降价策略”使得韩国汽车的产品价格几乎与自主品牌持平。这种方法就像《屠龙记》中谢逊的七伤拳。尽管它很强大，但它“伤害了人，也伤害了自己”。一些分析人士指出，“以价换量”显然不是一个长期的解决方案。一方面，韩系车在品牌知名度和技术积累方面与德日主流品牌仍有一定差距。另一方面，自主品牌正在不断缩小与韩国合资品牌的实力差距。因此，韩国汽车并没有完全摆脱“在锡拉和查里迪斯之间被攻击”的困境。因此，韩国品牌要想在下半年的汽车市场上继续快速复苏，就必须在技术和研发上下大功夫。长安福特也需要在技术层面上“突破”。就在几年前，长安福特还将自己定位为“合资车企第一阵营”，感谢阁下与南北大众进行了积极对话。然而，今年上半年，长安福特共售出227846辆汽车，同比下降超过39%。长安福特的一再衰落，不仅是由于产品升级延迟所凸显的技术落后，还因为质量问题对市场声誉的持续负面影响。事实上，长安福特最近大规模推出了新产品和新技术，这可能要追溯到2012年。面对国内汽车市场的激烈竞争，没有新动作的长安福特自然会被消费者疏远。11家合资车企增速下滑，两极分化加剧。今年上半年，在中国27家合资车企中，有11家公司上半年整体销量下滑，占比超过40%。这十一家车企分别是长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲克、一汽马自达、东风雷诺、东风英菲尼迪、长安铃木、本田中国、郑州日产和长安标致雪铁龙。其中，以东风标致和雪铁龙为代表的法国品牌，自两年前市场遇冷以来，一直未能复苏。2018年上半年，神龙汽车旗下雪铁龙、标致和雷诺三大合法品牌共计销售15.8万辆，同比增长6.71%。尽管增速好于市场，但与47.6万辆的年度销售目标相比，这个增速显然不够。作为中国打开家用车市场的先行者之一，东风雪铁龙在经历了“老三”时代的辉煌之后，品牌影响力逐渐耗尽。曾在中国家用车市场占据主导地位的上汽大众和一汽大众，作为“早期测试玩家”早早开启了红利，并将该品牌塑造为中国汽车行业合资制造商的典范。以雪铁龙为代表的法国汽车未能扩大其品牌优势，而PSA集团在技术上的停滞导致新产品“不够新”，使其产品竞争力每况愈下。与此同时，法国汽车的一些独特设计在中国没有被消费者接受，这使它们陷入了“产品和品牌都下跌”的恶性循环。同样未能把握中国市场脉搏的长安铃木，正面临着退出中国市场的危险。今年上半年，长安铃木的销量仅为2.4万辆。最重要的区域……

对于这种悬崖式的下跌来说，是因为它没有抓住市场需求和变化的深度。长安铃木一直在打造“精致”的小型SUV，但在消费升级中忽视了中国用户对大空间的偏好。如此顽固的结果只能是销售越来越差。2018年已经过去了一半以上，合资品牌的业绩可谓“越强越强，越弱越弱”。在造车新势力崛起、自主品牌双向突破的今天，合资品牌或将迎来市场的大洗牌。根据全国乘用车市场信息协会发布的销售数据，今年上半年，国内乘用车市场累计销量为1155.7万辆，同比增长5.7%。其中，合资品牌上半年累计销量为754.6万辆，占国内乘用车市场总销量的65.3%。在政策补贴下降和整体增速放缓的背景下，合资品牌在中国市场保持了稳定和积极的局面。尽管乘用车市场整体仍保持正增长，但从各企业上半年的销售情况来看，也是“几个幸福的家庭，几个担忧的家庭”。其中，德系品牌的领先地位仍然稳定，日系品牌总体处于有利地位，韩系车迎来销量大幅反弹，德系、日系、韩系品牌纷纷联手撑起合资品牌的中坚力量。然而，法系车仍在低谷中徘徊，美系车在各种不利因素的压力下逐渐衰落。此外，今年上半年，铃木、菲亚特等品牌濒临退市，中国市场弱势车企的前景愈发黯淡。在市场杠杆控制下，中国合资品牌两极分化持续加剧，市场将逐步迎来品牌交流期。南北大众仍是主角东风日产在2018年上半年迅速赶超合资品牌销量前三名，分别是上汽大众、一汽大众和东风日产。这些成员的组成有些令人惊讶。毕竟，东风日产已经挤掉了曾经的“铁三角”成员上汽通用，原本稳定的第一阵营排名再次发生变化。联合会数据显示，今年上半年，上汽大众共销售85.23万辆（不含上汽大众斯柯达），同比增长4.18%；

一汽-大众品牌累计销售68.7万辆，同比增长5.91%。南北大众都有绝对意义上的“爆款车型”。今年上半年，上汽大众LaVida的月销量约为4万辆，位居汽车细分市场第一，半年内约24万辆自行车的成绩甚至高于许多合资品牌所有车型的总销量。一汽-大众旗下还有宝来、速腾、迈腾、高尔夫等热销车型，这些车型在各自细分市场中都占有举足轻重的地位。不过，值得注意的是，尽管南北大众牢牢占据了销量榜的前两名，但两者之间也有近2万辆的差距。南北大众汽车销量差距的原因更多是由于两者在产品序列上的差异。上汽大众已基本实现产品全覆盖，而一汽大众在7月底才迎来首款SUV探歌。但随着探歌的成功上市和另一款中型SUV的临近，一汽-大众SUV产品阵营将迅速丰富。因此，今年下半年，南北之间的竞争将更加激烈。今年上半年，日本合资品牌呈现出良好的上升趋势。东风日产累计销售54.05万辆，同比增长14.13%，成为日本合资品牌的领导者。与丰田和本田相比，日产在技术上的优势可能并不明显，但凭借完善的产品线布局和快速的市场反应能力，东风日产交出了一份令人满意的中期答卷。作为“合资三大品牌”的常客，上汽通用被东风日产赶超，反映出其主要车型的产品力下降。从销量来看，上汽通用51.71万辆的半年销量与东风日产相差不大。然而，与去年同期相比，6.36%的降幅值得SAIC-GM反思。一方面，别克品牌主要产品在市场上的竞争力下降，市场吸引力大不如前；

另一方面，雪佛兰品牌曾经是市场上的主要产品，但在产品升级后，其竞争力下降。如何快速提高产品竞争力，让消费者看到产品和技术的亮点，将成为上汽通用下半年的重点。韩国品牌自去年以来，除了产品销量大幅下降外，还经历了频繁的人事变动，因此陷入了“滑铁卢式”的困境。然而，今年以来，韩国汽车在经历了寒冷的冬天之后，终于迎来了春天。今年上半年，北京现代累计销量38.01万辆，同比增长26.16%。另一个韩国品牌东风悦达起亚半年销量17.19万辆，较去年同期增长32.55%。业内分析人士认为，韩国品牌正在逐渐崛起，并走上正轨。韩系车销量的回升主要得益于终端市场主要车型的大幅降价促销。“降价策略”使得韩国汽车的产品价格几乎与自主品牌持平。这种方法就像《屠龙记》中谢逊的七伤拳。尽管它很强大，但它“伤害了人，也伤害了自己”。一些分析人士指出，“以价换量”显然不是一个长期的解决方案。一方面，韩系车在品牌知名度和技术积累方面与德日主流品牌仍有一定差距。另一方面，自主品牌正在不断缩小与韩国合资品牌的实力差距。因此，韩国汽车并没有完全摆脱“在锡拉和查里迪斯之间被攻击”的困境。因此，韩国品牌要想在下半年的汽车市场上继续快速复苏，就必须在技术和研发上下大功夫。长安福特也需要在技术层面上“突破”。就在几年前，长安福特还将自己定位为“合资车企第一阵营”，感谢阁下与南北大众进行了积极对话。然而，今年上半年，长安福特共售出227846辆汽车，同比下降超过39%。长安福特的一再衰落，不仅是由于产品升级延迟所凸显的技术落后，还因为质量问题对市场声誉的持续负面影响。事实上，长安福特最近大规模推出了新产品和新技术，这可能要追溯到2012年。面对国内汽车市场的激烈竞争，没有新动作的长安福特自然会被消费者疏远。11家合资车企增速下滑，两极分化加剧。今年上半年，在中国27家合资车企中，有11家公司上半年整体销量下滑，占比超过40%。这十一家车企分别是长安福特、东风标致、长安马自达、广汽菲克、一汽马自达、东风雷诺、东风英菲尼迪、长安铃木、本田中国、郑州日产和长安标致雪铁龙。其中，以东风标致和雪铁龙为代表的法国品牌，自两年前市场遇冷以来，一直未能复苏。2018年上半年，神龙汽车旗下雪铁龙、标致和雷诺三大合法品牌共计销售15.8万辆，同比增长6.71%。尽管增速好于市场，但与47.6万辆的年度销售目标相比，这个增速显然不够。作为中国打开家用车市场的先行者之一，东风雪铁龙在经历了“老三”时代的辉煌之后，品牌影响力逐渐耗尽。曾在中国家用车市场占据主导地位的上汽大众和一汽大众，作为“早期测试玩家”早早开启了红利，并将该品牌塑造为中国汽车行业合资制造商的典范。以雪铁龙为代表的法国汽车未能扩大其品牌优势，而PSA集团在技术上的停滞导致新产品“不够新”，使其产品竞争力每况愈下。与此同时，法国汽车的一些独特设计在中国没有被消费者接受，这使它们陷入了“产品和品牌都下跌”的恶性循环。同样未能把握中国市场脉搏的长安铃木，正面临着退出中国市场的危险。今年上半年，长安铃木的销量仅为2.4万辆。最重要的区域……

对于这种悬崖式的下跌来说，是因为它没有抓住市场需求和变化的深度。长安铃木一直在打造“精致”的小型SUV，但在消费升级中忽视了中国用户对大空间的偏好。如此顽固的结果只能是销售越来越差。2018年已经过去了一半以上，合资品牌的业绩可谓“越强越强，越弱越弱”。在造车新势力崛起、自主品牌双向突破的今天，合资品牌或将迎来市场的大洗牌。

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