冯思翰：关税影响进口业务 大众不排除在华建电池厂

大众品牌的进口汽车业务大幅下滑。对此，冯思翰认为，“由于进口关税大幅下调，消费者现在可能会有观望心理”。“在中国，我们找到了一家非常领先的电池供应商，并与他们建立了良好的合作关系，”冯思翰说。“我们刚刚下了史上最大的电池订单，足以满足新能源汽车生产的第一波需求”；然而，“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；至于未来是否会自己建电池工厂，我们仍在研究这个问题。”在回答经济日报-中国经济网记者的问题时，冯思翰明确表示，“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；同时，我们也在研究是否建立自己的电池工厂。”但就目前情况而言，我们主要通过与电池供应商合作来满足需求；此外，冯思翰表示，最近“已向当代安培技术有限公司下了电池订单，这可能是有史以来最大的一笔订单，足以满足新能源汽车生产的第一波需求”。

昨天（8月15日），大众品牌中国首席执行官冯思翰和大众品牌中国CEO冯思翰在北京接受媒体采访，就大众品牌的销量、产品规划和新能源战略等问题进行了回应。到2020年，SUV和轿车产品将实现均衡布局。回顾大众品牌2018年上半年在中国市场的表现，冯思翰高兴地说：“今年上半年，150万消费者将大众品牌作为他们的首选，这让我们感到非常自豪。”数据显示，2018上半年，大众品牌在中国（包括和香港）的销量超过148.32万辆，比去年同期增长了6.3%。值得注意的是，在产品布局不占优势的情况下，大众品牌SUV上半年销量突破19.11万辆。“年底前，大众品牌在中国设计的SUV产品数量将翻一番，达到六款：途观家族、途锐、新一代途锐，以及探歌、塔鲁和高级中型SUV等所有车型都将亮相”，冯思翰表示，“除了传统的支柱车业务，我们还希望让SUV成为市场领导者”。冯思翰透露，“无论是汽车制造商提供的数据还是保险公司提供的数据，我们发现SUV和轿车的销量基本上各占45%左右”；基于此，“到2020年，我们将有许多新的SUV产品上市，确保产品阵容非常均衡，以满足中国消费者对SUV和轿车的各种需求”。受关税政策影响，进口汽车业务下降了近50%。相比之下，大众品牌的进口汽车业务大幅下滑。公开数据显示，今年1-6月，大众品牌乘用车进口量为17029辆，同比大幅下降44.1%。对此，冯思翰认为，“由于进口关税大幅下调，消费者现在可能会有观望心理”。在冯思涵看来，关税政策不仅影响进口汽车，也可能影响国产汽车；“因为投机，进口汽车零部件的关税将会调整，消费者会猜测这是否会影响未来本地生产汽车的价格。因此，消费者会在未来调整汽车价格，或者持猜测和观望的态度。”

冯思涵和王跃跃摄不排除在中国建电池工厂，正在调查是否开发新的电池供应商。大众品牌在加速传统燃油车产品攻势的同时，也在积极开拓新能源汽车市场。继今年3月推出进口e-Golf车型后，大众品牌计划在今年下半年推出上汽大众途观L的插电式混合动力车型；

到2020年，至少将推出10款新能源汽车，其中包括在最新MEB平台上开发的电动汽车。“大众品牌不会放弃在中国市场实施PHEV（插电式混合动力汽车）的计划。在2018年底之前，大众品牌将推出两款PHEV车型。”冯思翰直言不讳地表示，“PHEV的动力总成设计是一些消费者的理想选择；同时，它也可以帮助我们满足政府在二氧化碳排放和油耗方面的目标和要求。”由于供应商提供的电池含有镉金属，大众集团可能召回12.4万辆电动汽车；与此同时，我们也在考虑在欧洲建立一家固态电池工厂。冯思涵表示：“在中国，我们找到了一家非常领先的电池供应商，当代安培技术有限公司，并与他们建立了良好的合作关系。”。“我们刚刚下了史上最大的电池订单，这足以满足第一波新能源汽车生产。”然而，“我们正在调查，看看是否需要开发新的电池供应商；至于未来是否会建立自己的电池工厂，我们仍在研究这个问题，”冯思翰说。大众品牌的进口汽车业务大幅下滑。对此，冯思翰认为，“由于进口关税大幅下调，消费者现在可能会有观望心理”。“在中国，我们找到了一家非常领先的电池供应商，并与他们建立了良好的合作关系，”冯思翰说。“我们刚刚下了史上最大的电池订单，足以满足新能源汽车生产的第一波需求”；然而，“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；至于未来是否会自己建电池工厂，我们仍在研究这个问题。”在回答经济日报-中国经济网记者的问题时，冯思翰明确表示，“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；同时，我们也在研究是否建立自己的电池工厂。”但就目前情况而言，我们主要通过与电池供应商合作来满足需求；此外，冯思翰表示，最近“已向当代安培技术有限公司下了电池订单，这可能是有史以来最大的一笔订单，足以满足新能源汽车生产的第一波需求”。

昨天（8月15日），大众品牌中国首席执行官冯思翰和大众品牌中国CEO冯思翰在北京接受媒体采访，就大众品牌的销量、产品规划和新能源战略等问题进行了回应。到2020年，SUV和轿车产品将实现均衡布局。回顾大众品牌2018年上半年在中国市场的表现，冯思翰高兴地说：“今年上半年，150万消费者将大众品牌作为他们的首选，这让我们感到非常自豪。”数据显示，2018上半年，大众品牌在中国（包括和香港）的销量超过148.32万辆，比去年同期增长了6.3%。值得注意的是，在产品布局不占优势的情况下，大众品牌SUV上半年销量突破19.11万辆。“年底前，大众品牌在中国设计的SUV产品数量将翻一番，达到六款：途观家族、途锐、新一代途锐，以及探歌、塔鲁和高级中型SUV等所有车型都将亮相”，冯思翰表示，“除了传统的支柱车业务，我们还希望让SUV成为市场领导者”。冯思翰透露，“无论是汽车制造商提供的数据还是保险公司提供的数据，我们发现SUV和轿车的销量基本上各占45%左右”；

基于此，“到2020年，我们将有许多新的SUV产品上市，确保产品阵容非常均衡，以满足中国消费者对SUV和轿车的各种需求”。受关税政策影响，进口汽车业务下降了近50%。相比之下，大众品牌的进口汽车业务大幅下滑。公开数据显示，今年1-6月，大众品牌乘用车进口量为17029辆，同比大幅下降44.1%。对此，冯思翰认为，“由于进口关税大幅下调，消费者现在可能会有观望心理”。在冯思涵看来，关税政策不仅影响进口汽车，也可能影响国产汽车；“因为投机，进口汽车零部件的关税将会调整，消费者会猜测这是否会影响未来本地生产汽车的价格。因此，消费者会在未来调整汽车价格，或者持猜测和观望的态度。”

冯思涵和王跃跃摄不排除在中国建电池工厂，正在调查是否开发新的电池供应商。大众品牌在加速传统燃油车产品攻势的同时，也在积极开拓新能源汽车市场。继今年3月推出进口e-Golf车型后，大众品牌计划在今年下半年推出上汽大众途观L的插电式混合动力车型；到2020年，至少将推出10款新能源汽车，其中包括在最新MEB平台上开发的电动汽车。“大众品牌不会放弃在中国市场实施PHEV（插电式混合动力汽车）的计划。在2018年底之前，大众品牌将推出两款PHEV车型。”冯思翰直言不讳地表示，“PHEV的动力总成设计是一些消费者的理想选择；同时，它也可以帮助我们满足政府在二氧化碳排放和油耗方面的目标和要求。”由于供应商提供的电池含有镉金属，大众集团可能召回12.4万辆电动汽车；与此同时，我们也在考虑在欧洲建立一家固态电池工厂。冯思涵表示：“在中国，我们找到了一家非常领先的电池供应商，当代安培技术有限公司，并与他们建立了良好的合作关系。”。“我们刚刚下了史上最大的电池订单，这足以满足第一波新能源汽车生产。”然而，“我们正在调查，看看是否需要开发新的电池供应商；至于未来是否会建立自己的电池工厂，我们仍在研究这个问题，”冯思翰说。

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