造车新势力缘何频推高端品牌？

早上6点，家住河北省廊坊市大厂回族自治县的老郭起床了。为了赶上6点到10点的早高峰奖励，他需要尽快将大众捷达驶入北京六环路，才能获得“早高峰60元7单补贴”的奖励。大约半小时后，当郭某将车驶入六环路时，家住丰台区卢沟桥乡的吴雄也开上了自己的大众LaVida。与老郭不同的是，吴雄是滴滴的“保底司机”，拿不到高峰补贴，但每天只要跑10个小时，就能获得600元的保底收入。所以，吴雄的早晨比老郭的早晨轻松多了。早上7点，当郭和吴雄都上车时，王杰关掉了滴滴的接单任务。他把黑色日产天籁停好，洗了个澡，准备睡觉。王杰是山东人，晚上接了滴滴专车的订单，因为“晚上不堵车，而且单价更高”。在北京110多万滴滴司机的生活中，每一个工作日，这个早晨都是琐碎而常见的。然而，最近，这种常态被打破了。

老郭的捷达轴距为2604毫米，武雄的拉维达轴距为2610毫米，王杰的日产天籁轴距为2775毫米。从7月1日起，这三个数字将老郭等人完全分成了两个不同的阵营，这成为判断他们各自身份合法性的重要指标之一。与此同时，这三个数字，加上户籍和汽车排量，从那天起也有了新的内涵。老郭的科学家发现，以前属于滴滴司机的北京开始衰落。在折叠之下，有些人离开了，有些人在观看。我一夜之间成为了一名黑人汽车司机。“我现在经常想这样一个问题。滴滴这么大的公司其实会‘造假’。我会在一夜之间变成一辆黑车。”下午6点，已经开了11个多小时的吴雄遇到了每天的晚高峰，车在四会附近被堵了。看着前方死气沉沉的车流，吴雄用手擦了擦方向盘旁边的“城市英雄”奖章。这是滴滴授予服务积分高、费率高的司机的，是滴滴司机中最高的级别。吴雄来自山西。他略带山西口音的“滴滴造假”，实际上是指北京市7月1日公布的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）实施后，像吴雄这样的滴滴司机将成为黑网租车的重点司机。根据《规定》，网约车驾驶员需要符合本市户籍，并取得《网约车运输证》和《网约汽车驾驶员证》。从事网络汽车租赁服务的车辆轴距必须不小于2650mm，并且在从事网络汽车出租服务之前，需要将私家车的性质改为“预约客运”（租赁车辆运营8年后需要报废）。如果不符合上述条件之一，该司机将被定性为“黑网车司机”，被捕后将面临1万至3万元的罚款。“在这些条件中，我可以接受其他一切。如果证书很难，我可以参加考试，私家车运营8年后就会报废。但有一点我不明白，为什么网上车的司机必须是北京人才？”东四环的十字路口仍然被封锁。吴雄在这里谈到了一些愤怒，而未知因此更加愤怒。为了确定自己是否合法，吴雄在7月1日网约车严查当天询问了滴滴公司，得到的回答是“别担心，正常下班”。吴雄不明白。一方面，滴滴明确支持他出来工作。另一方面，北京交通部门正在严格检查网络汽车。为什么外国人不能开车？为什么2016年颁布的《北京市网络预约出租汽车管理服务管理细则》今年突然开始发力？当吴雄一心想着滴滴司机工作的自由时，他开始反思自己转行的决定。它错了吗？2002年，吴雄来到北京工作，这可以算是一个古老的北漂。一开始，他主要……

从事食品加工厂的业务。2008年工厂被拆除后，他在超市开了一家糕点店。在糕点店开业期间，吴雄决定做一些舒适的工作，因为他不满经理的困难，并与他大吵了一架。于是，去年7月，吴雄在滴滴注册了一个账号，做了一名滴滴专职司机，很快就加入了滴滴的“保驾”。吴雄加入“保驾”时，业内盛传“美团打车”即将进京。据吴雄介绍，为了稳定一批像他一样的专职滴滴司机，滴滴向他们发出了邀请，但其中一个条件是，中途不得转乘其他出租车平台，否则保障收入无效，一年后不得加入“保障司机”。加入后，吴雄的工作比以前稳定多了。他每天只需要工作10个小时就可以获得600元的保障收入。稳定后不久，吴雄在今年7月遭遇了严格的调查。在滴滴司机中，像吴雄这样转行的人不在少数，原因各不相同。有的人因为工作不理想而辞职，有的人因为开店失败而转行还债，还有的人因为炒钱失败而临时过渡。根据中国新就业模式数据中心2017年和2018年发布的报告，2016年至2017年，滴滴出行平台的司机中，19%来自去产能行业，8%来自复员军人，6%来自失业人员，7%来自零就业家庭。此外，吴雄加入滴滴时，就知道北京交通部门正在调查这辆黑网车，身边的一位朋友也被检查并被罚款9000元。“当时滴滴是全额报销的，但分9次报销，每次1000元。”吴雄说，当时大家都抱着“滴滴公司这么大，不会严查”的心态工作。更重要的是，《北京市网络预约出租汽车服务管理细则》（以下简称“网约车新政”）早就颁布了，一直以来都是“只有风没有雨”的局面，因此没有得到重视。但事实上，去年，北京共查处“网络违法车”10550辆。至于为什么我们今年开始更严格地调查，我们可以从吴雄面前停滞的交通中看到一些线索。北京市交通委数据显示，截至2018年7月，全市机动车保有量为603万辆。如果按照2017年北京机动车增长率3.4%计算，到今年年底，北京机动车保有量将达到610万辆，到2020年将达到652万辆，大大超过了2020年北京630万辆的控制红线。同时，另一个参与车牌摇号的数据显示，截至2018年6月8日24时，北京市小客车配置指标共收到个人普通小客车配置指数申请和确认延期2842294件；

共收到289377份个别新能源客车的延期申请和确认书。与前一时期相比，普通汽车彩票申请人数增加了40976人，彩票难度可能创历史新高，而前一时期约有1963人抢到了一个指标。当增量无法控制时，库存管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现实际上带来了一些新的移动互联网商业模式，这几乎是对传统低效出租车业务的破坏性解决方案。这种快速崛起的业态让越来越多原本不在路上的汽车在路上行驶，这无疑给北京多年来固有的交通管理方式带来了巨大压力。如何让这些在路上行驶的汽车回到停车场，并延迟因车辆增加而造成的交通拥堵，这可能是今年互联网汽车新政严格实施的重要原因之一。吴雄的大众LaVida仍躺在四会地铁站附近，无法移动。慢慢地，他警惕地看着地铁站来来往往的人群，判断哪些人像便衣警察一样在网络上查车。因为不久前，他目睹了一名滴滴司机在西站被拦下，而一名出租车乘客坐在他的车里。有些人看着，有些人离开了。“那天，我把一名女乘客送到北京西站。在准备停车时，一辆车停了下来，停车的人绕过车前的挡风玻璃，拿出证件让司机下车。”吴雄观察着从地铁站出来的人群，把手里的手机放在车门和方向盘，这让人们从外面看，很难找到手机的存在。“在那之后，我关闭了火车站和机场的订单。”吴雄说，那天离开北京西站后，他再也没有接过西站的订单。吴雄可能不知道，北京西站，滴滴司机现在试图逃离的地方，是滴滴平台的起点。2012年冬天，是滴滴最早向出租车司机推出在线接单服务的时候。当时，资金相对充裕的摇滚车占据了首都机场。滴滴创始人程维手头拮据，在机场租不起摊位。他不得不花4000元在西站过道租了一个地方，并向司机分发传单，宣传滴滴的业务。北京的直通车流量很大。从滴滴背景下孤独的16盏灯，到如今全国5000万司机，这些身穿外套、头戴毛皮帽的推广员们，顶风而立，一点一点把滴滴的业务推出西站。程维可能没有想到，六年前，他带着滴滴走出西站，走向了全国；

六年后，滴滴司机惊恐地躲在西藏西站。据公开报道，7月1日，《北京市查处非法客运规定》正式施行。北京市交通执法总队对黑出租车和黑网车进行了为期六个月的打击。执法首日，在机场、火车站等45个重点区域，打击了各类非法经营行为。半天时间，共检查车辆1800余辆，查扣“黑车”54辆。根据相关规定，执法人员将扣留车辆30至60天，并对驾驶员处以1万至3万元的罚款。随后，一系列暴雨袭击了北京，市民对打车难的抱怨开始在朋友圈和微博等社交媒体上爆发。望京、国贸和西二旗的出租车等候时间从30分钟、60分钟和90分钟连续延长，排队等候的人数从20人增加到50人，增加到90人甚至更多。截至7月25日，在过去的30天里，北京出租车难百度指数环比增长了420%。2018年3月至7月，北京网络汽车的响应率下降了22%，平均响应时间增加了3.4倍。“我周围的很多人都离开了这个行业，尤其是租车。他们和开私家车的人不一样。租车人每天一启动汽车，就意味着100-200元没了。如果你再遇到警察抓车，那就相当于白抓了一个月。”前面的绿灯亮了，交通开始松动，吴雄松了一口气，轻轻踩下油门，大众拉维达开始慢慢爬行。在滴滴司机中，除了像吴雄一样购买私家车、经营滴滴外，还有很大一部分是从汽车租赁公司租车。来自甘肃的老杨就是这个小组的一员。今年3月，老杨的药店无法营业，因为他的一个朋友贷款跑路了，老杨作为担保人需要承担债务。由于药店收入微薄，老杨从亦庄的一家汽车租赁公司租了一辆台北EV200，做了一名全职滴液司机。北汽EV200的月租金为3800元，轴距为2500毫米，与《条例》中的2650毫米相差甚远。此外，老杨是甘肃人，不属于北京户口。因此，无论从哪个角度来看，老杨都是一个“黑网汽车司机”。在老杨之前，2017年，滴滴北京的注册司机数量为110万，活跃司机数量超过20万，但只有10.7%符合北京规定，合规人数也只有2万。在线汽车驾驶员考试并不像预期的那么简单。据网约车业内人士介绍，目前获得北京网约车资质证书的驾驶员只有2.1万人左右。在全国范围内，根据中国经济研究院的研究数据，截至2018年7月，已有210个城市（包括4个直辖市和206个地级市）发布了关于网络租车的详细文件，覆盖率62.1%。“开黑车我也不管。现在我每天睁开眼睛，那是租车的钱，也是每个月需要偿还的贷款。”老杨住在昌平区北部南邵镇张各庄村的一间临时出租屋里，每天20元。与“保底司机”吴雄不同，老杨没有每天600元的保底收入。他每天早上五六点才能起床，一直工作到晚上12点，才有机会获得和吴雄一样的收入。老杨说：“我不知道北京是不是中国人。为什么外国人不能在北京工作？这不是对外国人的歧视吗？”。为了避免检车，老杨关闭了滴滴配送功能，直接在抢票大厅抢北京周边的长途订单，避开了检车风险高的城区，但抢单价格比平时低5%。正因为如此，老杨经常因为车里没电而回家，因为他把账单寄得太远了。他只能呆在车里，一边充电一边睡觉，第二天早上再去买单。“最近一个月，我周围很多租车的兄弟都不干了。一方面是房租高，我每天都受不了。”老杨是微信群里为数不多的留下来的人之一……

继续工作。为了偿还贷款，他别无选择，只能一步一个脚印。“河北帮”“东北帮”“山东帮”风暴来袭时，有人选择离开，比如老杨微信群里消失的骑手；有些人选择一步一个脚印，比如老杨；

其他人选择在裂缝中生存。他们自发组织同乡，建立了“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”和“山东滴滴司机”的微信联系群。在这些自给自足的组织中，他们相互分享在跑步过程中遇到的“信息”，哪个十字路口在检查汽车，哪个地铁站有便衣，哪个司机遭受“钓鱼”（交通部门的“钓鱼执法”）。私下里，一些司机将这些联系群体称为“河北帮”、“东北帮”和“山东帮”。老马是河北帮的一员，隶属于河北帮下属的邯郸队。据老马介绍，他的车队中有80多名滴滴司机，他们都来自邯郸老家。7月，北京开始严查网约车后，老马所在的“邯郸队”微信群开始热闹起来。早上6点，家住河北省廊坊市大厂回族自治县的老郭起床了。为了赶上6点到10点的早高峰奖励，他需要尽快将大众捷达驶入北京六环路，才能获得“早高峰60元7单补贴”的奖励。大约半小时后，当郭某将车驶入六环路时，家住丰台区卢沟桥乡的吴雄也开上了自己的大众LaVida。与老郭不同的是，吴雄是滴滴的“保底司机”，拿不到高峰补贴，但每天只要跑10个小时，就能获得600元的保底收入。所以，吴雄的早晨比老郭的早晨轻松多了。早上7点，当郭和吴雄都上车时，王杰关掉了滴滴的接单任务。他把黑色日产天籁停好，洗了个澡，准备睡觉。王杰是山东人，晚上接了滴滴专车的订单，因为“晚上不堵车，而且单价更高”。在北京110多万滴滴司机的生活中，每一个工作日，这个早晨都是琐碎而常见的。然而，最近，这种常态被打破了。

老郭的捷达轴距为2604毫米，武雄的拉维达轴距为2610毫米，王杰的日产天籁轴距为2775毫米。从7月1日起，这三个数字将老郭等人完全分成了两个不同的阵营，这成为判断他们各自身份合法性的重要指标之一。与此同时，这三个数字，加上户籍和汽车排量，从那天起也有了新的内涵。老郭的科学家发现，以前属于滴滴司机的北京开始衰落。在折叠之下，有些人离开了，有些人在观看。我一夜之间成为了一名黑人汽车司机。“我现在经常想这样一个问题。滴滴这么大的公司其实会‘造假’。我会在一夜之间变成一辆黑车。”下午6点，已经开了11个多小时的吴雄遇到了每天的晚高峰，车在四会附近被堵了。看着前方死气沉沉的车流，吴雄用手擦了擦方向盘旁边的“城市英雄”奖章。这是滴滴授予服务积分高、费率高的司机的，是滴滴司机中最高的级别。吴雄来自山西。他略带山西口音的“滴滴造假”，实际上是指北京市7月1日公布的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称《规定》）实施后，像吴雄这样的滴滴司机将成为黑网租车的重点司机。根据《规定》，网约车驾驶员需要符合本市户籍，并取得《网约车运输证》和《网约汽车驾驶员证》。从事网络汽车租赁服务的车辆轴距必须不小于2650mm，并且在从事网络汽车出租服务之前，需要将私家车的性质改为“预约客运”（租赁车辆运营8年后需要报废）。如果不符合上述条件之一，该司机将被定性为“黑网车司机”，被捕后将面临1万至3万元的罚款。“在这些条件中，我可以接受其他一切。如果证书很难，我可以参加考试，私家车运营8年后就会报废。但有一点我不明白，为什么网上车的司机必须是……

北京人才？“东四环的十字路口仍然被封锁。吴雄在这里谈到了一些愤怒，但未知的是，他更愤怒。为了确定自己是否合法，吴雄在7月1日对网约车严查当天询问了滴滴公司，得到的回答是“别担心，正常下班”。吴雄不理解。一方面，滴滴明确支持他出来上班。另一方面，北京交通部门正在严格检查网络汽车。为什么外国人不能开车？为什么《北京市网络预约出租汽车管理服务管理细则》“2016年颁布的”今年突然开始发力？吴雄在一心想着滴滴司机工作自由的时候，开始反思自己转行的决定。这错了吗？2002年，吴雄来到北京工作，这可以算是一个老北漂。一开始，他主要从事食品加工厂的业务2008年，他在超市开了一家糕点店。在糕点店开业期间，吴雄决定做一些舒适的工作，因为他不满经理的困难，并与他大吵了一架。于是，去年7月，吴雄在滴滴注册了一个账号，做了一名滴滴专职司机，很快就加入了滴滴的“保驾”。吴雄加入“保驾”时，业内盛传“美团打车”即将进京。据吴雄介绍，为了稳定一批像他一样的专职滴滴司机，滴滴向他们发出了邀请，但其中一个条件是，中途不得转乘其他出租车平台，否则保障收入无效，一年后不得加入“保障司机”。加入后，吴雄的工作比以前稳定多了。他每天只需要工作10个小时就可以获得600元的保障收入。稳定后不久，吴雄在今年7月遭遇了严格的调查。在滴滴司机中，像吴雄这样转行的人不在少数，原因各不相同。有的人因为工作不理想而辞职，有的人因为开店失败而转行还债，还有的人因为炒钱失败而临时过渡。根据中国新就业模式数据中心2017年和2018年发布的报告，2016年至2017年，滴滴出行平台的司机中，19%来自去产能行业，8%来自复员军人，6%来自失业人员，7%来自零就业家庭。此外，吴雄加入滴滴时，就知道北京交通部门正在调查这辆黑网车，身边的一位朋友也被检查并被罚款9000元。“当时滴滴是全额报销的，但分9次报销，每次1000元。”吴雄说，当时大家都抱着“滴滴公司这么大，不会严查”的心态工作。更重要的是，《北京市网络预约出租汽车服务管理细则》（以下简称“网约车新政”）早就颁布了，一直以来都是“只有风没有雨”的局面，因此没有得到重视。但事实上，去年，北京共查处“网络违法车”10550辆。至于为什么我们今年开始更严格地调查，我们可以从吴雄面前停滞的交通中看到一些线索。北京市交通委数据显示，截至2018年7月，全市机动车保有量为603万辆。如果按照2017年北京机动车增长率3.4%计算，到今年年底，北京机动车保有量将达到610万辆，到2020年将达到652万辆，大大超过了2020年北京630万辆的控制红线。同时，另一个参与车牌摇号的数据显示，截至2018年6月8日24时，北京市小客车配置指标共收到个人普通小客车配置指数申请和确认延期2842294件；

共收到289377份个别新能源客车的延期申请和确认书。与前一时期相比，普通汽车彩票申请人数增加了40976人，彩票难度可能创历史新高，而前一时期约有1963人抢到了一个指标。当增量无法控制时，库存管理就变得越来越重要。滴滴最早的出现实际上带来了一些新的移动互联网商业模式，这几乎是对传统低效出租车业务的破坏性解决方案。这种快速崛起的业态让越来越多原本不在路上的汽车在路上行驶，这无疑给北京多年来固有的交通管理方式带来了巨大压力。如何让这些在路上行驶的汽车回到停车场，并延迟因车辆增加而造成的交通拥堵，这可能是今年互联网汽车新政严格实施的重要原因之一。吴雄的大众LaVida仍躺在四会地铁站附近，无法移动。慢慢地，他警惕地看着地铁站来来往往的人群，判断哪些人像便衣警察一样在网络上查车。因为不久前，他目睹了一名滴滴司机在西站被拦下，而一名出租车乘客坐在他的车里。有些人看着，有些人离开了。“那天，我把一名女乘客送到北京西站。在准备停车时，一辆车停了下来，停车的人绕过车前的挡风玻璃，拿出证件让司机下车。”吴雄观察着从地铁站出来的人群，把手里的手机放在车门和方向盘，这让人们从外面看，很难找到手机的存在。“在那之后，我关闭了火车站和机场的订单。”吴雄说，那天离开北京西站后，他再也没有接过西站的订单。吴雄可能不知道，北京西站，滴滴司机现在试图逃离的地方，是滴滴平台的起点。2012年冬天，是滴滴最早向出租车司机推出在线接单服务的时候。当时，资金相对充裕的摇滚车占据了首都机场。滴滴创始人程维手头拮据，在机场租不起摊位。他不得不花4000元在西站过道租了一个地方，并向司机分发传单，宣传滴滴的业务。北京的直通车流量很大。从滴滴背景下孤独的16盏灯，到如今全国5000万司机，这些身穿外套、头戴毛皮帽的推广员们，顶风而立，一点一点把滴滴的业务推出西站。程维可能没有想到，六年前，他带着滴滴走出西站，走向了全国；

六年后，滴滴司机惊恐地躲在西藏西站。据公开报道，7月1日，《北京市查处非法客运规定》正式施行。北京市交通执法总队对黑出租车和黑网车进行了为期六个月的打击。执法首日，在机场、火车站等45个重点区域，打击了各类非法经营行为。半天时间，共检查车辆1800余辆，查扣“黑车”54辆。根据相关规定，执法人员将扣留车辆30至60天，并对驾驶员处以1万至3万元的罚款。随后，一系列暴雨袭击了北京，市民对打车难的抱怨开始在朋友圈和微博等社交媒体上爆发。望京、国贸和西二旗的出租车等候时间从30分钟、60分钟和90分钟连续延长，排队等候的人数从20人增加到50人，增加到90人甚至更多。截至7月25日，在过去的30天里，北京出租车难百度指数环比增长了420%。2018年3月至7月，北京网络汽车的响应率下降了22%，平均响应时间增加了3.4倍。“我周围的很多人都离开了这个行业，尤其是租车。他们和开私家车的人不一样。租车人每天一启动汽车，就意味着100-200元没了。如果你再遇到警察抓车，那就相当于白抓了一个月。”前面的绿灯亮了，交通开始松动，吴雄松了一口气，轻轻踩下油门，大众拉维达开始慢慢爬行。在滴滴司机中，除了像吴雄一样购买私家车、经营滴滴外，还有很大一部分是从汽车租赁公司租车。来自甘肃的老杨就是这个小组的一员。今年3月，老杨的药店无法营业，因为他的一个朋友贷款跑路了，老杨作为担保人需要承担债务。由于药店收入微薄，老杨从亦庄的一家汽车租赁公司租了一辆台北EV200，做了一名全职滴液司机。北汽EV200的月租金为3800元，轴距为2500毫米，与《条例》中的2650毫米相差甚远。此外，老杨是甘肃人，不属于北京户口。因此，无论从哪个角度来看，老杨都是一个“黑网汽车司机”。在老杨之前，2017年，滴滴北京的注册司机数量为110万，活跃司机数量超过20万，但只有10.7%符合北京规定，合规人数也只有2万。在线汽车驾驶员考试并不像预期的那么简单。据网约车业内人士介绍，目前获得北京网约车资质证书的驾驶员只有2.1万人左右。在全国范围内，根据中国经济研究院的研究数据，截至2018年7月，已有210个城市（包括4个直辖市和206个地级市）发布了关于网络租车的详细文件，覆盖率62.1%。“开黑车我也不管。现在我每天睁开眼睛，那是租车的钱，也是每个月需要偿还的贷款。”老杨住在昌平区北部南邵镇张各庄村的一间临时出租屋里，每天20元。与“保底司机”吴雄不同，老杨没有每天600元的保底收入。他每天早上五六点才能起床，一直工作到晚上12点，才有机会获得和吴雄一样的收入。老杨说：“我不知道北京是不是中国人。为什么外国人不能在北京工作？这不是对外国人的歧视吗？”。为了避免检车，老杨关闭了滴滴配送功能，直接在抢票大厅抢北京周边的长途订单，避开了检车风险高的城区，但抢单价格比平时低5%。正因为如此，老杨经常因为车里没电而回家，因为他把账单寄得太远了。他只能呆在车里，一边充电一边睡觉，第二天早上再去买单。“最近一个月，我周围很多租车的兄弟都不干了。一方面是房租高，我每天都受不了。”老杨是微信群里为数不多的留下来的人之一……

继续工作。为了偿还贷款，他别无选择，只能一步一个脚印。“河北帮”“东北帮”“山东帮”风暴来袭时，有人选择离开，比如老杨微信群里消失的骑手；有些人选择一步一个脚印，比如老杨；其他人选择在裂缝中生存。他们自发组织同乡，建立了“河北滴滴司机”、“东北滴滴司机”和“山东滴滴司机”的微信联系群。在这些自给自足的组织中，他们相互分享在跑步过程中遇到的“信息”，哪个十字路口在检查汽车，哪个地铁站有便衣，哪个司机遭受“钓鱼”（交通部门的“钓鱼执法”）。私下里，一些司机将这些联系群体称为“河北帮”、“东北帮”和“山东帮”。老马是河北帮的一员，隶属于河北帮下属的邯郸队。据老马介绍，他的车队中有80多名滴滴司机，他们都来自邯郸老家。7月，北京开始严查网约车后，老马所在的“邯郸队”微信群开始热闹起来。

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