离开斑马智行后，张祺想在合众新能源做一些改变行业的事 | 未来汽车开发者

从虹桥高铁站步行不到一公里，就可以到达虹桥绿谷。这是一个商业办公区，屋顶上种着桂花树，合众新能源的大本营就坐落其中。“你很年轻！”看到张琦，我忍不住“拍马屁”。“年轻？不年轻！”他笑了，眼睛几乎眯成一条线，右脸颊上出现了一个小酒窝。1982年出生的张琦是合众新能源智能驾驶舱研究院执行院长。这位来自上汽和阿里巴巴合资企业斑马智行的年轻人并不觉得自己年轻，因为他的参照系是阿里巴巴的工程师团队。“当我在斑马的时候，每次去马云的西溪公园，我都看到那里的许多工程师只有二十多岁，我觉得自己太老了。你看，现任淘宝总裁蒋凡出生于1985年。他是否年轻不是一个重要的问题。重要的是，张琦此时肩负着重任。7月26日，一向低调的合众新能源突然高调起来，在乌镇发布了阿基米德计划。阿基米德四个字，用来展示曼联的雄心壮志。阿基米德计划的支点是PIVOT智能系统，目前的重点项目是智能座舱和智能驾驶。可以说，阿基米德计划的支点有一半落在了张琦和他的团队身上。当晚，在发布概念车Eureka01时，张琦走上了舞台。我记得他说过：很多交通事故都是由A柱的盲区引起的，所以合众明年量产的概念车Eureka01配备了AR View驾驶系统，使A柱“透明”，从而成功解决了A柱“盲区”的问题。与任何一家车企的发布会一样，张琦也表达了合众的宏伟理想：将驾驶舱变成情感空间，将汽车从“出行工具”变成“出行伙伴”，最终成为用户的“第三空间”。蓝图画出来容易，实现起来难。张琦和他的团队将如何支撑阿基米德计划的半支点？

车联网老手要说张琦是一名车联网老手，他一定有点嫩。但要说他是一个既懂汽车又懂互联网的老手，恐怕没有人敢否认。2007年，张琦从中国电子科技大学毕业后，加入德尔福中国科技研发中心，开发了一个信息娱乐系统，主要是将传统车型与MP3、蓝牙、音频和视频连接起来。在德尔福待了三年多，最让张琦感到骄傲的是，他为一汽丰田卡罗拉的国产化做出了自己的贡献。“当时卡罗拉在美国只有一个车载平台，所以我在德尔福待了一段时间，将项目承接到中国并实现本地化。”离开德尔福后，张琦加入了TomTom，这是世界上为数不多的拥有数字地图资产的公司之一，也是脸书和苹果等公司最重要的地图数据提供商。此时，汽车已经开始连接互联网，张琦的工作是开发交通信息/导航/地图等软件。正是在斑马之后，张琦才真正开始深入拥抱互联网。2015年初，斑马公司还没有正式成立，他加入了项目团队。当时，阿里想为汽车行业赋能，但他不能让那些对汽车一无所知的工程师暴走。他需要找到懂车、有互联网经验、不那么保守的人。而张琦恰好就是这样一个人。“我很幸运能加入斑马军团。只有当我来到这里，我才真正敞开心扉，知道什么是互联网。”张琦说，所谓的互联网游戏不是想事情有多困难或需要多少钱，而是想如何最好地满足用户的需求。工程师阿里曾经有过这样的讨论：车里抽烟的人不多，但为什么打火机一直在那里？为什么它不能被需要大量使用的原始USB接口取代？这并不难！

这种以用户为导向的思维是张琦最大的收获之一。最让他感到满足的是，他经历了斑马OTA升级的全过程。当时，全球只有特斯拉可以升级OTA，而中国还没有独立品牌。然而，张琦和他的团队从无到有，先后将50万辆荣威RX系列车型升级为OTA，让用户享受到内容迭代的好处，让汽车真正拥有自我更新的超强动力。“它让我感到成就感。并不是说它让我变得富有，但当我看到用户的良好反馈时，我感到非常有趣。”成就感可能是世界上最高级的成瘾。上瘾的张琦开始寻找新的平台，并于2018年3月19日加入合众新能源。他想做更多有趣的事情。对话选择合众是为了做一些对行业有价值的事情。第一电气：和众选择你来负责智能座舱，应该说是非常有见地的。因为你从汽车最初级的信息阶段就开始从事这项工作，后来你来到了斑马，你有了深入拥抱互联网的经历。我很好奇，你为什么选择来合众？张琦：首先，从宏观角度来看，国家一直在推动汽车的“新四化”，我认可这个大方向。第二，我早年所在的平台不是汽车工厂，只是供应商，所以我们做颠覆性事情的空间有限。即使在斑马，如果你去主机厂做内容服务场景创新，人们可能不会让你做，代工会问，为什么这件事是基于你，而不是基于我？将会有许多类似于现实的问题。在建设新力量的平台上，有机会解决这些矛盾。我很自豪能完成OTA在线升级，这对行业来说很有价值。现在我也希望能为这个行业做更多有价值的事情。第三，人是做任何事情的第一因素，决策者是最重要的因素。让我非常感动的一件事是，总裁张勇是一位营销掌舵人，他非常注重市场化，让消费者投票。这实际上与互联网的概念非常相似。我们制造汽车从来不是为了炫耀技术，而是为了看看消费者是否喜欢。在一个竞争充分的行业中，这是正确的方向。

根据用户体验进行产品规划，构建基于互联网的组织结构。首先，你在这里已经快半年了。你做了什么？张琦：第一件事，我来到这里的第一周就开始求婚了。基于用户体验，结合我们公司的现状和行业趋势，我制定了未来几年智能座舱从1.0到8.0的产品计划。第二件事是专注于产品规划，并梳理其背后所需的技术策略。我们自己要做什么？什么是技术领先？需要多少人？供应商该怎么办？它要多少钱？我解决了这些问题，并得到了整个公司的同意。接下来，我将把这个战略变成一个具体的项目，并推动它向前发展。第三，我建立了一个可靠的团队。我刚来公司的时候，我们部门叫智能网联研究院，但因为产品规划明确，公司觉得我们很有希望把这件事做好，我们愿意把它作为公司最重要的亮点来增加投资，所以我们最近升级为智能座舱业务部。我们现在有近40人，今年将招聘近100人。第一力量：团队结构是什么？张琦：我是从斑马的经历中学到的，组织形式是基于互联网的，而不是代工。让我向你介绍一下我们的二级组织是如何建立的。第一个二级组织称为产品规划定义。它不需要考虑项目的实现，只需要考虑用户和市场想要什么，只需要市场想要什么。第二个二级组织，称为交互视觉，负责将产品定义转换为图形人机交互界面。这个界面可以是语音或手势。第三个二级组织称为系统工程，负责将用户需求转化为技术需求。我……

t谈到了很多场景和交互界面，那么他们需要编写什么样的代码？使用了哪些部件来支撑它？这就是系统工程应该做的。我们的系统工程会把场景拆分成类似九宫格的部分，可能会给供应商生态链中的企业。我们只需要定义需求并控制供应商。246可能是合众未来技术战略的重点，需要我们自己去做；789可能是我们站在巨头的肩膀上，比如玩小米和BAT，我们不关起门来造车。第一电气：你的技术要点是什么？张琦：我们将在这里有一个智能驾驶舱的软件开发团队。在目前的情况下，我更喜欢把创新宝放在软件上，它既是设备端软件，也是车内的应用级软件，包括创新应用软件；云、TSP和服务器中也有一些软件。这就是我将带领团队自己去做的事情。明年，我们的团队可能会达到200人的规模，然后我会在算法上投入更多的资源。

由于两侧的A柱挡住了视线，行车安全受到影响。透明A柱的出现将解决这个问题。透明的A柱将使驾驶更加安全，小型You机器人可以主动为人服务。具体来说，合众的产品中智能座舱是如何规划的？张琦：本质上，我们将第一代汽车定位为一种出行工具，任务是将你从a运送到B。在我们即将推出的Nezha N01上，驾驶舱配置也非常好。例如，语音功能与Iflytek合作；

导航与高德地图合作。我们的屏幕是10.1英寸的屏幕，仪表盘也是由液晶树脂制成的。我认为这样的配置在紧凑型纯电动汽车中是相当不错的。我想强调的是，在我们2019年底推出的Eureka01生产车中，将配备合众智能驾驶舱3.0系统。此时，我们对汽车的定位已不仅仅是一种出行工具，而是一种具有情感互动能力的出行伙伴。第一个电动：给我两个落地的例子。张琦：首先，尤里卡01量产车将配备AR View驾驶系统，使A柱真正“透明”。这有什么好处？我不知道你是否总是担心电动自行车会从你后面出来，因为当你开车过拐角时，A柱挡住了你的视线。一旦你有了透明的A柱，你的视线就会变得畅通无阻，你可以看到外面的真实场景，更好地判断是否有障碍物。这是如何实现的？从技术上讲，我们将OLED的柔性显示屏组装在A柱上，并将摄像头安装在外部，通过软件算法实现外部视角的视觉效果。然而，当我们不转弯时，我们当然不希望A柱是透明的，所以它会在这个时候切换到另一种模式。您可以通过A柱制作实时社交视频，还可以通过A桥控制听音乐、打电话、设置车辆信息等功能，省去驾驶过程中低头操作手机或伸手操作中控屏幕的麻烦，提高驾驶员的安全性。将来，该系统还可以安装在B柱上，也可以安装在车门和车顶上。通过升级迭代，可以实现整个客舱的透明化。其次，我们还将推出一款名为“小优”的智能机器人。它不仅有一个外部摄像头，还有一个内部摄像头，可以看到挡风玻璃的外部、驾驶员和后排的人，而且摄像头仍然可以移动。当你在开车时有点累的时候，摄像头会通过你眼睛的表情判断你处于疲劳状态，然后立即通过语音提醒你“开车时不要打瞌睡”。如果你被老板骂了，看起来很不开心，小U会认出并立即给你讲一个笑话，或者给你播放一段你喜欢的音乐。这实际上是一个闭环场景，机器人通过图像识别为您服务，然后在云中使用大数据。而且，这个闭环不是让你找到它为你服务，而是让它主动找到你，为你提供服务，就像一个对你有着深厚感情的忠诚仆人。第一电气：长期规划如何？张琦：那之后就是智能座舱的4.0、5.0、6.0等等。实际上，无非是打开第二个属性、第三个属性和第四个属性……直到我们冲向行业内所有人认可的终极方向。从长远来看，无人驾驶实现后，汽车将成为一个移动空间。但这只能逐步实现。我们认为，在汽车的进化过程中，消费者需要让汽车成为情感上的旅行伙伴。因此，我们继续探索并批量生产一些可以落地的项目。我们在无人驾驶方面也有很多技术准备，但目前对于消费者来说，我们更多关注的是两三年后能给用户带来强烈感知的功能和属性。一般来说，我们将建立一个开放的生态，并保持与互联网上的新事物兼容的能力。过去，汽车公司经常出售汽车，五、八年后就是这样。但我们肯定不会。我们制造的系统必须能够在线升级，并在不改变硬件的情况下为用户提供更多的服务和内容。智能座舱的灵魂在于云端的软件和内容。在这方面，我们有决心和耐心继续投资，创造适度先进的产品。从虹桥高铁站步行不到一公里，就可以到达虹桥绿谷。这是一个商业办公区，屋顶上种着桂花树，合众新能源的大本营就坐落其中。“你很年轻！”看到张琦，我忍不住“拍马屁”。“年轻？不年轻！

“他笑了，眼睛几乎眯成一条线，右脸颊上出现了一个小酒窝。张琦，1982年出生，是合众新能源智能驾驶舱研究院执行院长。这位来自上汽和阿里巴巴合资企业斑马智行的年轻人并不觉得年轻，因为他的参照系是阿里巴巴的工程师团队。”，每次去马云的西溪公园，我都看到那里的许多工程师只有二十几岁，我觉得自己老了。你看，现任淘宝总裁蒋凡出生于1985年。他是否年轻不是一个重要的问题。重要的是，张琦此时肩负着重任。7月26日，一向低调的合众新能源突然高调起来，在乌镇发布了阿基米德计划。阿基米德四个字，用来展示曼联的雄心壮志。阿基米德计划的支点是PIVOT智能系统，目前的重点项目是智能座舱和智能驾驶。可以说，阿基米德计划的支点有一半落在了张琦和他的团队身上。当晚，在发布概念车Eureka01时，张琦走上了舞台。我记得他说过：很多交通事故都是由A柱的盲区引起的，所以合众明年量产的概念车Eureka01配备了AR View驾驶系统，使A柱“透明”，从而成功解决了A柱“盲区”的问题。与任何一家车企的发布会一样，张琦也表达了合众的宏伟理想：将驾驶舱变成情感空间，将汽车从“出行工具”变成“出行伙伴”，最终成为用户的“第三空间”。蓝图画出来容易，实现起来难。张琦和他的团队将如何支撑阿基米德计划的半支点？

车联网老手要说张琦是一名车联网老手，他一定有点嫩。但要说他是一个既懂汽车又懂互联网的老手，恐怕没有人敢否认。2007年，张琦从中国电子科技大学毕业后，加入德尔福中国科技研发中心，开发了一个信息娱乐系统，主要是将传统车型与MP3、蓝牙、音频和视频连接起来。在德尔福待了三年多，最让张琦感到骄傲的是，他为一汽丰田卡罗拉的国产化做出了自己的贡献。“当时卡罗拉在美国只有一个车载平台，所以我在德尔福待了一段时间，将项目承接到中国并实现本地化。”离开德尔福后，张琦加入了TomTom，这是世界上为数不多的拥有数字地图资产的公司之一，也是脸书和苹果等公司最重要的地图数据提供商。此时，汽车已经开始连接互联网，张琦的工作是开发交通信息/导航/地图等软件。正是在斑马之后，张琦才真正开始深入拥抱互联网。2015年初，斑马公司还没有正式成立，他加入了项目团队。当时，阿里想为汽车行业赋能，但他不能让那些对汽车一无所知的工程师暴走。他需要找到懂车、有互联网经验、不那么保守的人。而张琦恰好就是这样一个人。“我很幸运能加入斑马军团。只有当我来到这里，我才真正敞开心扉，知道什么是互联网。”张琦说，所谓的互联网游戏不是想事情有多困难或需要多少钱，而是想如何最好地满足用户的需求。工程师阿里曾经有过这样的讨论：车里抽烟的人不多，但为什么打火机一直在那里？为什么它不能被需要大量使用的原始USB接口取代？这并不难！

这种以用户为导向的思维是张琦最大的收获之一。最让他感到满足的是，他经历了斑马OTA升级的全过程。当时，全球只有特斯拉可以升级OTA，而中国还没有独立品牌。然而，张琦和他的团队从无到有，先后将50万辆荣威RX系列车型升级为OTA，让用户享受到内容迭代的好处，让汽车真正拥有自我更新的超强动力。“它让我感到成就感。并不是说它让我变得富有，但当我看到用户的良好反馈时，我感到非常有趣。”成就感可能是世界上最高级的成瘾。上瘾的张琦开始寻找新的平台，并于2018年3月19日加入合众新能源。他想做更多有趣的事情。对话选择合众是为了做一些对行业有价值的事情。第一电气：和众选择你来负责智能座舱，应该说是非常有见地的。因为你从汽车最初级的信息阶段就开始从事这项工作，后来你来到了斑马，你有了深入拥抱互联网的经历。我很好奇，你为什么选择来合众？张琦：首先，从宏观角度来看，国家一直在推动汽车的“新四化”，我认可这个大方向。第二，我早年所在的平台不是汽车工厂，只是供应商，所以我们做颠覆性事情的空间有限。即使在斑马，如果你去主机厂做内容服务场景创新，人们可能不会让你做，代工会问，为什么这件事是基于你，而不是基于我？将会有许多类似于现实的问题。在建设新力量的平台上，有机会解决这些矛盾。我很自豪能完成OTA在线升级，这对行业来说很有价值。现在我也希望能为这个行业做更多有价值的事情。第三，人是做任何事情的第一因素，决策者是最重要的因素。让我非常感动的一件事是，总裁张勇是一位营销掌舵人，他非常注重市场化，让消费者投票。这实际上与互联网的概念非常相似。我们制造汽车从来不是为了炫耀技术，而是为了看看消费者是否喜欢。在一个竞争充分的行业中，这是正确的方向。

根据用户体验进行产品规划，构建基于互联网的组织结构。首先，你在这里已经快半年了。你做了什么？张琦：第一件事，我来到这里的第一周就开始求婚了。基于用户体验，结合我们公司的现状和行业趋势，我制定了未来几年智能座舱从1.0到8.0的产品计划。第二件事是专注于产品规划，并梳理其背后所需的技术策略。我们自己要做什么？什么是技术领先？需要多少人？供应商该怎么办？它要多少钱？我解决了这些问题，并得到了整个公司的同意。接下来，我将把这个战略变成一个具体的项目，并推动它向前发展。第三，我建立了一个可靠的团队。我刚来公司的时候，我们部门叫智能网联研究院，但因为产品规划明确，公司觉得我们很有希望把这件事做好，我们愿意把它作为公司最重要的亮点来增加投资，所以我们最近升级为智能座舱业务部。我们现在有近40人，今年将招聘近100人。第一力量：团队结构是什么？张琦：我是从斑马的经历中学到的，组织形式是基于互联网的，而不是代工。让我向你介绍一下我们的二级组织是如何建立的。第一个二级组织称为产品规划定义。它不需要考虑项目的实现，只需要考虑用户和市场想要什么，只需要市场想要什么。第二个二级组织，称为交互视觉，负责将产品定义转换为图形人机交互界面。这个界面可以是语音或手势。第三个二级组织称为系统工程，负责将用户需求转化为技术需求。我……

t谈到了很多场景和交互界面，那么他们需要编写什么样的代码？使用了哪些部件来支撑它？这就是系统工程应该做的。我们的系统工程会把场景拆分成类似九宫格的部分，可能会给供应商生态链中的企业。我们只需要定义需求并控制供应商。246可能是合众未来技术战略的重点，需要我们自己去做；789可能是我们站在巨头的肩膀上，比如玩小米和BAT，我们不关起门来造车。第一电气：你的技术要点是什么？张琦：我们将在这里有一个智能驾驶舱的软件开发团队。在目前的情况下，我更喜欢把创新宝放在软件上，它既是设备端软件，也是车内的应用级软件，包括创新应用软件；云、TSP和服务器中也有一些软件。这就是我将带领团队自己去做的事情。明年，我们的团队可能会达到200人的规模，然后我会在算法上投入更多的资源。

由于两侧的A柱挡住了视线，行车安全受到影响。透明A柱的出现将解决这个问题。透明的A柱将使驾驶更加安全，小型You机器人可以主动为人服务。具体来说，合众的产品中智能座舱是如何规划的？张琦：本质上，我们将第一代汽车定位为一种出行工具，任务是将你从a运送到B。在我们即将推出的Nezha N01上，驾驶舱配置也非常好。例如，语音功能与Iflytek合作；

导航与高德地图合作。我们的屏幕是10.1英寸的屏幕，仪表盘也是由液晶树脂制成的。我认为这样的配置在紧凑型纯电动汽车中是相当不错的。我想强调的是，在我们2019年底推出的Eureka01生产车中，将配备合众智能驾驶舱3.0系统。此时，我们对汽车的定位已不仅仅是一种出行工具，而是一种具有情感互动能力的出行伙伴。第一个电动：给我两个落地的例子。张琦：首先，尤里卡01量产车将配备AR View驾驶系统，使A柱真正“透明”。这有什么好处？我不知道你是否总是担心电动自行车会从你后面出来，因为当你开车过拐角时，A柱挡住了你的视线。一旦你有了透明的A柱，你的视线就会变得畅通无阻，你可以看到外面的真实场景，更好地判断是否有障碍物。这是如何实现的？从技术上讲，我们将OLED的柔性显示屏组装在A柱上，并将摄像头安装在外部，通过软件算法实现外部视角的视觉效果。然而，当我们不转弯时，我们当然不希望A柱是透明的，所以它会在这个时候切换到另一种模式。您可以通过A柱制作实时社交视频，还可以通过A桥控制听音乐、打电话、设置车辆信息等功能，省去驾驶过程中低头操作手机或伸手操作中控屏幕的麻烦，提高驾驶员的安全性。将来，该系统还可以安装在B柱上，也可以安装在车门和车顶上。通过升级迭代，可以实现整个客舱的透明化。其次，我们还将推出一款名为“小优”的智能机器人。它不仅有一个外部摄像头，还有一个内部摄像头，可以看到挡风玻璃的外部、驾驶员和后排的人，而且摄像头仍然可以移动。当你在开车时有点累的时候，摄像头会通过你眼睛的表情判断你处于疲劳状态，然后立即通过语音提醒你“开车时不要打瞌睡”。如果你被老板骂了，看起来很不开心，小U会认出并立即给你讲一个笑话，或者给你播放一段你喜欢的音乐。这实际上是一个闭环场景，机器人通过图像识别为您服务，然后在云中使用大数据。而且，这个闭环不是让你找到它为你服务，而是让它主动找到你，为你提供服务，就像一个对你有着深厚感情的忠诚仆人。第一电气：长期规划如何？张琦：那之后就是智能座舱的4.0、5.0、6.0等等。实际上，无非是打开第二个属性、第三个属性和第四个属性……直到我们冲向行业内所有人认可的终极方向。从长远来看，无人驾驶实现后，汽车将成为一个移动空间。但这只能逐步实现。我们认为，在汽车的进化过程中，消费者需要让汽车成为情感上的旅行伙伴。因此，我们继续探索并批量生产一些可以落地的项目。我们在无人驾驶方面也有很多技术准备，但目前对于消费者来说，我们更多关注的是两三年后能给用户带来强烈感知的功能和属性。一般来说，我们将建立一个开放的生态，并保持与互联网上的新事物兼容的能力。过去，汽车公司经常出售汽车，五、八年后就是这样。但我们肯定不会。我们制造的系统必须能够在线升级，并在不改变硬件的情况下为用户提供更多的服务和内容。智能座舱的灵魂在于云端的软件和内容。在这方面，我们有决心和耐心继续投资，创造适度先进的产品。

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