连神车大众也留后手，电动化决战前先拼减缸技艺

从蒸汽机到电动机再到燃料发动机，汽车作为一种使人类能够“逆风而行”的工业产品，自诞生以来，经历了连续几轮的“能源革命”。如今，汽车历经百年沧桑，再次站在能源改革的前沿，在时代和环境的压力下面临着又一次“生死抉择”。

全面电动化，这是所有汽车企业的发展方向。但毕竟，燃油发动机的“血液”已经在汽车行业流动了整整一个世纪。正是基于此，汽车企业迫切需要进行两个时代的“深度交接”。由于排放和环保法规的障碍，人们逐渐意识到，野蛮地扩大发动机排量并不是提高动力的最佳解决方案。从12个到8个，从6个到4个，发动机气缸数量的减少一次又一次地将汽车从能源危机的悬崖中拯救出来。和过去一样，在全面电动化的浪潮下，“减缸”技术再次在江河湖泊中重现。之所以称之为“技能”，是因为每一次大规模的“减缸运动”都必然要花费相当大的技术改造，以确保在降低发动机体积的前提下，用户体验仍能得到全面有效的改善。总有人需要打破常规，但如果我们问谁是第一个消除大小排量之间不可逾越的差距的人，恐怕我们会提到一家熟悉的汽车公司大众。大众汽车的内燃机“时间表”

事实上，在那个时代，大众曾经是大排量和多缸发动机的忠实粉丝。当时，除了在梅赛德斯-奔驰、宝马等顶级豪华车上组装的威猛V12外，大众W12发动机诞生了，这也使其成为大排量发动机领域的一颗独特的明星。从豪迈的奥迪A8到搭载W布局大排量发动机的豪迈布加迪，我们似乎看到了通过质量系统打造的大排量发动机在技术和性能上足以“攻城”。然而，在民用汽车领域，大众汽车对发动机的“脉动”却完全不同。因为自从大众汽车诞生以来，创立这个汽车帝国的“机械疯子”斐迪南博士就已经知道，只有小排量发动机才能创造超低的燃油成本，给成千上万的家庭带来幸福。

横向对置、风冷、四缸，即使在排放法规和油耗标准尚未诞生的时代，这样的小排量发动机也成为了经典甲壳虫的“大心脏”，一举成为大众第一辆真正的“国车”。在接下来的几十年里，大众的“小排量战略”逐渐成为全球车企争相效仿的“风向标”。即使面对最残酷的石油危机，其长期积累的节油经验也能使公司在这场“淘汰赛”中整体后退。可以说，在发动机应用领域，大众汽车走在了前列。具有前瞻性的“T时代”和“领导者”的使命远未达到终点。从1998年到2008年，从中国加入世贸组织到第二波合资浪潮，中国汽车迎来了井喷式发展，走过了黄金十年，汽车逐渐在东方土地上的“自行车王国”扎根。

显然，当时中国市场对汽车的认知还处于初级阶段。尽管他们从未对汽车进行过深入的研究，但随着丰田皇冠、日产杜克等车型逐渐成为公交车接待、企业配车、家用和商务的主流车型，多缸大排量的光辉形象仍不可避免地在他们无知的心中占据着“C位”。可以毫不夸张地说，由于私家车远未“普及”，当时的四缸发动机甚至不如只能在杂志和书籍中欣赏汽车之美的广大“键盘车神”。但谁也没想到……

e 4缸发动机将在如此短的时间内取代V6和V8。更让人意想不到的是，高深莫测的涡轮增压技术将逐渐成为“街车”的标配。

当现在人们熟悉的发动机EA211和EA888进入历史阶段时，排量相对较大的日系车逐渐衰落。现在回过头来看，过去被成千上万人羡慕的V6和V8已经成为过去，他们曾经梦想的车型仍然存在，但它们的核心已经被浓缩了很多，“Turbo”也取代了气缸数量，成为民用高性能的代名词。所有这些都表明4缸发动机的峰值已经到来。同时，也证明了大众汽车再次成功引领了发动机的“排量变革”。“减缸”技术，通用汽车领先

与过去几十年一样，“神车”大众仍然坚持在发动机改革的道路上继续探索。在这一波三缸发动机浪潮中，大众汽车仍然是第一个进入游戏的公司。数据显示，大众集团已经在海外市场广泛应用了最新的三缸发动机，但在国内市场，大众已经很久没有展现出“新技术”的威力了。公众的行为显然令人担忧，但无论如何，真相只能永远在实践中产生。幸运的是，公众意识到了这一点。据可靠消息称，当4缸发动机在涡轮增压技术的帮助下达到顶峰时，大众汽车敏锐地观察到了电动化趋势下开辟的新大陆，并决定在电动化方面发挥带头作用，在中国推出3缸发动机。然而，没想到的是，这一次，有着出色记录的公众竟然失去了“绝对领先”的优势。因为如今，国内生产的搭载三缸发动机的车型早已数不胜数。在这三缸浪潮中，它是另一个国产汽车巨头SAIC-GM。

截至目前，上汽通用旗下的别克Hideo、GL6等车型已经完成了向小排量、三缸的整体转型。更重要的是，这不仅仅是受政策和排放法规限制的无奈之举。因为从上述车型中不难看出，经过全面技术创新的三缸发动机正在从紧凑型车向效率更高、动力更强的中型车渗透。在动力性能、经济性、NVH和可靠性全面提升后，实现了从4缸到3缸的时代跨越，从而实现了惠及消费者的“终极目标”。

回过头来看，上汽通用基于“合理精简”的优化速度也值得称赞。从在B级车市场流泪，到砍掉6缸以上的大排量发动机，我们首先在中国推广了缸内直喷和涡轮增压四缸发动机，然后在2017年推出了新一代1.0T和1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机。凭借长期的技术积累和明确的前景，SAIC-GM成为第一家在战略上超越其他企业并果断推广三缸发动机的普及者。可以预见的是，小排量发动机在完全电动化之前已经成为新时代的主导趋势。在上汽通用完善的技术体系指引下，势必会有更多的车企找到这款内燃机的“未来之路”，而这场史无前例的“三缸机浪潮”也将持续升温。从蒸汽机到电动机再到燃料发动机，汽车作为一种使人类能够“逆风而行”的工业产品，自诞生以来，经历了连续几轮的“能源革命”。如今，汽车历经百年沧桑，再次站在能源改革的前沿，在时代和环境的压力下面临着又一次“生死抉择”。

全面电动化，这是所有汽车企业的发展方向。但毕竟，燃料发动机的“血液”……

在汽车工业中流动了整整一个世纪。正是基于此，汽车企业迫切需要进行两个时代的“深度交接”。由于排放和环保法规的障碍，人们逐渐意识到，野蛮地扩大发动机排量并不是提高动力的最佳解决方案。从12个到8个，从6个到4个，发动机气缸数量的减少一次又一次地将汽车从能源危机的悬崖中拯救出来。和过去一样，在全面电动化的浪潮下，“减缸”技术再次在江河湖泊中重现。之所以称之为“技能”，是因为每一次大规模的“减缸运动”都必然要花费相当大的技术改造，以确保在降低发动机体积的前提下，用户体验仍能得到全面有效的改善。总有人需要打破常规，但如果我们问谁是第一个消除大小排量之间不可逾越的差距的人，恐怕我们会提到一家熟悉的汽车公司大众。大众汽车的内燃机“时间表”

事实上，在那个时代，大众曾经是大排量和多缸发动机的忠实粉丝。当时，除了在梅赛德斯-奔驰、宝马等顶级豪华车上组装的威猛V12外，大众W12发动机诞生了，这也使其成为大排量发动机领域的一颗独特的明星。从豪迈的奥迪A8到搭载W布局大排量发动机的豪迈布加迪，我们似乎看到了通过质量系统打造的大排量发动机在技术和性能上足以“攻城”。然而，在民用汽车领域，大众汽车对发动机的“脉动”却完全不同。因为自从大众汽车诞生以来，创立这个汽车帝国的“机械疯子”斐迪南博士就已经知道，只有小排量发动机才能创造超低的燃油成本，给成千上万的家庭带来幸福。

横向对置、风冷、四缸，即使在排放法规和油耗标准尚未诞生的时代，这样的小排量发动机也成为了经典甲壳虫的“大心脏”，一举成为大众第一辆真正的“国车”。在接下来的几十年里，大众的“小排量战略”逐渐成为全球车企争相效仿的“风向标”。即使面对最残酷的石油危机，其长期积累的节油经验也能使公司在这场“淘汰赛”中整体后退。可以说，在发动机应用领域，大众汽车走在了前列。具有前瞻性的“T时代”和“领导者”的使命远未达到终点。从1998年到2008年，从中国加入世贸组织到第二波合资浪潮，中国汽车迎来了井喷式发展，走过了黄金十年，汽车逐渐在东方土地上的“自行车王国”扎根。

显然，当时中国市场对汽车的认知还处于初级阶段。尽管他们从未对汽车进行过深入的研究，但随着丰田皇冠、日产杜克等车型逐渐成为公交车接待、企业配车、家用和商务的主流车型，多缸大排量的光辉形象仍不可避免地在他们无知的心中占据着“C位”。可以毫不夸张地说，由于私家车远未“普及”，当时的四缸发动机甚至不如只能在杂志和书籍中欣赏汽车之美的广大“键盘车神”。但没人想到4缸发动机会在这么短的时间内取代V6和V8。更让人意想不到的是，高深莫测的涡轮增压技术将逐渐成为“街车”的标配。

当现在人们熟悉的发动机EA211和EA888进入历史阶段时，排量相对较大的日系车逐渐衰落。现在回过头来看，过去被成千上万人羡慕的V6和V8已经成为过去，他们曾经梦想的车型仍然存在，但它们的核心已经浓缩了很多，而且……

Turbo”也取代了气缸数量，成为民用高性能的代名词。所有这些都标志着4缸发动机的巅峰已经到来。同时，这也证明了大众汽车再次成功地引领了发动机的“排量变化”。“减缸”技术，通用汽车领先

与过去几十年一样，“神车”大众仍然坚持在发动机改革的道路上继续探索。在这一波三缸发动机浪潮中，大众汽车仍然是第一个进入游戏的公司。数据显示，大众集团已经在海外市场广泛应用了最新的三缸发动机，但在国内市场，大众已经很久没有展现出“新技术”的威力了。公众的行为显然令人担忧，但无论如何，真相只能永远在实践中产生。幸运的是，公众意识到了这一点。据可靠消息称，当4缸发动机在涡轮增压技术的帮助下达到顶峰时，大众汽车敏锐地观察到了电动化趋势下开辟的新大陆，并决定在电动化方面发挥带头作用，在中国推出3缸发动机。然而，没想到的是，这一次，有着出色记录的公众竟然失去了“绝对领先”的优势。因为如今，国内生产的搭载三缸发动机的车型早已数不胜数。在这三缸浪潮中，它是另一个国产汽车巨头SAIC-GM。

截至目前，上汽通用旗下的别克Hideo、GL6等车型已经完成了向小排量、三缸的整体转型。更重要的是，这不仅仅是受政策和排放法规限制的无奈之举。因为从上述车型中不难看出，经过全面技术创新的三缸发动机正在从紧凑型车向效率更高、动力更强的中型车渗透。在动力性能、经济性、NVH和可靠性全面提升后，实现了从4缸到3缸的时代跨越，从而实现了惠及消费者的“终极目标”。

回过头来看，上汽通用基于“合理精简”的优化速度也值得称赞。从在B级车市场流泪，到砍掉6缸以上的大排量发动机，我们首先在中国推广了缸内直喷和涡轮增压四缸发动机，然后在2017年推出了新一代1.0T和1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机。凭借长期的技术积累和明确的前景，SAIC-GM成为第一家在战略上超越其他企业并果断推广三缸发动机的普及者。可以预见的是，小排量发动机在完全电动化之前已经成为新时代的主导趋势。在上汽通用完善的技术体系指引下，势必会有更多的车企找到这款内燃机的“未来之路”，而这场史无前例的“三缸机浪潮”也将持续升温。

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