银隆700亿激进投资 揭开新能源车企生存法则

在过去的9个月里，银隆董事长发生了3次变动，法定代表人发生了4次变动。2016年8月后，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源产业园。在围栏后面是为了获得当地订单。

2016年8月23日，广东省珠海市银龙新能源汽车生产基地，自2018年以来，银龙新能量有限公司（以下简称银龙）先后上报成都、兰州、南京等8个工业园区的无偿裁员、减产和建设停滞。在过去的九个月里，该公司董事长已经更换了三次，法定代表人也更换了四次。一年半前，格力电器（000651.SZ）董事长董明珠以个人身份，带领王健林和刘强东共同投资银隆，让鲜为人知的银隆成为明星。随后，银隆迅速扩张，与各地签约建设产业园，投资700亿元。银隆的扩张如此之大，以至于埋下了许多隐患。但银隆并不是一个孤立的案例。2015年之后，新能源汽车公司在各地普遍采取圈地、快速扩张的策略。过去，乐视的资本被打破，莫干山圈下的4300亩土地被搁置开发。随后，经纬股份（002662.SZ）和利源炼油（002501.SZ）投资新能源汽车项目，引发债务危机。即便动力不够，为何以银隆为代表的新能源车企仍选择圈地扩张模式？外壳可供订购。2018年8月，银隆总裁赖新华频繁出差。他书面回答说，“银隆正处于改革的痛苦时期，历史遗留问题很多”。赖新华此前是格力电器郑州公司总经理，在格力电器工作了十多年。2017年6月，他加入银隆担任副总裁，负责生产，并于2018年3月正式成为银隆总裁。9年前，银隆创始人魏银仓从房地产转向新能源汽车，赖新华从空调行业转向新能源车。这种跨界现象在整个新能源汽车领域并不奇怪。长安汽车总裁朱华荣两个月前在“2018全球汽车论坛”上透露，在工信部注册的新能源汽车单一企业数量已达503家，发布了51个新能源汽车品牌。在加入造车大潮的新团队中，有来自汽车产业链上下游的，也有来自互联网、通信、保险等不相关行业的。2009年底诞生的银隆已经收购了这项技术。它收购了一家名为Altair Nano的美国公司的主要股权，获得了其钛酸锂电池技术，并将其引入中国，用于购买公交车车身并将其转化为电动汽车。2012年，银龙通过收购有限公司（以下简称珠海广通）获得汽车生产资质，正式进入纯电动客车行业。银隆持有两张牌，一张是钛酸锂电池，另一张是完全开放的。2014年之前，中国的新能源市场刚刚起步。根据高新锂电池的数据，2014年珠海广通客车的销量仅为137辆。魏银仓的家乡，河北省邯郸市下辖县级市武安，动员他回乡创业，同时帮助银隆。在武安和石家庄的生产落地后，对银隆的销售产生了立竿见影的拉动作用。根据高科技锂电池公司提供的数据和格力电气的公告，2015年银龙一口气售出3189辆汽车，河北融资租赁有限公司、有限公司、邯郸公交公司和石家庄公交公司成为银龙前五大销售客户。纯电动公交车的销售额约占银隆营收的90%，但总部同样位于珠海的格力电器董事长董明珠看中了其储能业务。她曾多次公开表示，银隆钛酸锂ba……

ery是埋在沙子里的黄金，因为它的寿命长，安全性好。格力电器于2016年8月宣布了收购计划。然而，在2016年10月，格力电器股东投票反对这项估值130亿元的收购。董明珠以个人身份与王健林旗下的大连万达集团、刘强东旗下的宿迁汉邦投资管理有限公司、有限公司和中集集团联合增资30亿元。现在，董明珠持有银隆17.46%的股份，是银隆的第二大股东。随后，银隆迅速开始了圈地运动。2016年8月后，先后与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源产业园。投资就是改变订单。2017年初，银龙新能源接管有限公司，在兰州新区实施新能源汽车和储能产业园建设。兰州公交集团承诺在三年内购买或租赁银隆新能源1500辆纯电动公交车。近日，因法院查封而让银隆成为舆论焦点的南京工业园区尚未正式投产。根据南京市交通运输局发布的信息，2018年上半年，银隆公交车已交付295辆。到2018年底，银隆将向成都交付4000辆纯电动公交车。“必须有订单，公司才能生存。”汽车行业的同事庞毅明白这一点。他向《南方周末》记者分析，银隆的主营钛酸锂电池充电快、循环寿命长、耐宽温性好，但能量密度相对较低，生产成本高，市场应用不如三元锂电池和磷酸铁锂电池。在某种程度上，外壳是一种订单保证。三四线城市的政府招商压力很大，庞毅几乎每周都会接待来自不同城市的政府投资人员。根据大多数城市给出的投资政策，车企基本上不用花太多钱就能建厂。当然，这并不意味着企业根本不需要花钱。在早期阶段，他们必须投资于土地招标、拍卖和工厂建设。一旦投入生产，许多无形的政府支持将到位：例如，如果生产规模达到一定水平，将退还一定比例的税款；

或者，如果税收达到一定的目标数字，相应比例的资金将被退还。格力电器披露的银隆信息在很大程度上证明了这一点。在大规模圈地之前，2014年至2016年6月，银隆共从政府获得约1.6亿元资金。补贴名称主要为新能源项目科技补贴、新能源示范项目建设发展扶贫基金、科技创新激励支持基金、贷款利息补贴等激励性补贴，主要来自银隆投产的武安和珠海。其中，武安市用于新能源示范项目建设开发的扶贫资金和贷款利息补贴超过7000万元，接近其获得补贴总额的一半。上述情况在新能源公交车领域并不新鲜。然而，像银龙铺这样的大场景并不多见，因为这意味着巨大的财务压力。在高新锂电池分析师胡峰看来，目前整个行业都面临资金紧张的局面，而银隆的步伐如此之大，一旦出现问题，就会引起更多关注。你缺的钱越多，你对银隆的投资就越多。2017年6月，董明珠和魏银仓一起出现在中央电视台的《对话》节目中，董明珠直言不讳地表示，银隆此前依靠贷款甚至高利贷。根据格力电器披露的信息，2014年至2017年，银隆的营收分别为3.48亿元、386250万元、78.98亿元和8.752亿元，净利润分别为-26.6亿元、4.16亿元、8.36亿元和2.68亿元。这四年的净利润总额接近13亿元。从2014年到2016年上半年，在短短两年半的时间里，它总共获得了16.6亿元的新能源汽车应用和推广补贴。换句话说，它在过去几年主要靠补贴生存下来。新能源汽车是一个资本密集型行业。截至目前，银隆的主要募资渠道仅为增资扩股。2009年，银隆新能源成立，注册资本1000万元。截至目前，共有8次增资，融资总额超过70亿元，其中最新和最大的三次分别为15亿、16.9亿和30亿（由董明珠牵头）。银隆曾希望被格力电器收购，并筹集了100亿配套资金在河北和珠海建设项目，但收购案被驳回，100亿失败。董明珠的个人领先只为银隆带来了30亿元，随后银隆圈旗下的几个产业园迅速将投资规模指向700亿元。尽管这些在建的工业园区成本高昂，但也在为银隆的估值加分。2017年3月4日，在“格力智能装备世界发布会暨高峰论坛”上，魏银仓表示，一些正极、负极、隔膜和设备都是外包同行，估值在800亿到1000亿之间。银隆的估值应该是8万亿和80万亿。银隆正在进行大规模圈地，并计划上市。2017年5月，银隆注册上市辅导，半年后意外终止上市辅导。赖新华向《南方周末》记者解释称，在推进IPO的过程中，公司董事会和新的管理团队发现，历史较多的管理问题以及由此产生的经营状况不符合上市公司的要求。经过慎重考虑，他们于2018年1月17日主动向广东证监局申请终止辅导。当上市之路被打破时，供应商率先打破了银隆的财务困境。2018年1月，供应商珠海思奇电动车设备有限公司（以下简称“珠海思奇”）在银龙新能源总部门口拉起横幅催收债务。银隆表示，珠海的思琪产品存在质量和售后问题，因此拒绝支付部分货款。时任珠海银隆董事长兼总裁孙国华在接受人民日报采访时表示，银隆有充足的资金流支持其运营，所有应付款将按照合同支付，完全有能力支付，不会出现违约。目前，经批准的银行cr……

it额度401.5亿元，实际授信82亿元，可授信额度超过300亿元。2018年3月1日的一项法院裁决显示，珠海思齐因银隆支付欠款而放弃诉讼。珠海司旗的大火已经被扑灭，但银隆新能源多点产业园的拖欠、欠薪、裁员和停工潮此起彼伏。“对不起，我不确定最近的情况。”孙国华在接受《南方周末》记者采访时回答说，尽管他仍然是公司董事和第三大股东，但他已经退出了管理团队。从2017年11月到2018年4月的五个月里，银隆的法定代表人换了四轮，从创始团队的魏银仓和孙国华换成了早期的投资者代表卢春泉。现在，他就是赖新华，曾在格力电器工作；主席已经换了三次；

该公司的总裁也从孙国华变成了赖新华。作为创始团队，魏银仓、孙国华等人退出，来自格力的团队已经完全接管。除了赖新华，银隆负责采购、财务和质量的三位副总裁也都来自格力。赖新华回答《南方周末》记者说，银隆目前陷入困境的主要原因是历史遗留问题。例如，在过去，根本没有内部管理。新团队接手后，首先对管理进行了梳理，发现公司没有标准的工作时间和固定的岗位，存在公私合营、人浮于事、成本控制和效率低下等诸多问题。一位接近珠海银隆的人士告诉《南方周末》记者，虽然董明珠声明不参与银隆的具体事务，但银隆离不开这两位股东。如果没有她在银行和政府中的影响力，企业可能会面临更大的危机。2018年7月20日，南京工业园区在建项目被江苏省高级人民法院查封，两天后戏剧性解封。银隆对外的解释是，园区项目的承包商之一五冶集团此前在履行合同方面存在一些分歧，双方达成一致。随后，董明珠在格力电器的一次公开活动中回应了此事，表示这不会影响银隆的发展，银隆也不会收缩投资。但她没有回答的一个关键问题是，银隆将投资什么？格力电器数据显示，截至2017年12月31日，银隆总资产315.12亿元，总负债237.77亿元。根据高新锂电池的数据，银隆在2018年上半年销售了2332辆纯电动公交车，位居行业第三，仅次于宇通和比亚迪，比2017年的排名高出一位。银隆自身的数据甚至更高：2018年1月至7月，该公司共售出3122辆汽车，其中7月售出565辆。然而，由中国汽车技术研究中心牵头的一份报告显示，2017年，钛酸锂电池的配套能力仅占2%。作为两家白金赞助商之一，银隆于2017年7月主办了首届钛酸锂电池产业链研讨会，讨论钛酸锂电池是否会成为未来电池的主流。一位锂电池行业分析师承认，钛酸锂技术在美国尚未得到市场认可，在中国短期内并不可靠。三元锂电池、磷酸铁锂电池等主流厂商的产品难度很大，小众技术更是不可能。动力电池行业的竞争十分激烈。前述报告显示，2017年，国内新能源汽车动力电池单体配套企业98家，燃料电池企业2家，较2016年减少了1/3。“银隆钛”是银隆最引人注目的标签，但其新能源汽车也装载了其他电池。在银隆新能源官网展示的产品中，大部分车型都有磷酸铁锂电池和钛酸锂电池的双版本。银隆的电池供应商包括当代安培科技有限公司、国轩高新、国能电池和天歌能源。钛酸锂电池由于能量密度低、成本高、对充电桩要求高，主要用于乘用车，很难推广到其他车辆。在2017年工业和信息化部发布的第三批、第四批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”中，珠海广通6辆厢式物流车入围，无一辆为钛酸锂电池。银隆试图扩大其产品范围。赖新华表示，该公司已销售七个系列的特种车辆，主要是商用车、物流车、汽车渡船、市政车、观光巴士、拖拉机和叉车。这些汽车比公交车更考验银隆对电池技术电路的选择。随着新能源汽车补贴的下降和门槛的提高，许多新能源汽车公司都经历了利润萎缩和资金链紧张的局面，也出现了退出的案例——博泰刚刚试水退出造车业务，乐视在2016年就在德清。莫干山民族4300亩……

经济开发区一直找不到接送员。监管部门也意识到这背后的问题。在过去的9个月里，银隆董事长发生了3次变动，法定代表人发生了4次变动。2016年8月后，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源产业园。在围栏后面是为了获得当地订单。

2016年8月23日，广东省珠海市银龙新能源汽车生产基地，自2018年以来，银龙新能量有限公司（以下简称银龙）先后上报成都、兰州、南京等8个工业园区的无偿裁员、减产和建设停滞。在过去的九个月里，该公司董事长已经更换了三次，法定代表人也更换了四次。一年半前，格力电器（000651.SZ）董事长董明珠以个人身份，带领王健林和刘强东共同投资银隆，让鲜为人知的银隆成为明星。随后，银隆迅速扩张，与各地签约建设产业园，投资700亿元。银隆的扩张如此之大，以至于埋下了许多隐患。但银隆并不是一个孤立的案例。2015年之后，新能源汽车公司在各地普遍采取圈地、快速扩张的策略。过去，乐视的资本被打破，莫干山圈下的4300亩土地被搁置开发。随后，经纬股份（002662.SZ）和利源炼油（002501.SZ）投资新能源汽车项目，引发债务危机。即便动力不够，为何以银隆为代表的新能源车企仍选择圈地扩张模式？外壳可供订购。2018年8月，银隆总裁赖新华频繁出差。他书面回答说，“银隆正处于改革的痛苦时期，历史遗留问题很多”。赖新华此前是格力电器郑州公司总经理，在格力电器工作了十多年。2017年6月，他加入银隆担任副总裁，负责生产，并于2018年3月正式成为银隆总裁。9年前，银隆创始人魏银仓从房地产转向新能源汽车，赖新华从空调行业转向新能源车。这种跨界现象在整个新能源汽车领域并不奇怪。长安汽车总裁朱华荣两个月前在“2018全球汽车论坛”上透露，在工信部注册的新能源汽车单一企业数量已达503家，发布了51个新能源汽车品牌。在加入造车大潮的新团队中，有来自汽车产业链上下游的，也有来自互联网、通信、保险等不相关行业的。2009年底诞生的银隆已经收购了这项技术。它收购了一家名为Altair Nano的美国公司的主要股权，获得了其钛酸锂电池技术，并将其引入中国，用于购买公交车车身并将其转化为电动汽车。2012年，银龙通过收购有限公司（以下简称珠海广通）获得汽车生产资质，正式进入纯电动客车行业。银隆持有两张牌，一张是钛酸锂电池，另一张是完全开放的。2014年之前，中国的新能源市场刚刚起步。根据高新锂电池的数据，2014年珠海广通客车的销量仅为137辆。魏银仓的家乡，河北省邯郸市下辖县级市武安，动员他回乡创业，同时帮助银隆。在武安和石家庄的生产落地后，对银隆的销售产生了立竿见影的拉动作用。根据高科技锂电池公司提供的数据和格力电气的公告，2015年银龙一口气售出3189辆汽车，河北融资租赁有限公司、有限公司、邯郸公交公司和石家庄公交公司成为银龙前五大销售客户。纯电动公交车的销售额约占银隆收入的90%，但格力电器董事长董明珠也是如此……

位于珠海的uarrated公司看中了其储能业务。她曾多次公开表示，银隆钛酸锂电池是埋在沙子里的黄金，因为它的寿命长，安全性好。格力电器于2016年8月宣布了收购计划。然而，在2016年10月，格力电器股东投票反对这项估值130亿元的收购。董明珠以个人身份与王健林旗下的大连万达集团、刘强东旗下的宿迁汉邦投资管理有限公司、有限公司和中集集团联合增资30亿元。现在，董明珠持有银隆17.46%的股份，是银隆的第二大股东。随后，银隆迅速开始了圈地运动。2016年8月后，先后与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源产业园。投资就是改变订单。2017年初，银龙新能源接管有限公司，在兰州新区实施新能源汽车和储能产业园建设。兰州公交集团承诺在三年内购买或租赁银隆新能源1500辆纯电动公交车。近日，因法院查封而让银隆成为舆论焦点的南京工业园区尚未正式投产。根据南京市交通运输局发布的信息，2018年上半年，银隆公交车已交付295辆。到2018年底，银隆将向成都交付4000辆纯电动公交车。“必须有订单，公司才能生存。”汽车行业的同事庞毅明白这一点。他向《南方周末》记者分析，银隆的主营钛酸锂电池充电快、循环寿命长、耐宽温性好，但能量密度相对较低，生产成本高，市场应用不如三元锂电池和磷酸铁锂电池。在某种程度上，外壳是一种订单保证。三四线城市的政府招商压力很大，庞毅几乎每周都会接待来自不同城市的政府投资人员。根据大多数城市给出的投资政策，车企基本上不用花太多钱就能建厂。当然，这并不意味着企业根本不需要花钱。在早期阶段，他们必须投资于土地招标、拍卖和工厂建设。一旦投入生产，许多无形的政府支持将到位：例如，如果生产规模达到一定水平，将退还一定比例的税款；

或者，如果税收达到一定的目标数字，相应比例的资金将被退还。格力电器披露的银隆信息在很大程度上证明了这一点。在大规模圈地之前，2014年至2016年6月，银隆共从政府获得约1.6亿元资金。补贴名称主要为新能源项目科技补贴、新能源示范项目建设发展扶贫基金、科技创新激励支持基金、贷款利息补贴等激励性补贴，主要来自银隆投产的武安和珠海。其中，武安市用于新能源示范项目建设开发的扶贫资金和贷款利息补贴超过7000万元，接近其获得补贴总额的一半。上述情况在新能源公交车领域并不新鲜。然而，像银龙铺这样的大场景并不多见，因为这意味着巨大的财务压力。在高新锂电池分析师胡峰看来，目前整个行业都面临资金紧张的局面，而银隆的步伐如此之大，一旦出现问题，就会引起更多关注。你缺的钱越多，你对银隆的投资就越多。2017年6月，董明珠和魏银仓一起出现在中央电视台的《对话》节目中，董明珠直言不讳地表示，银隆此前依靠贷款甚至高利贷。根据格力电器披露的信息，2014年至2017年，银隆的营收分别为3.48亿元、386250万元、78.98亿元和8.752亿元，净利润分别为-26.6亿元、4.16亿元、8.36亿元和2.68亿元。这四年的净利润总额接近13亿元。从2014年到2016年上半年，在短短两年半的时间里，它总共获得了16.6亿元的新能源汽车应用和推广补贴。换句话说，它在过去几年主要靠补贴生存下来。新能源汽车是一个资本密集型行业。截至目前，银隆的主要募资渠道仅为增资扩股。2009年，银隆新能源成立，注册资本1000万元。截至目前，共有8次增资，融资总额超过70亿元，其中最新和最大的三次分别为15亿、16.9亿和30亿（由董明珠牵头）。银隆曾希望被格力电器收购，并筹集了100亿配套资金在河北和珠海建设项目，但收购案被驳回，100亿失败。董明珠的个人领先只为银隆带来了30亿元，随后银隆圈旗下的几个产业园迅速将投资规模指向700亿元。尽管这些在建的工业园区成本高昂，但也在为银隆的估值加分。2017年3月4日，在“格力智能装备世界发布会暨高峰论坛”上，魏银仓表示，一些正极、负极、隔膜和设备都是外包同行，估值在800亿到1000亿之间。银隆的估值应该是8万亿和80万亿。银隆正在进行大规模圈地，并计划上市。2017年5月，银隆注册上市辅导，半年后意外终止上市辅导。赖新华向《南方周末》记者解释称，在推进IPO的过程中，公司董事会和新的管理团队发现，历史较多的管理问题以及由此产生的经营状况不符合上市公司的要求。经过慎重考虑，他们于2018年1月17日主动向广东证监局申请终止辅导。当上市之路被打破时，供应商率先打破了银隆的财务困境。2018年1月，供应商珠海思奇电动车设备有限公司（以下简称“珠海思奇”）在银龙新能源总部门口拉起横幅催收债务。银隆表示，珠海的思琪产品存在质量和售后问题，因此拒绝支付部分货款。时任珠海银隆董事长兼总裁孙国华在接受人民日报采访时表示，银隆有充足的资金流支持其运营，所有应付款将按照合同支付，完全有能力支付，不会出现违约。目前，经批准的银行cr……

it额度401.5亿元，实际授信82亿元，可授信额度超过300亿元。2018年3月1日的一项法院裁决显示，珠海思齐因银隆支付欠款而放弃诉讼。珠海司旗的大火已经被扑灭，但银隆新能源多点产业园的拖欠、欠薪、裁员和停工潮此起彼伏。“对不起，我不确定最近的情况。”孙国华在接受《南方周末》记者采访时回答说，尽管他仍然是公司董事和第三大股东，但他已经退出了管理团队。从2017年11月到2018年4月的五个月里，银隆的法定代表人换了四轮，从创始团队的魏银仓和孙国华换成了早期的投资者代表卢春泉。现在，他就是赖新华，曾在格力电器工作；主席已经换了三次；

该公司的总裁也从孙国华变成了赖新华。作为创始团队，魏银仓、孙国华等人退出，来自格力的团队已经完全接管。除了赖新华，银隆负责采购、财务和质量的三位副总裁也都来自格力。赖新华回答《南方周末》记者说，银隆目前陷入困境的主要原因是历史遗留问题。例如，在过去，根本没有内部管理。新团队接手后，首先对管理进行了梳理，发现公司没有标准的工作时间和固定的岗位，存在公私合营、人浮于事、成本控制和效率低下等诸多问题。一位接近珠海银隆的人士告诉《南方周末》记者，虽然董明珠声明不参与银隆的具体事务，但银隆离不开这两位股东。如果没有她在银行和政府中的影响力，企业可能会面临更大的危机。2018年7月20日，南京工业园区在建项目被江苏省高级人民法院查封，两天后戏剧性解封。银隆对外的解释是，园区项目的承包商之一五冶集团此前在履行合同方面存在一些分歧，双方达成一致。随后，董明珠在格力电器的一次公开活动中回应了此事，表示这不会影响银隆的发展，银隆也不会收缩投资。但她没有回答的一个关键问题是，银隆将投资什么？格力电器数据显示，截至2017年12月31日，银隆总资产315.12亿元，总负债237.77亿元。根据高新锂电池的数据，银隆在2018年上半年销售了2332辆纯电动公交车，位居行业第三，仅次于宇通和比亚迪，比2017年的排名高出一位。银隆自身的数据甚至更高：2018年1月至7月，该公司共售出3122辆汽车，其中7月售出565辆。然而，由中国汽车技术研究中心牵头的一份报告显示，2017年，钛酸锂电池的配套能力仅占2%。作为两家白金赞助商之一，银隆于2017年7月主办了首届钛酸锂电池产业链研讨会，讨论钛酸锂电池是否会成为未来电池的主流。一位锂电池行业分析师承认，钛酸锂技术在美国尚未得到市场认可，在中国短期内并不可靠。三元锂电池、磷酸铁锂电池等主流厂商的产品难度很大，小众技术更是不可能。动力电池行业的竞争十分激烈。前述报告显示，2017年，国内新能源汽车动力电池单体配套企业98家，燃料电池企业2家，较2016年减少了1/3。“银隆钛”是银隆最引人注目的标签，但其新能源汽车也装载了其他电池。在银隆新能源官网展示的产品中，大部分车型都有磷酸铁锂电池和钛酸锂电池的双版本。银隆的电池供应商包括当代安培科技有限公司、国轩高新、国能电池和天歌能源。钛酸锂电池由于能量密度低、成本高、对充电桩要求高，主要用于乘用车，很难推广到其他车辆。在2017年工业和信息化部发布的第三批、第四批“新能源汽车推广应用推荐车辆目录”中，珠海广通6辆厢式物流车入围，无一辆为钛酸锂电池。银隆试图扩大其产品范围。赖新华表示，该公司已销售七个系列的特种车辆，主要是商用车、物流车、汽车渡船、市政车、观光巴士、拖拉机和叉车。这些汽车比公交车更考验银隆对电池技术电路的选择。随着新能源汽车补贴的下降和门槛的提高，许多新能源汽车公司都经历了利润萎缩和资金链紧张的局面，也出现了退出的案例——博泰刚刚试水退出造车业务，乐视在2016年就在德清。莫干山民族4300亩……

经济开发区一直找不到接送员。监管部门也意识到这背后的问题。2018年5月和7月，国家发展改革委就《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》两次向社会征求意见，严格建立新型纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设，甚至明确“新的自主纯电动汽车企业投资项目”，在项目建成并达到建设规模之前，所有股东不会撤回其股本“。幸运的是，对于许多新的汽车制造商来说，银龙新能源仍然保证了城市公交车的订单，但公交车的容量毕竟有限，银龙试图转向特种车辆领域。2017年5月初，珠海广通和江苏九龙汽车制造有限公司签订了一份金额为2美元的纯电动物流车辆采购合同.6550亿元，购买的车辆数量粗略估计超过1万辆。显然，珠海广通并不是为了自己使用而购买的。市场猜测，这背后的最终买家是银隆股东之一刘强东的京东。就在这份合同签署后，京东首席执行官刘强东在微博中写道，在未来五年内，京东将用电动汽车取代数万辆卡车。银隆将京东推广为其在专用车领域的大客户，而京东物流宣布的新能源物流车合作伙伴，包括北汽、上汽、东风、一汽、陕汽等十几家汽车公司，均未提及银隆。2018年5月和7月，国家发展改革委就《汽车工业投资管理条例（征求意见稿）》两次向社会征求意见，严格建立新型纯电动汽车企业投资项目管理，防止盲目布局和低水平重复建设，甚至明确“新的自主纯电动汽车企业投资项目”，在项目建成并达到建设规模之前，所有股东不会撤回其股本“。幸运的是，对于许多新的汽车制造商来说，银龙新能源仍然保证了城市公交车的订单，但公交车的容量毕竟有限，银龙试图转向特种车辆领域。2017年5月初，珠海广通和江苏九龙汽车制造有限公司签订了一份金额为2美元的纯电动物流车辆采购合同.6550亿元，购买的车辆数量粗略估计超过1万辆。显然，珠海广通并不是为了自己使用而购买的。市场猜测，这背后的最终买家是银隆股东之一刘强东的京东。就在这份合同签署后，京东首席执行官刘强东在微博中写道，在未来五年内，京东将用电动汽车取代数万辆卡车。银隆将京东推广为其在专用车领域的大客户，而京东物流宣布的新能源物流车合作伙伴，包括北汽、上汽、东风、一汽、陕汽等十几家汽车公司，均未提及银隆。

标签：发现比亚迪元新能源长安东风

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