对标上汽阿里：长安多路径打造“智能化平台”

8月24日，在中国国际智能产业博览会期间，长安汽车在2018智能战略大会上宣布了“北斗天枢”智能战略。与长安汽车今年4月发布的宣布启动第三家合资公司的企业战略不同，整个战略交给了长安汽车总裁朱华荣，但长安汽车董事长张宝林没有上任。汽车业内人士认为，与香格里拉计划和第三次创业相比，此次战略公告更为现实，很可能在短时间内，销量、产品升级等诸多方面对长安汽车的影响更大。8月26日，一位智能网络专家表示：“所有车企都意识到智能化是一个方向，但落地难度很大，这需要车企具备系统化转型和规划的能力，当然也需要找到突破点。长安与这么多互联网公司联手，体现了长安要智能化的决心，但落地的难度会更大。“互联网汽车越来越受到市场的青睐。据了解，搭载斑马公司提供的车内互联系统的荣威RX5刚上市时，互联网版的产销计划只有15%，但目前在市场的推动下，互联网版排期已经达到70%。”未来，汽车将成为一个平台。消费者不仅会购买汽车，还会购买一个服务平台。企业的核心竞争力也将从研发和制造能力转向客户体验数据。“朱华荣说。创造下一只斑马？早在今年4月，在2018年的“互联网+”上“数字经济峰会在中国举行，长安汽车与腾讯正式签署了智能网联汽车合资合作协议。双方将以合资公司的形式构建一个更加开放的基础运营平台和硬件平台，专注于与智能网联整车整体解决方案和运营服务相关的一系列业务icles。值得一提的是，腾讯与长安汽车自己建立的合资合作平台是开放的，希望有更多的整车公司和科技公司加入。可以看出，腾讯与长安的合作，无论是在公司设立形式上，还是在合作内容上，都与上汽与阿里的合作相似。纵观整个行业，无论是互联网公司还是车企，都希望在新趋势下完成转型，从而实现优势互补，在造车平台、信息系统和人工智能等领域开展更具前瞻性和开放性的合作。与斑马不同的是，此次长安在智能驾驶生态领域成立了北斗天书联盟，包括博世、英特尔、华为、高德、北斗、千寻定位、地平线等公司，并在超级计算机平台、人工智能、操作系统、芯片等领域联合研发。在智能网联领域，长安主要与腾讯、IBM、Iflytek、中国联通、博泰等公司合作。目前，车企担心的一个问题是，尽管他们拥有大量数据，但这些数据无法公开，上汽只向斑马的平台发布一些数据，用于各种应用的挖掘和开发。因此，长安能否全面放开数据也是一大挑战。同时，长安汽车的产品电子架构能否支持目前新开发的智能互联系统，也需要企业考虑。上述专家认为：“鉴于每家车企的不同情况，斑马的成功是可以研究的，但没有必要效仿。最重要的突破是如何学习互联网公司的力量，如何避免文化冲突的影响。”谁来领导是关键。自2014年以来，上汽集团一直在寻找数字化战略转型的出路，主要体现在三个方面：第一，什么是数字化；第二，如何进行数字化战略转型；

第三，数字化战略转型能给汽车工厂带来什么？在探索的过程中，最好的合作伙伴是互联网公司。上汽集团找到了阿里，这也是其数字化转型的一部分。经过大量研究，上汽乘用车由内而外进行了系统化改造。上述专家表示：“事实上，斑马正在做的是阿里操作系统的应用，接入生态的平台还在阿里。斑马实际上代表了阿里的一个方向。上汽只是其客户之一。更多的是帮助更多的汽车制造商实现数字化转型，让车企能够像互联网公司一样运营用户。这是核心。”，过去，传统的汽车工厂在出售汽车后，不再随时与用户保持联系，互联网公司的优势正好弥补了这一不足。和长安一样，斑马未来也将是一家平台公司。目前，它与东风标致雪铁龙、福特、大通和通用五菱都有合作。然而，汽车只是互联网汽车中间的一个节点，它提供了人机交互的一部分，而不是全部。整个系统将覆盖整个人机交互，未来人机交互也将扩展到自动驾驶。未来，操作系统将决定汽车接入互联网的潜在能力。“长安打造的智能系统无法取代斑马。此外，谁来领导腾讯和长安的合作也非常重要。借鉴斑马的发展经验，斑马的许多决策都是由阿里领导的，上汽不参与决策。如果长安和腾讯的合作是由长安领导的，那么成功的机会将是e小。“上述专家表示。智能网联技术转型去年10月，长安汽车正式启动了新能源新战略——“香格里拉计划”。值得注意的是，就在同一天，长安提出在2025年全面停止销售传统燃油车。从今年的销量来看，长安在新能源领域发力是有道理的。近日，长安提供的数据显示，7月份，长安品牌汽车共销售8.96万辆，比上月下降35.2%，长安品牌乘用车共销售5.46万辆。具体来看，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列和睿程CC的销量分别为6489辆、7732辆、8622辆、10093辆和1359辆。可以看出，在过去，推动长安乘用车销量增长的主要SUV车型的销量从未超过1万辆，而且有不同程度的下降。此外，长安汽车7月初的中报业绩预告中提到，公司预计1-6月实现净利润15亿至17亿元，较上年同期下降67.54%至63.21%。针对亏损问题，长安汽车给出了合资企业投资收益下降的原因。与现阶段发展良好的吉利和上汽乘用车相比，长安汽车面临的一个大问题是，过去积累的车载智能系统和自动驾驶技术无法真正转化为产品卖点。上汽荣威已经对RX5进行了研究。过去，消费者购车首先考虑的是品牌，其次是外观、性能等因素相对落后。但对于荣威RX5来说，消费者首先考虑的是，由于它是一款互联网汽车，该品牌已跌至第八位。长安正在加快智能网联技术的市场化进程。目前已在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域进行深度部署。今年下半年，长安将打造首个“智慧小镇”，让用户体验最高水平的自动驾驶（L4）。智慧绿色出行生活体验，实现国内首个商业化示范运营。8月24日，在中国国际智能产业博览会期间，长安汽车在2018智能战略大会上宣布了“北斗天枢”智能战略。与长安汽车今年4月发布的宣布启动第三家合资公司的企业战略不同，整个战略交给了长安汽车总裁朱华荣，但长安汽车董事长张宝林没有上任。汽车行业的人……

eve表示，与香格里拉计划和第三次创业相比，这一战略公告更为现实，很可能在短时间内，销量和产品升级等许多方面都会对长安汽车产生更大的影响。8月26日，一位智能网络专家表示：“所有车企都意识到智能化是一个方向，但落地难度很大，这需要车企具备系统化转型和规划的能力，当然也需要找到突破点。长安与这么多互联网公司联手，体现了长安要智能化的决心，但落地的难度会更大。“互联网汽车越来越受到市场的青睐。据了解，搭载斑马公司提供的车内互联系统的荣威RX5刚上市时，互联网版的产销计划只有15%，但目前在市场的推动下，互联网版排期已经达到70%。”未来，汽车将成为一个平台。消费者不仅会购买汽车，还会购买一个服务平台。企业的核心竞争力也将从研发和制造能力转向客户体验数据。“朱华荣说。创造下一只斑马？早在今年4月，在2018年的“互联网+”上“数字经济峰会在中国举行，长安汽车与腾讯正式签署了智能网联汽车合资合作协议。双方将以合资公司的形式构建一个更加开放的基础运营平台和硬件平台，专注于与智能网联整车整体解决方案和运营服务相关的一系列业务icles。值得一提的是，腾讯与长安汽车自己建立的合资合作平台是开放的，希望有更多的整车公司和科技公司加入。可以看出，腾讯与长安的合作，无论是在公司设立形式上，还是在合作内容上，都与上汽与阿里的合作相似。纵观整个行业，无论是互联网公司还是车企，都希望在新趋势下完成转型，从而实现优势互补，在造车平台、信息系统和人工智能等领域开展更具前瞻性和开放性的合作。与斑马不同的是，此次长安在智能驾驶生态领域成立了北斗天书联盟，包括博世、英特尔、华为、高德、北斗、千寻定位、地平线等公司，并在超级计算机平台、人工智能、操作系统、芯片等领域联合研发。在智能网联领域，长安主要与腾讯、IBM、Iflytek、中国联通、博泰等公司合作。目前，车企担心的一个问题是，尽管他们拥有大量数据，但这些数据无法公开，上汽只向斑马的平台发布一些数据，用于各种应用的挖掘和开发。因此，长安能否全面放开数据也是一大挑战。同时，长安汽车的产品电子架构能否支持目前新开发的智能互联系统，也需要企业考虑。上述专家认为：“鉴于每家车企的不同情况，斑马的成功是可以研究的，但没有必要效仿。最重要的突破是如何学习互联网公司的力量，如何避免文化冲突的影响。”谁来领导是关键。自2014年以来，上汽集团一直在寻找数字化战略转型的出路，主要体现在三个方面：第一，什么是数字化；第二，如何进行数字化战略转型；

第三，数字化战略转型能给汽车工厂带来什么？在探索的过程中，最好的合作伙伴是互联网公司。上汽集团找到了阿里，这也是其数字化转型的一部分。经过大量研究，上汽乘用车由内而外进行了系统化改造。上述专家表示：“事实上，斑马正在做的是阿里操作系统的应用，接入生态的平台还在阿里。斑马实际上代表了阿里的一个方向。上汽只是其客户之一。更多的是帮助更多的汽车制造商实现数字化转型，让车企能够像互联网公司一样运营用户。这是核心。”，过去，传统的汽车工厂在出售汽车后，不再随时与用户保持联系，互联网公司的优势正好弥补了这一不足。和长安一样，斑马未来也将是一家平台公司。目前，它与东风标致雪铁龙、福特、大通和通用五菱都有合作。然而，汽车只是互联网汽车中间的一个节点，它提供了人机交互的一部分，而不是全部。整个系统将覆盖整个人机交互，未来人机交互也将扩展到自动驾驶。未来，操作系统将决定汽车接入互联网的潜在能力。“长安打造的智能系统无法取代斑马。此外，谁来领导腾讯和长安的合作也非常重要。借鉴斑马的发展经验，斑马的许多决策都是由阿里领导的，上汽不参与决策。如果长安和腾讯的合作是由长安领导的，那么成功的机会将是e小。“上述专家表示。智能网联技术转型去年10月，长安汽车正式启动了新能源新战略——“香格里拉计划”。值得注意的是，就在同一天，长安提出在2025年全面停止销售传统燃油车。从今年的销量来看，长安在新能源领域发力是有道理的。近日，长安提供的数据显示，7月份，长安品牌汽车共销售8.96万辆，比上月下降35.2%，长安品牌乘用车共销售5.46万辆。具体来看，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列和睿程CC的销量分别为6489辆、7732辆、8622辆、10093辆和1359辆。可以看出，在过去，推动长安乘用车销量增长的主要SUV车型的销量从未超过1万辆，而且有不同程度的下降。此外，长安汽车7月初的中报业绩预告中提到，公司预计1-6月实现净利润15亿至17亿元，较上年同期下降67.54%至63.21%。针对亏损问题，长安汽车给出了合资企业投资收益下降的原因。与现阶段发展良好的吉利和上汽乘用车相比，长安汽车面临的一个大问题是，过去积累的车载智能系统和自动驾驶技术无法真正转化为产品卖点。上汽荣威已经对RX5进行了研究。过去，消费者购车首先考虑的是品牌，其次是外观、性能等因素相对落后。但对于荣威RX5来说，消费者首先考虑的是，由于它是一款互联网汽车，该品牌已跌至第八位。长安正在加快智能网联技术的市场化进程。目前已在自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域进行深度部署。今年下半年，长安将打造首个“智慧小镇”，让用户体验最高水平的自动驾驶（L4）。智慧绿色出行生活体验，实现国内首个商业化示范运营。

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