冰火两重天 共享出行的未来还好吗?

Frost&；表示，目前，汽车共享业务发展迅速；

根据沙利文咨询公司的数据，去年共享汽车用户数量将达到1600万，到2025年，这一数字将攀升至4400万。通用汽车Maven、日产Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）和宝马DriveNow等传统车企的共享出行公司都已开始在该领域进行布局和发展。近日，大众汽车旗下的共享出行品牌也正式上线。此外，许多年轻的旅游公司赢得了资本市场的青睐。然而，在繁荣的背后，有着法国巴黎未来交通之称的共享汽车公司奥托立，由于亏损过多，在不久的将来面临破产的风险。

大众推出“We Share”汽车共享服务据外媒报道，当地时间8月23日，大众汽车官方宣布，将于2019年春季在德国柏林推出电动“We Share”汽车共享。根据官方声明，明年第二季度，大众汽车将以柏林为试验场，推出名为We Share的共享汽车服务。届时，1500辆高尔夫电动汽车将出现在柏林街头。预计到2020年，该项目将扩展到欧洲其他城市和北美部分地区。在扩大规模后，大众汽车还将加入约500款e-UP车型的行列。此外，大众品牌董事会成员Jürgen Stackmann还透露：“从2020年起，We Share将成为新一代I.D.电动汽车的服务平台。”无独有偶，奥迪最近宣布将继续扩大其共享出行项目的服务范围。目前，奥迪随需应变汽车共享项目已在英国启动，在曼彻斯特、爱丁堡和格拉斯哥提供相关服务。奥迪计划在今年年底前将这项服务扩展到英国其他地区。据路透社消息，当地时间8月21日，美国汽车共享出行初创公司Getaround完成了3亿美元的D系列融资。本轮融资由软银愿景基金领投，丰田代工和其他内部投资者（包括上汽集团和Asset Plus）紧随其后。Getaround成立于2013年，目前在美国66个城市经营共享旅行服务，包括旧金山、芝加哥和华盛顿。该公司表示，最新的融资将用于北美和世界其他地区的业务扩张，并将与汽车公司合作。据TechCrunch报道，在Getaround融资当天，印度汽车共享公司Revv获得了1430万美元的投资。本轮融资的参与者还包括日本的梦想孵化器、Telama Investment和汽车零部件公司Sona BLW的首席执行官Sanjay Karp。此外，此前投资该公司的雪绒花和Beenext也参与了融资交易。目前，公司业务已覆盖印度11个城市，包括德里首都地区、班加罗尔、海得拉巴、斋浦尔、浦那等地。目前，Revv拥有约1000辆汽车，已为30多万用户提供服务。通过这次最新的注资，该公司计划在未来12-18个月内将业务扩展到30个城市，同时将车队规模扩大到10000-12000辆。同样来自路透社的报道称，中国的曹曹专车和分时租赁公司EvCard最近正在寻求融资。据知情人士透露，曹专车希望获得30亿元人民币（相当于4.37亿美元）的投资，EvCard希望获得20亿元人民币的投资（相当于2.92亿美元），但两家公司都没有对此消息做出回应。据了解，曹草专车是国内首家提供电动汽车作为专车和分时租赁业务的公司。目前，吉利生产的1.6万辆电动汽车已在中国25个城市投入运营，而埃夫卡在62个城市运营了2.7万多辆共享汽车。奥托利布想变冷吗？一方面，全球共享出行正在如火如荼地进行，另一方面，法国奥托利卜梦想着在今年夏天打破巴黎。据外媒报道，今年6月底，巴黎决定不支持奥托立的汽车业务。7月31日，Bolloré的子公司Autolib正式宣布关闭。自那以后，巴黎街头已有4000辆电动汽车消失。根据奥托利布的说法，一半的汽车将被废弃，另一半将运往里昂、图灵和波尔多，继续支持当地的共享业务，或转售给私营企业。此外，……

utolib在巴黎建造了近6000个充电站和停车位，这些设施的所有权尚未确定。据了解，奥托立由法国博乐集团于2011年推出，原计划年盈利5600万欧元。它最初的运营范围是在巴黎市区，后来逐渐扩展到巴黎郊区的数百个区和城镇。然而，它在去年遭受了巨大的损失，然后与巴黎政府分手。目前，“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化正在戏剧性地改变汽车行业，汽车行业正逐渐从销售汽车作为钢铁机器转变为提供各种个性化的移动出行服务。事实上，城市道路的拥堵、停车位的难找、后续费用的增加，以及年轻人对汽车拥有态度的改变，都让车企越来越意识到，消费者现在需要的不再是属于自己的汽车，而是一种即时、方便、实惠的出行服务。借此机会，汽车共享的商业模式为这个市场带来了新的机遇。然而，在与电动汽车和智能驾驶相同的情况下，共享出行目前正处于烧钱阶段，但很难盈利。因此，大量热钱继续涌入该领域，一些企业因财务问题而难以为继，这是正常的。Frost&；表示，目前，汽车共享业务发展迅速；

根据沙利文咨询公司的数据，去年共享汽车用户数量将达到1600万，到2025年，这一数字将攀升至4400万。通用汽车Maven、日产Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）和宝马DriveNow等传统车企的共享出行公司都已开始在该领域进行布局和发展。近日，大众汽车旗下的共享出行品牌也正式上线。此外，许多年轻的旅游公司赢得了资本市场的青睐。然而，在繁荣的背后，有着法国巴黎未来交通之称的共享汽车公司奥托立，由于亏损过多，在不久的将来面临破产的风险。

大众推出“We Share”汽车共享服务据外媒报道，当地时间8月23日，大众汽车官方宣布，将于2019年春季在德国柏林推出电动“We Share”汽车共享。根据官方声明，明年第二季度，大众汽车将以柏林为试验场，推出名为We Share的共享汽车服务。届时，1500辆高尔夫电动汽车将出现在柏林街头。预计到2020年，该项目将扩展到欧洲其他城市和北美部分地区。在扩大规模后，大众汽车还将加入约500款e-UP车型的行列。此外，大众品牌董事会成员Jürgen Stackmann还透露：“从2020年起，We Share将成为新一代I.D.电动汽车的服务平台。”无独有偶，奥迪最近宣布将继续扩大其共享出行项目的服务范围。目前，奥迪随需应变汽车共享项目已在英国启动，在曼彻斯特、爱丁堡和格拉斯哥提供相关服务。奥迪计划在今年年底前将这项服务扩展到英国其他地区。据路透社消息，当地时间8月21日，美国汽车共享出行初创公司Getaround完成了3亿美元的D系列融资。本轮融资由软银愿景基金领投，丰田代工和其他内部投资者（包括上汽集团和Asset Plus）紧随其后。Getaround成立于2013年，目前在美国66个城市经营共享旅行服务，包括旧金山、芝加哥和华盛顿。该公司表示，最新的融资将用于北美和世界其他地区的业务扩张，并将与汽车公司合作。据TechCrunch报道，在Getaround融资当天，印度汽车共享公司Revv获得了1430万美元的投资。本轮融资的参与者还包括日本的梦想孵化器、Telama Investment和汽车零部件公司Sona BLW的首席执行官Sanjay Karp。此外，此前投资该公司的雪绒花和Beenext也参与了融资交易。目前，公司业务已覆盖印度11个城市，包括德里首都地区、班加罗尔、海得拉巴、斋浦尔、浦那等地。目前，Revv拥有约1000辆汽车，已为30多万用户提供服务。通过这次最新的注资，该公司计划在未来12-18个月内将业务扩展到30个城市，同时将车队规模扩大到10000-12000辆。同样来自路透社的报道称，中国的曹曹专车和分时租赁公司EvCard最近正在寻求融资。据知情人士透露，曹专车希望获得30亿元人民币（相当于4.37亿美元）的投资，EvCard希望获得20亿元人民币的投资（相当于2.92亿美元），但两家公司都没有对此消息做出回应。据了解，曹草专车是国内首家提供电动汽车作为专车和分时租赁业务的公司。目前，吉利生产的1.6万辆电动汽车已在中国25个城市投入运营，而埃夫卡在62个城市运营了2.7万多辆共享汽车。奥托利布想变冷吗？一方面，全球共享出行正在如火如荼地进行，另一方面，法国奥托利卜梦想着在今年夏天打破巴黎。据外媒报道，今年6月底，巴黎决定不支持奥托立的汽车业务。7月31日，Bolloré的子公司Autolib正式宣布关闭。自那以后，巴黎街头已有4000辆电动汽车消失。根据奥托利布的说法，一半的汽车将被废弃，另一半将运往里昂、图灵和波尔多，继续支持当地的共享业务，或转售给私营企业。此外，……

utolib在巴黎建造了近6000个充电站和停车位，这些设施的所有权尚未确定。据了解，奥托立由法国博乐集团于2011年推出，原计划年盈利5600万欧元。它最初的运营范围是在巴黎市区，后来逐渐扩展到巴黎郊区的数百个区和城镇。然而，它在去年遭受了巨大的损失，然后与巴黎政府分手。目前，“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化正在戏剧性地改变汽车行业，汽车行业正逐渐从销售汽车作为钢铁机器转变为提供各种个性化的移动出行服务。事实上，城市道路的拥堵、停车位的难找、后续费用的增加，以及年轻人对汽车拥有态度的改变，都让车企越来越意识到，消费者现在需要的不再是属于自己的汽车，而是一种即时、方便、实惠的出行服务。借此机会，汽车共享的商业模式为这个市场带来了新的机遇。然而，在与电动汽车和智能驾驶相同的情况下，共享出行目前正处于烧钱阶段，但很难盈利。因此，大量热钱继续涌入该领域，一些企业因财务问题而难以为继，这是正常的。

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